這款車將起到極大的節(jié)油效果

冬季啟動(dòng)后會(huì)問(wèn)上升較慢

空間夠用 還可以 后排還可以 比我原來(lái)的�？怂箤挸ǘ嗔� 唯一感覺(jué)還是后備箱小了點(diǎn) 目前看來(lái)還行

雖然說(shuō)貴了點(diǎn)，但是畢竟是原裝進(jìn)口的，國(guó)產(chǎn)以后肯定品質(zhì)下降

性價(jià)比極其低，不推薦。等國(guó)產(chǎn)吧

動(dòng)力方面2·0的自然吸氣不是特別突出，但作為普通家庭用車應(yīng)該是夠用的，高速上140或者日常的坡路都沒(méi)問(wèn)題。但是感覺(jué)這車低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩比較一般，也可能是我習(xí)慣溫柔對(duì)待油門，感覺(jué)起步及提速較慢，爆發(fā)力偏弱。

很容易上手

馬自達(dá)13：1壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性其實(shí)挺讓人擔(dān)憂的。

CX-5油門、剎車、轉(zhuǎn)向這三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)做的都比較好，沒(méi)有感覺(jué)到虛位，且變化程度比較線性，。特別是在市區(qū)擁堵路段，走走停停都能恰到好處，不用刻意控制油門和剎車，不會(huì)出現(xiàn)油門過(guò)頭或急剎車的動(dòng)作，操作起來(lái)得心應(yīng)手。

聲音聽起來(lái)很堅(jiān)實(shí)

低速時(shí)過(guò)坎感覺(jué)比轎車震動(dòng)幅度大

底盤、懸掛應(yīng)該是屬于偏硬朗的，，但，還有可能因?yàn)橹匦妮^高，路面不平整而產(chǎn)生的搖動(dòng)幅度也要大于轎車。但本人沒(méi)有不適的感覺(jué)，反而覺(jué)得更有開車的體驗(yàn)，可能會(huì)暈車的乘客就不大喜歡了。這塊由于不是很懂，不多加評(píng)論。

前排座椅包裹性不錯(cuò)，靠背及腰托設(shè)計(jì)合理，駕駛座前端支撐大腿部分可調(diào)節(jié)傾斜角度

CX-5尾燈從兩側(cè)后視鏡無(wú)法看到，夜間周圍較暗時(shí)從后視鏡中比較難判斷哪里是車尾，在倒車時(shí)有點(diǎn)不便

隔音方面，這是CX-5的強(qiáng)項(xiàng)，玻璃一關(guān)，車內(nèi)車外是兩個(gè)世界，甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也很好地隔絕。下班了堵在城里，只要關(guān)上玻璃打開音樂(lè)，沒(méi)有覺(jué)得這是在堵車，反倒是一種放松，很享受。不過(guò)在高速上，車速上到80以上，胎噪風(fēng)噪會(huì)開始明顯，感覺(jué)上要大過(guò)凱美瑞和邁騰等轎車。

各種開關(guān)使用簡(jiǎn)便，用熟之后相當(dāng)順手。

不足之處在于沒(méi)有后排出風(fēng)口，后排制冷效果略微。

行車視野比較開闊，A柱設(shè)計(jì)合理，轉(zhuǎn)彎時(shí)盲區(qū)較小。后窗開口較高，夜間視野有盲區(qū)，后車如是轎車且跟車較緊則完全看不見(jiàn)其車燈，如果周圍光線不足或后面有車開遠(yuǎn)光燈，就很難看清身后是否藏著一輛車。

內(nèi)飾方面，做工精細(xì)，表盤顯示一目了然，中控布局合理

唯一不足之處在于時(shí)鐘的設(shè)計(jì)，位于中控中下方左側(cè)，行駛中看時(shí)間必須低頭，視線必須離開路面，且可能被握方向盤的右手擋住，稍有不便。

外觀上馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)還是比較成功的，車身線條簡(jiǎn)約而不失氣度，除了我自己喜歡，周圍的男女老少都給予正面評(píng)價(jià)，一致認(rèn)為這個(gè)車顯得年輕有活力，適合20多歲的年輕人。

外觀一眼看中

內(nèi)飾不特別

去年7月份廣州第一次限牌搖號(hào)，有幸中獎(jiǎng)，在買與不買間掙扎許久。決定買車之后，又為買哪個(gè)SUV掙扎許久。一開始一心一意想入手途觀，無(wú)奈神車加價(jià)，不爽之余又在網(wǎng)上看到許多負(fù)面評(píng)價(jià)，加上周圍同事對(duì)大眾車小毛病的抱怨，遂作罷。本來(lái)決意依大勢(shì)不買日貨，但指南者、科雷傲、3008、科帕奇、納智捷等等一溜看下來(lái)，各有特色，也各有弊病。最后還是不得不承認(rèn)日本車的口碑以及實(shí)用性，最終CX-5戰(zhàn)勝了12款森林人。

真車的確比圖片上漂亮

內(nèi)飾的確比較老派

看車。，前臉仍然有點(diǎn)難以接受，但還好吧，，但還好吧，手套箱沒(méi)有燈，化妝鏡沒(méi)有燈（修改：有，是我記錯(cuò)了），后排沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口，門壁板只能放瓶裝水——沒(méi)有額外的儲(chǔ)物空間，由于角度傾斜，也無(wú)法放敞口杯，但都還好吧，誰(shuí)叫咱看上了呢，希望馬自達(dá)以后在這些細(xì)節(jié)上做得更好，說(shuō)實(shí)在的，我并不渴求超班的配置，只希望有說(shuō)得過(guò)去的裝備，合理利用空間。

油耗表現(xiàn)出色

加速能力弱

于是細(xì)看配置，比較后決定選擇19寸輪轂的四驅(qū)尊貴版，是次頂配——頂配比次頂配多了個(gè)導(dǎo)航和藍(lán)牙電話功能，不過(guò)那導(dǎo)航的界面實(shí)在太差了，身處軟件行業(yè)的我，實(shí)在無(wú)法每天面對(duì)它，再說(shuō)了，iPhone上的谷歌地圖比絕大多數(shù)廠商的導(dǎo)航都做得好。

油耗是真心低

這車急加速的能力實(shí)在太弱了

方向盤的握感很好，就是低速時(shí)對(duì)我來(lái)說(shuō)有點(diǎn)太輕了——習(xí)慣了馬3。中高速時(shí)則與老馬3的液壓助力方向盤手感差不多，變線、過(guò)彎等操作很有信心。底盤比馬3軟，但司機(jī)和乘員依然可以感受到路面的各種信息，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾也比較小。

靜音水平應(yīng)該是馬自達(dá)在售車型里最好的。

非常堵車的時(shí)候，會(huì)讓人擔(dān)心頻繁啟停給點(diǎn)火系統(tǒng)或者電瓶造成太大壓力

i-stop很值得一提，這是馬自達(dá)第一次裝備自動(dòng)啟停。我的車剛到手的頭兩天，i-stop沒(méi)有啟動(dòng)，估計(jì)是電瓶電量沒(méi)有達(dá)到啟動(dòng)這個(gè)功能所需的最低要求，之后啟動(dòng)了，的確像廠商宣傳的那樣，擾人程度相比我開過(guò)的寶馬新3系稍微低一些，但依然能讓乘客察覺(jué)，司機(jī)就更甭提了。

座椅寬大厚實(shí)、軟硬適度。

副駕駛座椅是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，這多少會(huì)讓車主有點(diǎn)尷尬。

再次如前所述，扶手箱的后部是沒(méi)有出風(fēng)口的（馬自達(dá)又一個(gè)不招國(guó)人待見(jiàn)的習(xí)慣設(shè)計(jì)），取而代之的是前排座椅下方的地板上的出風(fēng)口（馬6和某些地區(qū)銷售的馬3也是這樣）。除了地板出風(fēng)口可能容易掉進(jìn)去細(xì)碎的雜物以外，對(duì)于這種安排，我倒是沒(méi)有意見(jiàn)——冷風(fēng)從較低的位置、通過(guò)較長(zhǎng)的管道送，是低效的。

CX-5的CD機(jī)只能放一張CD，但支持U盤和iPod、AUX。音響效果是一貫的馬自達(dá)特色

種經(jīng)不起推敲的廉價(jià)重低音，在這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)算是很不錯(cuò)了。

再次如前所述，扶手箱的后部是沒(méi)有出風(fēng)口的（馬自達(dá)又一個(gè)不招國(guó)人待見(jiàn)的習(xí)慣設(shè)計(jì)），取而代之的是前排座椅下方的地板上的出風(fēng)口（馬6和某些地區(qū)銷售的馬3也是這樣）。除了地板出風(fēng)口可能容易掉進(jìn)去細(xì)碎的雜物以外，對(duì)于這種安排，我倒是沒(méi)有意見(jiàn)——冷風(fēng)從較低的位置、通過(guò)較長(zhǎng)的管道送，是低效的。

凹下去的區(qū)域放些容易動(dòng)的雜物也不錯(cuò)

這些雷達(dá)安裝的位置都有點(diǎn)過(guò)高

在美國(guó)人拍的視頻中看，美國(guó)版本似乎也這樣。就一個(gè)多星期的使用而言，暫時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題，我選擇的版本沒(méi)有導(dǎo)航，即中控沒(méi)有大屏幕，倒車影像自然也就了。

為了安放全尺寸備胎，后備箱的地臺(tái)并不完全平整，中間是鼓起來(lái)的：

手套箱相比馬3大幅退步

（馬3的手套箱有兩部分——蓋板部分+深槽部分，并且有燈，CX-5則只有蓋板部分，沒(méi)燈），變得和其他品牌差不多了。扶手箱依然又大又深，馬自達(dá)特色，因?yàn)榉鍪窒涞暮蠓讲�沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口。后備箱看起來(lái)很大，座椅放倒之后就更夸張了。

CX-5的后排空間在我看來(lái)是綽綽有余了

四個(gè)門都是只能垂直放置一個(gè)水瓶，這相比馬3是個(gè)退步。

想不通馬自達(dá)為什么做不到一臺(tái)更加符合中控整體造型的多媒體+導(dǎo)航主機(jī)，然后各地分別本地化，這事兒要是交給我公司，應(yīng)該只是個(gè)小case。不過(guò)仔細(xì)回想一下，馬自達(dá)原廠設(shè)計(jì)就帶導(dǎo)航的車型才剛剛出現(xiàn)，估計(jì)是軟件能力實(shí)在弱，才出此下策。寶馬車內(nèi)的娛樂(lè)系統(tǒng)都已經(jīng)可以接入互聯(lián)網(wǎng)了，馬自達(dá)自詡“東方的寶馬”，實(shí)際上差太遠(yuǎn)了。

CX-5的內(nèi)飾用料很好，按鈕和旋鈕的觀感和觸感都不錯(cuò)。

中控造型上的“古樸”，

其實(shí)，國(guó)內(nèi)目前銷售的所謂頂配，就是在尊享版的基礎(chǔ)上換裝了帶觸摸屏的導(dǎo)航，界面相當(dāng)山寨，聽4S的銷售說(shuō)，就是在天津港加裝的臺(tái)灣貨。從臺(tái)灣媒體做的評(píng)測(cè)視頻中可以看出，臺(tái)灣地區(qū)銷售的也是這種貨色。

馬自達(dá)的操控一貫很好，品質(zhì)也非常可靠

音響主機(jī)就是一個(gè)大方塊，嵌在中控上部的一塊凹陷區(qū)域，讓人感覺(jué)回到了上世紀(jì)90或80年代

空調(diào)和音響控制區(qū)域是完全分開的，這倒沒(méi)什么，不難看出，這應(yīng)該是為了更輕松地在不同地區(qū)搭載不同的多媒體或?qū)Ш街鳈C(jī)而設(shè)計(jì)的，類似臺(tái)式電腦上可以插入多個(gè)光驅(qū)的機(jī)箱，或出租車上那種可以插入多個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)”CD機(jī)或計(jì)價(jià)器的中控——很不現(xiàn)代的設(shè)計(jì)。

CX-5的車身側(cè)面和背面都很漂亮，不需要特別的角度就可以拍得挺好

門壁板上的儲(chǔ)物空間有點(diǎn)小

真車比之前我在網(wǎng)上看到的實(shí)拍圖片都漂亮。汽車之家和搜狐等網(wǎng)站都傾向于把SUV往高大了拍，而CX-5這車如果從下往上拍，會(huì)比較難看，尤其是正面。
我不懂?dāng)z影，但個(gè)人覺(jué)得這個(gè)角度拍CX-5的車頭才能正確傳達(dá)這個(gè)設(shè)計(jì)的感覺(jué)：