比亞迪漢車型提供65kwh和77kwh兩種電池容量版本，兩驅(qū)續(xù)航分別為506公里和605公里，四驅(qū)版電池容量77kwh，續(xù)航550公里。新能源汽車電池類型主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，前者使用更廣泛。電動汽車電池使用周期受多種因素影響，以續(xù)航400公里車型為例，合理使用可達到十年以上。新能源汽車的...
比亞迪漢是比亞迪2020年推出的旗艦新能源車型，定位中高端市場。作為B級車，其車身尺寸為4980/1910/1495mm，軸距2920mm�；靹影骐姵厝萘繛�15.2kwh。設(shè)計上，采用封閉式前臉和扁平化龍嘴元素，使車頭更低趴，視覺效果出色。以上內(nèi)容由58汽車提供。如有任何買車、用車、養(yǎng)車、玩車相關(guān)問...
比亞迪漢EV電動車提供65kW和77kW兩種電池容量版本，兩驅(qū)車型續(xù)航分別為506公里和605公里，四驅(qū)版電池容量為77kW，續(xù)航550公里。搭載磷酸鐵鋰刀片電池，通過提高空間利用率，能量密度達140Wh/kg。采用高電壓平臺設(shè)計，輸出電壓570V，配合先進熱管理系統(tǒng)，快充模式下電量從30%-80%...
比亞迪秦PLUSDM-i是一款高性能三廂轎車，提供55km和120km兩個純電續(xù)航版本，電池容量分別為8.32kWh和18.316kWh。自2012年北京車展推出以來，憑借5.9秒的百公里加速性能，受到廣泛關(guān)注。比亞迪與德國戴姆勒合資后，造車工藝大幅提升，為高端電動轎車的上市做好了鋪墊。比亞迪秦PL...
漢EV是一款高性能電動汽車，提供兩種電池容量選擇：標準續(xù)航版配備64.8kWh刀片電池組，超長續(xù)航和四驅(qū)版本則搭載76.9kWh電池組。動力強勁，電機峰值功率達163kW，峰值扭矩330N·m。外觀配置豐富，包括主動進氣格柵、雨量感應雨刷、隱藏式門把手等，以及LED彎道輔助照明燈和感應式動態(tài)迎賓燈等...
比亞迪漢EV搭載磷酸鐵鋰刀片電池，最長續(xù)航里程達605km，可選65kwh和77kwh兩種容量電池版本，四驅(qū)版有77kwh電池容量，續(xù)航550km。電池包采用高電壓平臺設(shè)計，輸出電壓達570V，快充模式下電量從30%-80%僅需25分鐘。充電口分別位于車身兩側(cè)，左側(cè)為快充接口，右側(cè)為慢充接口。整體設(shè)...
比亞迪漢純電動車型的電池容量為76.9kwh，混動版車型的電池容量為15.2kwh。較大的電池容量和高效的電控管理系統(tǒng)使得純電動車型續(xù)航達到605KM，而插電式混動版本的車型續(xù)航為81KM。蓄電池容量是指在規(guī)定條件下放出的電量多少或放電時間長短，是一個可逆的直流電源。長時間不使用蓄電池會導致自行放電...
比亞迪唐DMI的電池容量大，可以在不啟動發(fā)動機的情況下實現(xiàn)車內(nèi)所有功能，保證了車內(nèi)空氣安全。前排座椅通風和一鍵放倒功能，提供了舒適的休息環(huán)境。后排座椅放倒后，空間充裕，適合午休。純電模式下，動力充足，適合上班族中午休息。混動車型的優(yōu)勢在于不用擔心電量不足，可以安全回家。在適宜的天氣下，打開天窗，享受...
本田在中國推出的首款插電混動車型CRV插混，雖然技術(shù)上并非全新，但其大容量電池包卻引人注目。這款電池包電壓311V，容量52.4Ah，由168節(jié)三元鋰電池組成，供應商為松下或三洋。與本田Clarity插混車型的電池相同，但CRV插混的發(fā)動機從1.5L升級為2.0L。盡管動力系統(tǒng)缺乏新意，但本田可能在...
比亞迪漢2021款超長續(xù)航版，以其605km的NEDC續(xù)航里程脫穎而出。這款電動車搭載的是磷酸鐵鋰，電池容量76.9kWh，質(zhì)量能量密度為140w/kg，比亞迪漢EV宣稱NEDC續(xù)航605公里。而四驅(qū)高性能版車型的NEDC綜合續(xù)航則能夠達到550km。比亞迪漢EV超長續(xù)航版搭載單電機，最大功率163...
比亞迪漢以其安全性、顏值、續(xù)航、操控、語音車聯(lián)網(wǎng)、自動輔助駕駛、三電系統(tǒng)穩(wěn)定性、質(zhì)保和保值率、配置水平以及空間等方面展現(xiàn)出強大的產(chǎn)品力。漢搭載的刀片電池提升了安全性和電池容量，續(xù)航能力在同級車中屬于第一陣營。其內(nèi)飾設(shè)計由原奔馳設(shè)計師操刀，展現(xiàn)出高檔風格。漢的語音車聯(lián)網(wǎng)功能繼承了比亞迪的長項，預計將更...
經(jīng)過兩天的測試，比亞迪漢EV創(chuàng)世版在省國道為主要路線的X-Ring測試中，實際行駛了701km，與標稱的CLTC續(xù)航里程715km相比，達成率近98%。此次升級后的電池容量、智能座艙和輔助駕駛均有明顯提升，充電效率良好。對于純電動車來說，續(xù)航能力不僅與電池總電量相關(guān)，百公里能耗也是關(guān)鍵因素。這展現(xiàn)了...
比亞迪漢DM與漢DMI比較：DM-i優(yōu)勢明顯，以電為主，用油為輔。其混動技術(shù)架構(gòu)基于大容量電池和大功率電機，發(fā)動機主要為電池充電，協(xié)同電機工作減小負荷。核心組件包括驍云插混專用發(fā)動機、EHS雙電機和DM-i超級混動專用刀片電池等，均為比亞迪自主研發(fā)。DM-i車型在電量充足時如純電動車，市區(qū)工況下幾乎...
比亞迪唐dmi和唐dm區(qū)別是什么？比亞迪唐dmi和唐dm區(qū)別介紹：1、優(yōu)勢不同：DM-i有著多項領(lǐng)先于其它混動技術(shù)的優(yōu)勢，而它的“核心思想”就是以電為主，用油為輔。架構(gòu)上，DM-i超級混動以大容量電池和大功率電機為基礎(chǔ)，車輛在行駛過程當中依靠大功率電機進行驅(qū)動。而汽油發(fā)動機的主要功能是為電池充電，只...
比亞迪DM-i超級混動技術(shù)采用以電為主的混動架構(gòu)，通過大功率電機驅(qū)動和大容量動力電池供能，以及高效發(fā)動機為輔的設(shè)計，能夠讓發(fā)動機更加高效。該技術(shù)采用功率型刀片電池，簡化了結(jié)構(gòu)并提高了利用率，未來在插電混動車型領(lǐng)域有著廣闊的應用前景。隨著國內(nèi)新能源補貼政策的退坡和對新能源汽車技術(shù)的提升，插電式混合動力...
本田CRVe+插電混動車型在中國上市，雖然并非全新技術(shù)，但其大電池配置引人注目。電池包電壓311V，容量52.4Ah，采用三元鋰電池，由168節(jié)電芯組成，供應商為松下或三洋。與本田Clarity插混車型電池相同，但CRVe+的發(fā)動機從1.5L升級至2.0L。盡管動力系統(tǒng)缺乏新意，但本田可能在后續(xù)調(diào)整...
松原龍翔比亞迪漢以其青春動感的外觀設(shè)計和出色的性能配置，吸引了眾多消費者的關(guān)注。車身線條流暢，車身尺寸4980/1910/1495mm，軸距2920mm，展現(xiàn)出修長的車身比例。內(nèi)飾設(shè)計動感，非對稱式中控臺符合年輕消費者口味。漢搭載純電動動力系統(tǒng)，前置永磁同步電動機，電動機總功率222馬力，總扭矩33...
