馬自達主打技術(shù)，創(chuàng)馳藍天技術(shù)，創(chuàng)馳藍天包括發(fā)動機技術(shù)，車身吸能安全和省油技術(shù)

缺點就是做的太漂亮了

青島地區(qū)買車的朋友可以加微信：15269276015 。車質(zhì)量很好，用的都是很好的配料。 前后保險杠都是鋼板， 不像日本其他品牌保險杠很多夾雜泡沫。 馬自達用料在日系車可以和 豪華品牌比肩了， 再就是全球前十名的創(chuàng)馳藍天技術(shù)， 這個可以去網(wǎng)上查。

外形漂亮，空間夠用，同排量里動力出色，油耗較低。

外形漂亮，奪人眼球，動力表現(xiàn)出色，油耗的表現(xiàn)也令人滿意。

外觀沒得說，操控隨心所欲，變速箱性能優(yōu)異，創(chuàng)馳藍天設(shè)計科技含量高。

車漆較薄、較弱，配置還不夠豐富，如果加上一些配置，空調(diào)后排出風口，再加全景天窗，那就簡直完美無敵了。

非常棒的車，希望配置再豐富一些，一些小的缺陷應(yīng)該即時完善。真心好車��！誰用誰知道。

省油，創(chuàng)馳藍天系統(tǒng)很好！空間挺大的，跟CR-V差不多！

沒有明顯的缺點，但是感覺不是太有性格的一款車

挺好的車，省油，空間大，外形好看！現(xiàn)在貌似4S的優(yōu)惠也很不錯！

外觀 魂動設(shè)計既包含科技，又符合時下大眾的審美，車身尺寸也大小適中。
空間 內(nèi)部空間足夠家用及個別有特殊需求的稍大空間。
駕駛主要包括操控和動力的綜合 符合馬自達自身的宗旨和制造理念，仍然注重操控的體驗，爬山路、蛇形跑、轉(zhuǎn)彎、掉頭都能感受到歐洲車的厚實感。

發(fā)動機設(shè)計存在重大技術(shù)缺陷，發(fā)動機部分的傳馳藍天技術(shù)在海拔超過1500米以上的地區(qū)工作不正常，大家理解的發(fā)動機啟停技術(shù)不能使用，另一方面13比1的高壓縮比并不適合現(xiàn)在的實際使用，因為當壓縮比超過10比1以上時，根據(jù)現(xiàn)在的汽車理論，需要加97號以上的汽油，該壓縮比對應(yīng)需要加100號汽油，國內(nèi)基本沒有加油能提供，該壓縮比在灰塵較大或空氣質(zhì)量不好的城市，車主使用一段時間就會明顯感覺到發(fā)動機的抖動。后續(xù)使用和維護費用可想而知。

本人是云南地區(qū)的，本來是要購買該車的二點零排量精英版，但是在云南地區(qū)的專賣店對該車進行深度試駕，包括城市市區(qū)道路，郊區(qū)道路，山路等路面后，發(fā)現(xiàn)該車現(xiàn)在的版本存在技術(shù)問題，其大力宣傳的核心技術(shù)，創(chuàng)馳藍天技術(shù)在發(fā)動機部分就出現(xiàn)高海拔，主要是海拔1500米以上，和空氣質(zhì)量不好的地方就不能正常工作和使用的情況，到了海拔高的地區(qū)，卻發(fā)現(xiàn)核心技術(shù)無法使用。

動力感覺還不錯 外觀 操縱 油耗都很好

車漆很軟 后排座椅角度有點直 但是還能在接受范圍內(nèi)

空間感覺家用足夠了 后備箱是大愛 出門釣魚，游玩，一家老小的行李和物品都能裝下，把后排座椅放倒，用睡袋睡兩個成年人一點問題沒有。這對愛好攝影和釣魚的我是絕對的福音 睡車里總比睡在野外的帳篷里舒適安全。

當然是外觀和操縱啦 本人學(xué)藝術(shù)的 有很強的外觀控的缺點

后排的座椅有點直

前排空間足夠 后排兩邊的還好說 中間如果是長途的話 估計不會很舒服 腳沒地方放 后背還那么直 想做課堂里聽課一樣 后備箱的空間么 還可以 最喜歡不減速轉(zhuǎn)彎了牽引力控制如馬自達的調(diào)教 轉(zhuǎn)彎人能甩出去 車都沒事

這款車將起到極大的節(jié)油效果

冬季啟動后會問上升較慢

空間夠用 還可以 后排還可以 比我原來的�？怂箤挸ǘ嗔� 唯一感覺還是后備箱小了點 目前看來還行

雖然說貴了點，但是畢竟是原裝進口的，國產(chǎn)以后肯定品質(zhì)下降

性價比極其低，不推薦。等國產(chǎn)吧

動力方面2·0的自然吸氣不是特別突出，但作為普通家庭用車應(yīng)該是夠用的，高速上140或者日常的坡路都沒問題。但是感覺這車低轉(zhuǎn)速時扭矩比較一般，也可能是我習(xí)慣溫柔對待油門，感覺起步及提速較慢，爆發(fā)力偏弱。

各種開關(guān)使用簡便，用熟之后相當順手。

不足之處在于沒有后排出風口，后排制冷效果略微。

行車視野比較開闊，A柱設(shè)計合理，轉(zhuǎn)彎時盲區(qū)較小。后窗開口較高，夜間視野有盲區(qū)，后車如是轎車且跟車較緊則完全看不見其車燈，如果周圍光線不足或后面有車開遠光燈，就很難看清身后是否藏著一輛車。

內(nèi)飾方面，做工精細，表盤顯示一目了然，中控布局合理

唯一不足之處在于時鐘的設(shè)計，位于中控中下方左側(cè)，行駛中看時間必須低頭，視線必須離開路面，且可能被握方向盤的右手擋住，稍有不便。

外觀上馬自達的魂動設(shè)計還是比較成功的，車身線條簡約而不失氣度，除了我自己喜歡，周圍的男女老少都給予正面評價，一致認為這個車顯得年輕有活力，適合20多歲的年輕人。

CX-5的CD機只能放一張CD，但支持U盤和iPod、AUX。音響效果是一貫的馬自達特色

種經(jīng)不起推敲的廉價重低音，在這個價位來說算是很不錯了。

再次如前所述，扶手箱的后部是沒有出風口的（馬自達又一個不招國人待見的習(xí)慣設(shè)計），取而代之的是前排座椅下方的地板上的出風口（馬6和某些地區(qū)銷售的馬3也是這樣）。除了地板出風口可能容易掉進去細碎的雜物以外，對于這種安排，我倒是沒有意見——冷風從較低的位置、通過較長的管道送，是低效的。

CX-5的后排空間在我看來是綽綽有余了

四個門都是只能垂直放置一個水瓶，這相比馬3是個退步。

想不通馬自達為什么做不到一臺更加符合中控整體造型的多媒體+導(dǎo)航主機，然后各地分別本地化，這事兒要是交給我公司，應(yīng)該只是個小case。不過仔細回想一下，馬自達原廠設(shè)計就帶導(dǎo)航的車型才剛剛出現(xiàn)，估計是軟件能力實在弱，才出此下策。寶馬車內(nèi)的娛樂系統(tǒng)都已經(jīng)可以接入互聯(lián)網(wǎng)了，馬自達自詡“東方的寶馬”，實際上差太遠了。

CX-5的車身側(cè)面和背面都很漂亮，不需要特別的角度就可以拍得挺好

門壁板上的儲物空間有點小

真車比之前我在網(wǎng)上看到的實拍圖片都漂亮。汽車之家和搜狐等網(wǎng)站都傾向于把SUV往高大了拍，而CX-5這車如果從下往上拍，會比較難看，尤其是正面。
我不懂攝影，但個人覺得這個角度拍CX-5的車頭才能正確傳達這個設(shè)計的感覺：

方向盤很輕，，

路感沒有馬3強

虛位很小，快速并線、劈彎神馬的，轉(zhuǎn)向這一環(huán)不會成為障礙，應(yīng)該說還是很有樂趣的。和我之前開的馬3不同，快速出彎后，并不會感覺到前驅(qū)車那種“屁股跟過來了”的那一下子甩動，應(yīng)該是四驅(qū)系統(tǒng)起了作用，使得出彎動作更加平穩(wěn)順暢。

目前感覺不錯，

馬自達的服務(wù)一般

音響控制在中控上方一個凹陷的區(qū)域，操作時需要伸手去夠。喇叭音質(zhì)聽流行歌曲還可以�，F(xiàn)在說品質(zhì)還有點為時尚早，沒有發(fā)現(xiàn)奇怪的問題；，無論是一汽還是長安，能辦事，態(tài)度也沒問題，就是糙。

功能性合格，19寸的全尺寸備胎令人寬慰。

不好保養(yǎng)

后排空間夠用了；門壁板上的儲物空間比老馬3要小（沒有橫槽了，只有豎著放水瓶的空間）尾箱很大，美中不足的是地臺有點隆起，當然這是為了安放全尺寸備胎而做的妥協(xié)，所以忍了；

外觀大氣

價格不親民

全新的馬自達3擁有一整套馬自達新的設(shè)計風格，盾形前進氣格柵、柳葉眉式前大燈都是馬自達“魂動”設(shè)計的體現(xiàn)，新的馬自達6馬自達CX-5都具有這些特征，整體時尚的氛圍非常突出。據(jù)悉，新一代馬自達3的風阻系數(shù)僅為0·275。

喜歡踩油門就有澎湃的動力

價格不親民

喜歡馬自達的操控感！方向盤反饋的路感清晰，，我對比的是同等價位，不帶渦輪增壓的汽車，別拿帶T的發(fā)動機和自然吸氣的發(fā)動機做對比。日本車省油，但是鈑金薄這個問題就別提了，車是用來開的，不是用來裝的，很喜歡新出的CX5就知道進口過來的價格是否能對比逍客，，那CX5只有看著逍客大賣，而CX5無人問津。。。那種尷尬局面，我想馬自達廠家也不愿看到！

不錯，挺讓人心動的

空間不算好，還得加強優(yōu)化

轉(zhuǎn)彎的時候很穩(wěn)，比CRV和途觀要好狠多，而且剎車的靈明度超好的，本人做汽車修理的，缺點就是內(nèi)飾簡單點，太陽暴曬后也沒什么味道的，總體來說不錯。