席爾瓦開個玩笑的說，他設(shè)計過的車型在中國叫“神車”，一定程度上反應(yīng)這個品牌在中國的受眾之廣。瓦爾特·德·席爾瓦(Walter de'Silva)，現(xiàn)任大眾集團(tuán)設(shè)計總監(jiān)，作為這個時代最出色的汽車設(shè)計師之一，也是“家族”設(shè)計概念的主導(dǎo)者，我們所見的高爾夫6、大眾CC、尚酷，奧迪A6、Q7、R8等車型都與他相關(guān)。 ■ 出生科莫湖區(qū)的菲亞特設(shè)計師 在汽車設(shè)計這門高深的藝術(shù)工作中，持續(xù)用前衛(wèi)創(chuàng)新的作品開拓我們的視野，并打造出符合消費(fèi)者需求的設(shè)計師可謂少之又少，德·席爾瓦是這樣一個。
1952年2月27日，德·席爾瓦（Walter Maria de'Silva）出生于意大利科莫，在他21歲的時候，也就是1972年末，德·席爾瓦在菲亞特風(fēng)格設(shè)計中心開始了此后長達(dá)近40年的汽車設(shè)計職業(yè)生涯。
1975年，他加入了米蘭的Studio Bonetto，主要工作是負(fù)責(zé)內(nèi)部設(shè)計項(xiàng)目。1979年，德·席爾瓦回到都靈，進(jìn)入著名的喬治亞羅Italdesign設(shè)計工作室。在此期間，他主要負(fù)責(zé)菲亞特品牌內(nèi)飾設(shè)計，由于資料的斷層，他負(fù)責(zé)的菲亞特車型現(xiàn)難以尋覓，了解這段歷史的網(wǎng)友可留言相告！
1986年，德·席爾瓦被阿爾法·羅密歐招致麾下。當(dāng)時，為阿爾法·羅密歐設(shè)計車型是很多設(shè)計師的夢想，因?yàn)榘柗āち_密歐才是意大利美感的代表。意大利評論家伍波托·依可曾說：“如果其他國家創(chuàng)造了設(shè)計理論，那么意大利創(chuàng)造的就是設(shè)計的美學(xué)。在這個設(shè)計的國度中，盛產(chǎn)的是性感的時裝、家具、頂級跑車，杰出的設(shè)計使汽車不再僅僅是代步工具，而成為夢想的象征物、超越平凡世界的入口。在這其中，阿爾法·羅密歐無疑是佼佼者。
年輕的德·席爾瓦在阿爾法·羅密歐開始展現(xiàn)他的設(shè)計天賦，主導(dǎo)阿爾法·羅密歐品牌的設(shè)計語言的重建和重新定位。他主持設(shè)計的147和156，至今都被很多阿爾法·羅密歐車迷們奉為經(jīng)典。除了以上提到的兩款車型外，阿爾法·羅密歐GTV與Spider足以給人驚艷的感覺。 阿爾法·羅密歐SZ 阿爾法·羅密歐這個品牌在國內(nèi)并不被車迷們熟知，而限量發(fā)售的SZ在國內(nèi)是絕唱，對它有所了解的車迷也是鳳毛麟角。根據(jù)官方的數(shù)字，它的產(chǎn)量只有區(qū)區(qū)的1310臺，其中硬頂版的SZ有1036輛，而開蓬版的RZ則有284輛。
SZ和后來的RZ不能算是早有計劃的型號，而且他們也不是來自同一位設(shè)計師的作品。阿爾法·羅密歐SZ版由時任阿爾法·羅密歐的首席設(shè)計師德·席爾瓦與意大利知名設(shè)計公司Zagato共同設(shè)計，RZ版則是完全由Zagato主導(dǎo)的作品。從SZ和RZ的全拼就能略知一二，意為Sprint Zagato和Roadster Zagato之意。Zagato對于跑車設(shè)計方面絕對有著不次于賓尼法瑞那的實(shí)力，讓人有一種讓為之心動的造詣。
其實(shí)，德·席爾瓦主導(dǎo)的SZ的外表并不算華麗，但可以稱得上特別。大塊的前傾立面，有一種很運(yùn)動的感覺，高腰線的方正車身配合兩門布局，越看越有味道。六燈的造型在那個年代不是只有它一個，還有阿斯頓·馬丁Lagonda也是采用類似的大燈設(shè)計，只是SZ相對比較扁平而細(xì)小一些。
嚴(yán)格上說，SZ并不是一輛全新設(shè)計的車型，因?yàn)樗牡妆P來自當(dāng)時FR布局的Alfa 75，所以在操控性方面可以被列入傳統(tǒng)的歐系后驅(qū)小跑車行列。而Zagato主導(dǎo)的開蓬型號并不討人喜歡，雖然車廠計劃是生產(chǎn)350輛的，但最后只有284輛駛出了生產(chǎn)線。因?yàn)檫@款限量跑車，算是開啟了德·席爾瓦阿爾法·羅密歐成功之路。 ■ 阿爾法·羅密歐的回歸 1910年阿爾法·羅密歐誕生，而1986年菲亞特集團(tuán)收購了阿爾法·羅密歐。經(jīng)過六年的磨合，菲亞特于1992年推出了阿爾法·羅密歐此后最重要的車型系列——15系列。15系列凝結(jié)著阿爾法·羅密歐多年的造車經(jīng)驗(yàn)、工藝水平，堪稱阿爾法·羅密歐最經(jīng)典系列。設(shè)計15系列首款產(chǎn)品正是德·席爾瓦，第一款15系列是1992年推出的阿爾法·羅密歐 155。
1998年，166誕生隨之誕生。就是在這個時期，阿爾法·羅米歐憑借自己獨(dú)具魅力的設(shè)計，宣布自己的榮耀回歸。
156車型于1997年法蘭克福車展正式問世，阿爾法·羅密歐對于這款替代155的車型寄望甚高，希望156可以肩負(fù)起阿爾法·羅密歐在全球市場振興的重大責(zé)任。156沒有辜負(fù)阿爾法·羅密歐的期望，1998年，它被評為年度汽車。
156車型保存了過去阿爾法·羅密歐操控樂趣以及意大利人對車身外型獨(dú)有的設(shè)計天分，加上菲亞特集團(tuán)的技術(shù)支持，156車型相較于155擁有更為長足的進(jìn)步。德·席爾瓦塑造的銳利的鷹喙車頭造型、倒三角的廠徽外框、流線動感的車身線條都是目前阿爾法·羅密歐仍在繼續(xù)使用的設(shè)計元素。
『鋁質(zhì)、碳纖維內(nèi)飾裝飾的156內(nèi)飾，很有戰(zhàn)斗氣息』 最特別的是其后門隱藏在C柱位置的車門把手，這個設(shè)計您現(xiàn)在肯定不會陌生。在當(dāng)時，德·席爾瓦用這種設(shè)計手法創(chuàng)造出Coupe-look（類似雙門Coupe跑車）的視覺感。內(nèi)飾部分，不論是雅致的核桃木紋還是強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)斗氣息的鋁質(zhì)、碳纖維內(nèi)飾、紅黃MOMO皮椅或是灰絨布椅，156的各種搭配都讓人心動不已。
1998年意大利都靈車展，阿爾法·羅密歐166正式面世推出市場，這也是自164之后，阿爾法·羅密歐在高級豪華轎車市場上使出的又一撒手锏。阿爾法·羅密歐將競爭對手鎖定了梅賽德斯-奔馳E-Class。
166的外形就像是156的放大版，意式獨(dú)特的美學(xué)和“死板”的德系車有很大的差異。全車最特別的設(shè)計是它的車頭，巨大標(biāo)志鑲嵌在倒三角進(jìn)氣口上，沿著倒三角腰線向兩邊伸展成弧形線，與車身線條和諧的糅合在一起，加上前保險杠下的大進(jìn)氣口，一副含蓄深沉的樣子，這樣的設(shè)計非常有個性。
166在國內(nèi)的保有量稀少，由于它外形獨(dú)特有品味，內(nèi)飾豪華舒適，在中級豪華轎車中是一股不容忽視的力量。當(dāng)2005年取消進(jìn)口配額后，更多牌子更多款式的轎車進(jìn)口，對追求個性，講究生活有品位的人來說有更多的選擇。 ■ 阿爾法·羅密歐GTV & Spider 1997年，阿爾法·羅密歐同時推出兩款新車：Alfa Spider和Alfa GTV。Spider和GTV是阿爾法·羅密歐歷史上帶有傳奇色彩的常青車型，德·席爾瓦再次參與到此次的設(shè)計項(xiàng)目。兩款新車擁有全新的外觀、更加先進(jìn)的裝備和新型發(fā)動機(jī)。想要重回阿爾法·羅密歐先進(jìn)的技術(shù)和純粹的運(yùn)動風(fēng)格結(jié)合的巔峰。
阿爾法·羅密歐GTV的外型設(shè)計是最富有傳統(tǒng)歐洲審美情調(diào)的轎跑車，標(biāo)志性的前臉盾形格柵保持了阿爾法·羅密歐一貫的風(fēng)格。銳利的雙“V”形線條從發(fā)動機(jī)罩往下在保險杠底處接合，而兩個進(jìn)氣口成梯狀左右排開。側(cè)面輪廓突出“楔形”車身輪廓看起來更加精巧別致。
楔形的車身線條和帶有切割感的尾部使整車具有強(qiáng)烈的前沖感。同時，新車型還保留了大傾角的前風(fēng)擋和強(qiáng)有力的傾斜的側(cè)面車身，造就了兩款車型修長與動感的外觀，包括Alfa GTV那較高的帶有切割感的尾部和Alfa Spider那修長精巧的錐形車尾。
阿爾法·羅密歐真正靈魂是它的發(fā)動機(jī)，在新車型個性鮮明的優(yōu)美外觀下面，隱藏著一組各具特色的高科技發(fā)動機(jī)。值得一提的是，配備3.2升V6 24氣門發(fā)動機(jī)的GTV車型可以達(dá)到255 km/h的最高車速，創(chuàng)造了阿爾法·羅密歐公路版汽車的最快記錄。
1998年，德·席爾瓦憑借阿爾法·羅密歐出色的表現(xiàn)被雄心勃勃的大眾集團(tuán)挖了過去，負(fù)責(zé)大眾子品牌西雅特（SEAT）的設(shè)計工作。德·席爾瓦到來后，讓過去一直活在菲亞特和大眾陰影之下、完全沒有靈魂的西雅特?zé)òl(fā)了青春，使其樹立了獨(dú)樹一幟的年輕動感風(fēng)格。毫不夸張地講，是德·席爾瓦造就了后來西雅特的輝煌。
德·席爾瓦之阿爾法·羅密歐所有作品 Alfa Romeo SZ (1989) ■ 復(fù)活西雅特，并帶來動感基因 1999年，時任大眾集團(tuán)總裁的費(fèi)迪南德·皮耶希將德·席爾瓦帶到大眾集團(tuán)，擔(dān)任旗下子品牌西雅特的主任設(shè)計師，代替何歌特（現(xiàn)在奇瑞“觀致”品牌設(shè)計總監(jiān)）。德·席爾瓦給西雅特帶來活力與動感的設(shè)計基因。
2001年，西雅特推出“探戈”概念車，它帶來西雅特新的設(shè)計語言，尤其是座椅方面的設(shè)計十分的超前。這款車型在2002年接受了“Autonis Award”最佳概念車大獎。 此后，德·席爾瓦將更有表現(xiàn)力的設(shè)計方法運(yùn)用在2002款Cordoba、Ibiza、2004款A(yù)ltea和2005款Leon上，這幾款車型隨后收到的幾個設(shè)計大獎，包括紅點(diǎn)設(shè)計獎，Autonis獎以及在米蘭頒發(fā)的“世界上最美麗汽車“大獎�？梢哉f正是德·席爾瓦讓沒有靈魂的西雅特?zé)òl(fā)了青春。
說到這里，不得不提另外兩位德·席爾瓦的左膀右臂，沃爾夫?qū)ぐ?Wolfgang Egger)與史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）。在西拉夫入主大眾集團(tuán)設(shè)計中心后，艾格將成為奧迪集團(tuán)的設(shè)計總監(jiān)，根據(jù)奧迪所公布的消息，正式交接工作將從2012年2月1日進(jìn)行。最初，艾格作為德·席爾瓦的副手在阿爾法·羅密歐工作了5年，設(shè)計出阿爾法·羅密歐8C這樣令人稱道的作品。1998年，艾格跟隨德·席爾瓦跳槽到了大眾集團(tuán)，擔(dān)任西雅特的外形主設(shè)計師。
還有這樣不為人知的一段，西雅特Salsa概念車真正意義上并不是德·席爾瓦主導(dǎo)的設(shè)計作品，當(dāng)時西雅特Salsa概念車在2000年日內(nèi)瓦車展上遭到質(zhì)疑，擔(dān)當(dāng)外形設(shè)計的沃爾夫?qū)ぐ窳⒖烫嶙h請辭，后來遭到德·席爾瓦的婉拒。 西雅特探戈Tango概念跑車 2001年法蘭克福車展上的西雅特展出Tango概念跑車，大眾集團(tuán)積極推動這個項(xiàng)目，希望兩年內(nèi)讓“探戈”成為西雅特旗下的性能車型，硬頂與敞篷車型都在開發(fā)計劃之中。
在德·席爾瓦的心目中，“探戈”的量產(chǎn)期程與第一代奧迪TT緊密結(jié)合。2005年，“探戈”Coupe將會正式亮相，之后才是第二代TT Coupe的發(fā)布。2006年，“探戈” Roadster敞篷跑車登場，隨之春季TT Roadster緊隨登場，這也充分顯示出“探戈”在血緣上與奧迪TT的親密關(guān)系。
“探戈”量產(chǎn)車與第二代TT一樣，采用輕量化的鋁合金車架，而敞篷與硬頂車型均采用2+2的座椅概念，為強(qiáng)化西雅特的年輕運(yùn)動化形象，德·席爾瓦為它賦予鋒利的前大燈凝聚前臉的“大嘴 ”（在他任職奧迪后“大嘴”成為奧迪全系車型的家族基因），一股由內(nèi)而外的動感。 ■ 完成西雅特全系車型的改革 德·席爾瓦將品牌設(shè)計理念傳遞給西雅特之后，推出Leon更多升級版(Cupra，Cupra R和FR)，而Alhambra和Arosa得到升級，隨著第三代Ibiza和第二代Cordoba下線，德·席爾瓦幾乎完成了對西雅特全系車型的改革。
西雅特雖然歸屬大眾集團(tuán)，但和大眾的車型有著完全不同的形象，從某個方面來說，雖然使用的平臺近似，但西雅特比大眾更為動感。這自然要?dú)w功于德·席爾瓦。前文提到在加盟西亞特之前他正是阿爾法·羅密歐設(shè)計中心的負(fù)責(zé)人，這也造就了德·席爾瓦對于運(yùn)動氣質(zhì)獨(dú)特的掌控能力。
從外形上來看，Leon與Ibiza造型的獨(dú)特是事出有因。前臉設(shè)計方面，熏黑的前大燈輔以尺寸不大的單腎式進(jìn)氣格柵都給人一種低調(diào)的運(yùn)動氛圍。
流動的腰線似乎是德·席爾瓦慣用的設(shè)計手段，幾乎沒有棱角的車身線條似乎同現(xiàn)今的很多運(yùn)動派車型格格不入，但是德·席爾瓦用一種內(nèi)斂式的流動塑造這種動感。從之后他最成功的作品——奧迪A5可以窺見一斑。
整體方面無話可說，他設(shè)計的西雅特Leon有很多細(xì)節(jié)方面值得關(guān)注，比如傾斜度更大的A柱帶來了較小的盲區(qū)，全隱藏式的雨刮器不但顯得更加美觀，同時也可以降低風(fēng)阻系數(shù)。隱藏式的后門把手并不多見，后來國產(chǎn)的奇瑞A3就借鑒了類似的設(shè)計風(fēng)格。車尾部分的造型同樣充滿了圓潤感，小開口的布局形式提高了整體度，而且尾箱也更容易關(guān)閉和打開，因此深得女性用戶的喜愛。
不知道你是否認(rèn)同，德·席爾瓦設(shè)計的車型在耐看度方面絕對出色，我想這也是為何他最終會一路高升大眾集團(tuán)的主要原因吧。 德·席爾瓦之西雅特所有作品 SEAT Salsa & Salsa Emoción (2000)
『SEAT Córdoba』
『SEAT Altea』
『SEAT ToLEDo』 ■ “套娃”概念由奧迪A6開始蔓延 2002年，由于西雅特出色的表現(xiàn)加上彼得·希瑞爾入主大眾集團(tuán)，德·席爾瓦接手奧迪設(shè)計部門，同時監(jiān)管蘭博基尼、西雅特等品牌的設(shè)計大權(quán)。在此期間，德·席爾瓦才真正被中國車迷接受并認(rèn)識，眾所周知，奧迪是一個強(qiáng)調(diào)技術(shù)和機(jī)械的品牌，其產(chǎn)品質(zhì)素向來不比奔馳和寶馬差。但是在當(dāng)時，奧迪在外形設(shè)計上的存在感并不強(qiáng)，這也導(dǎo)致它無法提升在高端消費(fèi)群體中的形象。大眾集團(tuán)深信德·席爾瓦能夠?yàn)閵W迪的外形設(shè)計帶來脫胎換骨的變化。后來，事實(shí)證明德·席爾瓦做到了。
2003年，和當(dāng)時大眾集團(tuán)總裁畢睿德（Bernd Pischetsrieder）私人關(guān)系較好的前奔馳首席設(shè)計師居納克（Murat Günak）空降大眾集團(tuán)設(shè)計部門，領(lǐng)導(dǎo)整個集團(tuán)的設(shè)計團(tuán)隊，而彼得·希瑞爾的地位瞬時類似于“二當(dāng)家”的角色。由于彼得·希瑞爾離開奧迪，2003年，德·席爾瓦被居納克提升至奧迪設(shè)計總監(jiān)的位置。2006年，畢睿德因財務(wù)問題被文德恩取代，居納克也離開大眾集團(tuán)。 奧迪A6（代號為C6） 德·席爾瓦在奧迪首款設(shè)計作品是2004年日內(nèi)瓦車展問世的奧迪A6，新奧迪A6是德·席爾瓦一生中不可或缺的杰作。尤其是可以形成經(jīng)典的盾形“大嘴”中網(wǎng)格柵，奠定了之后奧迪家族樣貌。德·席爾瓦是一位重視品牌設(shè)計基因的大師，他在阿爾法·羅密歐和西雅特時都曾通過重新設(shè)計格柵來改變車型甚至整個品牌的設(shè)計風(fēng)格。
在面對守舊、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膴W迪時，德·席爾瓦認(rèn)為，格柵是一個立體的品牌形象的體現(xiàn)，它應(yīng)該和家族其他車型保持一致，不應(yīng)該是獨(dú)立存在的。結(jié)果是，以前那個不功不過的奧迪前臉沒有了，張著大嘴的各系奧迪開始了對德系“雙B”展開正面沖鋒。某種意義上來說，日后被落為“套娃”的奧迪設(shè)計思路逐漸影響整個歐洲正是受德·席爾瓦的影響。
關(guān)于家族基因，德·席爾瓦如是說：“對我來說更長遠(yuǎn)的任務(wù)就是在不斷增加的款式范圍內(nèi)建立一種家族似的相似性，同時還要強(qiáng)調(diào)每款汽車的獨(dú)特個性和特征。盡管這個問題看起來有些自相矛盾，但是它會很自然地被解決。我們可以把品牌形象類比于人類家族定義基因DNA。這就會在結(jié)構(gòu)、風(fēng)格和細(xì)節(jié)上產(chǎn)生一種美學(xué)和藝術(shù)上的突破，從而為新的奧迪款式定義設(shè)計框架�！�
這一代奧迪A6外觀設(shè)計依然圓潤，不再顯得臃腫，增添了些動感。在設(shè)計初期以概念車Nuvolari夸張的梯形中網(wǎng)為主要風(fēng)格的樣車給人們帶來的恐懼感多于快樂。經(jīng)過德·席爾瓦帶領(lǐng)團(tuán)隊精心雕琢，大量鍍鉻裝飾加強(qiáng)豪華感，梯形中網(wǎng)和“V”字形發(fā)動機(jī)蓋表現(xiàn)出強(qiáng)烈的自信，這樣剛硬的設(shè)計爭取到男性顧客的歡迎。
而雙門轎跑車式的車頂線條，有棱角的車尾、簡潔但不乏韻致的尾燈，都表明了它不凡的身價。確切的說，它的外形風(fēng)格更接近于奧迪A8頂級車型W12。這一代的奧迪A6推出大受歡迎，尤其是之后進(jìn)入國內(nèi)進(jìn)行加長的版本，幾乎成為“官場”的代言人，同時，奧迪A6L也開啟了中國“加長”的先河。
內(nèi)飾方面，奧迪A6駕駛座和副駕駛座經(jīng)過重新設(shè)計，同時將儀表的裝飾環(huán)設(shè)計為傳動帶狀。為與車頭遙相呼應(yīng)，方向盤也設(shè)計成“大嘴”的鍍鉻形狀。人性化設(shè)計方面，為了在意外事故發(fā)生時減少對乘員的傷害，像手套箱開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)和照明開關(guān)等硬質(zhì)的元件都從前排座的膝蓋部位移到了儀表板的上半部。
為使奧迪的品牌形象更深入人心，奧迪決定將“大嘴”中網(wǎng)格柵這一設(shè)計語言迅速普及到所有的車型系列——從以前過于蒼白的A3到頂級旗艦A8。 奧迪A6延伸車型——
『第三代奧迪A6旅行版』
『奧迪S6』
『奧迪RS6』
『奧迪allroad』 ■ 奧迪兩款頂級“形象” 2003年，奧迪展出概念車PikESPeak，反響效果非常好。德·席爾瓦帶領(lǐng)丹尼·加蘭德（Dany Garand）的奧迪Q7小組迅速融入概念車PikESPeak的設(shè)計元素。很顯然，奧迪Q7的競爭對手是鎖定保時捷卡宴、寶馬X5及全新升級的奔馳M級車型。
2005年第61屆法蘭克福車展上奧迪Q7全球首發(fā)，立刻成為車展上最惹人矚目的焦點(diǎn)，對于首次進(jìn)軍SUV市場的奧迪來說意義重大，它是奧迪的第一款運(yùn)動型多功能SUV車型，它將運(yùn)動性、功能性、高科技和豪華品質(zhì)融為一體，為豪華SUV市場設(shè)立新標(biāo)準(zhǔn)。同時，奧迪Q7優(yōu)美的造型也引起了人們極大的關(guān)注，有人甚至宣稱這種造型風(fēng)格將會成為為了豪華SUV的一種趨勢。
在2006年奧迪Q7上市之初，起初大家認(rèn)為它和大眾途銳有些相像。儀表盤方面，二者確實(shí)采用了相同的結(jié)構(gòu)布局，并且奧迪Q7與保時捷卡宴、途銳基于同一平臺生產(chǎn)，不過Q7其實(shí)與卡宴、途銳并沒有那樣近似，最主要的區(qū)別便是奧迪Q7使用Quaatro四驅(qū)系統(tǒng)。
作為奧迪家族式設(shè)計元素的“大嘴”進(jìn)氣格柵增加縱向鍍鉻飾條使前臉更具科技感，全新設(shè)計的前后保險杠配合全新輪轂造型力量感十足。前后保險杠下沿、門檻以及車門把手都增加的鍍鉻裝飾條提升整體科技感。
當(dāng)時，奧迪Q7主要是針對美國市場，所以美國文化氣息就要濃些。奧迪Q7頂棚采用流暢的寬線條，變窄的前部非常引人注目，搭配強(qiáng)有力的尾部，高車身很有動態(tài)特性。由于是針對美國市場的產(chǎn)品，所以奧迪Q7車長達(dá)到了5米，這點(diǎn)非常受中國消費(fèi)者歡迎，事實(shí)證明，豪華品牌車型越龐大，在中國的市場越受歡迎這一定理。 奧迪R8 2004年，一個名叫《我，機(jī)器人》的電影中男主角所駕駛的來自于2003年法蘭克福車展的Le Mans quattro奧迪概念車的電影概念版RSQ Concept出現(xiàn)在我們面前，頓時成為車迷們心中的最佳科幻概念車，而Le Mans quattro Concept就是奧迪的R8的原型車。
奧迪R8在外形方面可以說是奧迪的完美之作，車身前后重量比例為44:56，車身前部和具有優(yōu)雅曲線的車頂融為一體，側(cè)面線條和肌肉感十足尾部同樣體現(xiàn)了奧迪家族的特征，奧迪R8的車燈是世界上第一個采用全LED燈源的車燈，包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光。它和鋁制框架、陶制剎車片和采用FSI技術(shù)的中部懸掛V8發(fā)動機(jī)一起成為R8中集合的技術(shù)的一部分。
『奧迪R8 Spyder 5.2』 在R8充滿動感的車身內(nèi)部，以駕駛員為中心的駕駛艙結(jié)構(gòu)為主導(dǎo)概念，它將駕駛員、儀表盤和高中控臺融為一體。平底的方向盤并不僅是追求個性，而能便于駕駛員出入，駕駛艙內(nèi)所有元素的風(fēng)格和布局都注重駕駛本質(zhì)。有幸的是，在《變形金剛2》開場戲中有它的精彩段落。 ■ 四年奧迪生涯推出A5、TT等車型 不知道什么時候起，奧迪開始與“優(yōu)雅”這個詞有所關(guān)聯(lián)，對于德·席爾瓦而言，將優(yōu)雅賦予奧迪身上是項(xiàng)挑戰(zhàn)。在2007年推出奧迪A5，所有人第一直覺是被猶如雕塑品般的車側(cè)腰線所吸引。德·席爾瓦在設(shè)計出奧迪A5后微笑到，“當(dāng)奧迪決心挑戰(zhàn)一部偉大的Coupe轎跑車時，我們便深知，它必須成為史上最美麗的汽車。
我們所見到的是，平順柔滑的車頂搭配圓潤的側(cè)窗從C柱向后流暢地延伸，波浪式腰線嫵媚的展示著轎跑車該有的身段，線條的張力為這部轎跑車賦予鮮活的生命力。而車頭部份，V型發(fā)動機(jī)蓋棱線與車頭融合為一體，結(jié)合盾型中網(wǎng)，創(chuàng)造出絕對運(yùn)動化的外觀。
設(shè)計的過程可并不像想象中那么簡單。德·席爾瓦說到：“為了找出這部車的正確比例，我們制作了兩部一比一的模型，但還是感覺缺了些什么，它還不夠優(yōu)雅�！痹诘玫蕉聲脑试S之后，他和整個團(tuán)隊再度展開工作�！白詈蟀俜种宓墓ぷ�，對于這部轎跑車的協(xié)調(diào)與優(yōu)雅，具有決定性的影響，我不記得究竟對腰線做過多少次修改。但是我確信曾經(jīng)好幾次進(jìn)入工作室，日復(fù)一日，一公厘一公厘的調(diào)整，直到我覺得完美為止。”這條具有代表性意義的腰線由前葉子板開始伸展到車尾，柔美的身段便是來源于此。
德·席爾瓦從不吝嗇贊美之詞，“奧迪A5給予我特別的滿足感，它是我所設(shè)計過最美麗的汽車。” 奧迪TT（第二代） 第一代的奧迪TT的突出特點(diǎn)就是圓，充滿了機(jī)械工業(yè)的美感。德·席爾瓦將第二代奧迪TT加入張揚(yáng)的色彩，但他沒有完全放棄第一代的圓，挑起的燈眉也完全改變了上一代的乖乖形象。當(dāng)然，標(biāo)志性的大嘴也完美地和諧地放在了這輛小跑車的前臉上。
TT的內(nèi)飾采用了大量的鋁合金飾板，整個車室彌漫著金屬美感，空調(diào)出風(fēng)口、儀表盤和其他按鍵均以圓形為基調(diào)�？傮w來說，奧迪TT總體來說是相當(dāng)不錯的一款小跑車，其各方面的優(yōu)點(diǎn)，得到了越來越多各界人士的青睞。 奧迪A3 2003年奧迪推出第二代全新A3 Sportback，開創(chuàng)了緊湊型轎車的高端市場，與第1代的產(chǎn)品相比，新A3在車長、車寬上增加了65毫米與30毫米，而在車高上則降低了10毫米。車體尺寸的改變自然帶來重心變化，使其運(yùn)操控性能更上一層樓，也同時讓車主擁有更寬大的內(nèi)部空間。
在外觀上，A3則是承襲新一代奧迪產(chǎn)品的風(fēng)格，以“盾型”為車頭造型，利用燈組的點(diǎn)綴，提供更為靈動的風(fēng)格。側(cè)面由兩條鮮明的輪廓線構(gòu)成，這兩條輪廓線就是奧迪最新設(shè)計語言的精華所在：肩線和動感線，突顯了這款汽車的運(yùn)動造型。而尾門的線條偏向圓潤簡潔，不過，這種設(shè)計在現(xiàn)在看來過時的太早了。第二代奧迪A3于2003年5月推出，截至2003年12月31日，共出產(chǎn)了30萬輛三門A3和五門A3 Sportback掀背跑車。 四年奧迪職業(yè)生涯
德·席爾瓦認(rèn)為，設(shè)計在奧迪占有非常重要的位置。他說：“我認(rèn)為我所帶領(lǐng)的奧迪設(shè)計團(tuán)隊最重要的目標(biāo)就是使它設(shè)計語言更加鮮明、更加獨(dú)特。我的任務(wù)就是創(chuàng)造一種全新的、改良后的設(shè)計語言�！痹谒膸ьI(lǐng)下，奧迪這些年發(fā)生的變化我們有目共睹，尤其是特點(diǎn)鮮明的“大嘴”格柵，讓人可以清楚地辨析出奧迪的風(fēng)格。雖然，這也帶來一定程度上的視覺重復(fù)性，但這就是“家族”設(shè)計，品牌存在的原因是因?yàn)榛ハ嗒?dú)立卻依存，不是嗎？ ■ 打開大眾的“未來之門” 2007年1月，德·席爾瓦被大眾汽車集團(tuán)董事長文德恩任命，代替居納克（Murat Günak）接任大眾集團(tuán)設(shè)計總監(jiān)，負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)所有乘用車品牌的整體戰(zhàn)略，包括斯柯達(dá)，西亞特，大眾，奧迪，賓利，蘭博基尼和布加迪等。
德·席爾瓦首要任務(wù)是重新評估三個當(dāng)時迫在眉睫的車型：2008年高爾夫6代，2008年的帕薩特CC和2008年的尚酷�？梢赃@么說，正是德·席爾瓦塑造了“最美”的大眾，他成功的將意大利人激情、浪漫和感性的一面帶給這個以嚴(yán)謹(jǐn)而出名的德國品牌。隨著德·席爾瓦榮升為大眾集團(tuán)設(shè)計總監(jiān)，大眾新車紛紛褪下居納克（Murat Günak）時期浮夸的造型，再次披上了低調(diào)、內(nèi)斂又不失個性的“橫向”家族臉譜。 高爾夫6 在大眾設(shè)計部，大眾的三位當(dāng)家設(shè)計師，德·席爾瓦、比舍夫、曼佐尼開始了非常細(xì)致和繁瑣的設(shè)計討論。高爾夫6的設(shè)計過程中，大眾設(shè)計師精心挑選了一些被稱之為“歷史DNA”的設(shè)計元素，這些DNA使人們既覺得親切，又有一些新鮮感。
2008年，巴黎車展上高爾夫6首次亮相。德·席爾瓦表示，高爾夫6設(shè)計靈感正是源于前幾代高爾夫車型，尤其是第一代與第四代。
高爾夫6放棄了大眾家族式的“U型前臉”設(shè)計，采用日后我們熟悉的橫向格柵設(shè)計風(fēng)格。此外，車身高度上，高爾夫6也顯得更加低矮，整體視覺更具運(yùn)動氣息。車尾部分的設(shè)計也是新款車型的改變重點(diǎn)，尾燈部分采用了全新的橫條樣式，尾部特征與大眾旗艦SUV途銳有些相似。
如果你熟知高爾夫汽車的歷史的話，你會發(fā)現(xiàn)在尚酷身上依稀可以看到高爾夫1代和4代的影子，而這種對于德國人和大眾汽車看來是“回歸、復(fù)古”的設(shè)計，在我們中國則更像是一種時尚的感覺。
『高爾夫GTI、R、CrossGolf、Golf Plus、旅行版，構(gòu)成豐富的高爾夫家族體系』 高爾夫是一個多產(chǎn)的家族，第六代高爾夫同樣推出GTI、R、CrossGolf、Golf Plus等車型，這些車型均國產(chǎn)或者進(jìn)口的方式引入國內(nèi)。高爾夫6在中國的熱度一反曾經(jīng)第四代的低迷，事實(shí)證明，全新高爾夫6的國產(chǎn)為一汽-大眾在中國打了一個漂亮的翻身仗。長長的訂貨單以及一度出現(xiàn)的加價銷售都印證著高爾夫6在中國的火爆。上市不到2年時間，一汽-大眾國產(chǎn)高爾夫車型的銷量累積已經(jīng)超過了20萬臺。 ■ 最美的大眾車型——帕薩特CC 帕薩特CC 帕薩特CC是采用四門設(shè)計的轎跑車，外觀突破了大眾汽車一貫沉穩(wěn)的設(shè)計風(fēng)格，帕薩特CC擁有極為優(yōu)美的身段，動感十足。在此之前，帕薩特幾乎無設(shè)計可言，領(lǐng)馭、邁騰都是典型的“大眾”臉，帕薩特CC終結(jié)了大眾無設(shè)計這一論證。帕薩特CC問世后，被譽(yù)為“大眾汽車迄今設(shè)計最美的車型之一”，也是汽車設(shè)計界頂級獎項(xiàng)“歐洲車身設(shè)計大獎”和德國紅點(diǎn)獎“最佳設(shè)計品質(zhì)獎”的獲得者。
帕薩特CC的外形設(shè)計借鑒了當(dāng)今國際上流行的突出輪拱加上揚(yáng)腰線的設(shè)計，配合全車凸顯的線條，增加這種動感的視覺。不過，需要注意的是它是帕薩特轎車的衍生車型。這里所說的帕薩特，其實(shí)就是國內(nèi)一汽-大眾邁騰。邁騰的設(shè)計偏重保守、內(nèi)斂，而德·席爾瓦想要把它變成了一款四門的Coupe車型，相比于帕薩特轎車來說，CC長度拉長31毫米，高度降低50毫米，寬度增加40毫米，這樣就從整體上營造出了寬而低的運(yùn)動姿態(tài)。
從前臉來看，帕薩特CC更加突出的前保險杠顯得更富有立體感，頭燈的眼角處也更加銳利，鍍鉻中網(wǎng)和進(jìn)氣口都表現(xiàn)的更加夸張。引擎蓋變得低平，而上面的折線也更加鮮明。側(cè)面看，造型非常流暢，凌厲的腰線使其看起來充滿了肌肉感，讓整車有一種蓄勢待發(fā)的沖勁。
既然說到帕薩特CC姐妹車型就是邁騰，之前的歷代車型中都出現(xiàn)過兩廂或是旅行版。但大眾從未跨過這條界線，推出其他衍生版，CC則開創(chuàng)了這一先河，這其中的核心原因是什么，對，正是模塊化生產(chǎn)！一樣的動力總成，一樣的底盤，只是外觀設(shè)計不一樣，模塊化生產(chǎn)的好處將成為大眾今后市場競爭力的關(guān)鍵，它大大降低零部件數(shù)量，集中精力優(yōu)化模塊設(shè)計，提升質(zhì)量和可靠性，同時還能降低生產(chǎn)開發(fā)成本，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。 大眾尚酷 2006年的巴黎車展上，一臺名叫Volkswagen Iroc概念車的面世，為大眾集團(tuán)的運(yùn)動型Coupe復(fù)活作出了鋪墊。2007年上任的德·席爾瓦，他的第一件設(shè)計作品便是尚酷，盡管尚酷在整體思路上保持了概念車Iroc的大致輪廓，但是與車展上張著醒目五邊形大嘴的前臉設(shè)計不一樣。2008年，大眾正式推出第三代尚酷，以填補(bǔ)13年來的空缺。
Volkswagen Iroc概念車的設(shè)計由前大眾設(shè)計總監(jiān)murat gunak完成的，德·席爾瓦在量產(chǎn)車上加入更多自己的元素。前臉一改大眾家族式大嘴設(shè)計，寬大的進(jìn)氣格柵搭配兇狠的頭燈讓尚酷看上去相當(dāng)兇悍，但頭燈、轉(zhuǎn)向燈、霧燈是完全分開的。特別要注意的是，大眾的logo可是首次裝在了發(fā)動機(jī)蓋上。
懸掛方面由于其出自PQ35平臺，所以采用了與高爾夫相同的前部麥弗遜支柱式和后部多連桿式設(shè)計，只是在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行了運(yùn)動化調(diào)校，大眾全新的電子減震系統(tǒng)在Scirocco也得以應(yīng)用，使駕駛者可以在舒適、正常和運(yùn)動之間自由切換。尚酷以運(yùn)動型Coupe的身份，在中國市場也取得了非常好的成績。 ■ 我們眼中的“家族”車型 大眾POLO 作為Polo車型的設(shè)計師之一，當(dāng)年領(lǐng)導(dǎo)大眾設(shè)計部門的瓦庫斯（Hartmut Warkuss）早已離開工作崗位。憑借第四代“四眼”Polo，瓦庫斯為大眾贏得了當(dāng)年的紅點(diǎn)設(shè)計大獎。至于居納克（Murat Guenak）時代的大眾并未在Polo的設(shè)計上超越前者。這一次，第五代Polo換了個樣貌再擺在你面前，你能明顯感受到德·席爾瓦帶來的現(xiàn)代化。
『第五代POLO』 大眾在2009年的日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布了第五代POLO，外觀設(shè)計方面，第五代POLO外形有較大變化，新的窄條前中外在新POLO上面進(jìn)一步簡化，由高爾夫上面的兩條變?yōu)橐粭l，前大燈也采用了鉆石棱角，保險杠下部進(jìn)氣孔的增大使新一代POLO外表十分銳利。第五代polo敦實(shí)厚重的車身在小型轎車?yán)锾貏e突出，明朗清晰的線條似曾相識，它采用了德·席爾瓦領(lǐng)導(dǎo)的大眾新風(fēng)格。 全新甲殼蟲 2011年4月18日，全新一代甲殼蟲車型發(fā)布，命名回歸“甲殼蟲”（現(xiàn)款甲殼蟲命名為“新甲殼蟲”）。全新甲殼蟲變得更加粗獷、更顯陽剛，與98款彼得·希瑞爾設(shè)計的新甲殼蟲相比，你會發(fā)現(xiàn)，全新一代甲殼蟲實(shí)現(xiàn)了突破與創(chuàng)新：“全新一代甲殼蟲最顯著的特征是清晰、自信以及突顯的動感。它的車身更低，也更寬，車頭部更長了，向后延展的前風(fēng)擋玻璃角度更大，所有這些設(shè)計都使其顯得動感十足�！� 大眾總設(shè)計師克勞斯·比紹夫介紹到。（德·席爾瓦是大眾集團(tuán)設(shè)計總監(jiān)）
彼得·希瑞爾塑造新甲殼蟲用三個半圓形，即：前輪拱、弧形車頂和后輪拱處。而全新一代甲殼蟲沒有繼續(xù)采用這種幾何造型的設(shè)計，全新甲殼蟲車身長度加長使車頂輪廓得以延伸，并使風(fēng)擋玻璃后移，尾部輪廓則延續(xù)了第一代甲殼蟲的設(shè)計。如果將第一代甲殼蟲和全新一代甲殼蟲放在一起，讓燈光只照射車頂，靜靜觀察兩車的輪廓，你會發(fā)現(xiàn)：它們車頂輪廓的曲線幾乎一模一樣。
車頭方面變化并無本質(zhì)上的變化，引擎蓋下方線條由之前的弧線專為平直線條，“流俗”的LED日間行車燈也是一種潮流趨勢。而側(cè)身的變化比較明顯，車頂有別于上代的純圓及圓弧，而是向原始造型靠近，側(cè)窗面積變小，車身也顯得更為“厚實(shí)”一些。
因?yàn)榇蟊姷哪K化生產(chǎn)，內(nèi)飾也與主流的大眾車型相似，易用性確實(shí)提高了，配置也增加了。但仔細(xì)觀察內(nèi)部特征，在儀表臺、空調(diào)出風(fēng)口、排擋桿基座等處都還保留前代的圓形元素，只是通用部件的裝備，讓她也失去了一部分特色。 大眾UP！
“UP！代表著一種文化，那就是一款汽車的價值不再單純以外形尺寸或功率大小來衡量�！钡隆は癄柾哒f。像羅馬這樣的大城市，大眾需要提供比Polo更小的車，曾經(jīng)扮演這個角色的是Lupo，但它早已老氣橫秋，讓年輕人失去熱情。而新的繼任者UP！完全顛覆了曾經(jīng)的理念，它更小但卻令“城里人”和“年輕人”興奮。
這輛3.54米長的小車具有典型的大眾設(shè)計風(fēng)格，簡約、干練，像iPhone手機(jī)一樣，簡單卻毫不單調(diào)。所有人第一眼一定都聚焦到了那個像是在開懷歡笑的進(jìn)氣格柵上，它絕對是大眾有史以來最有人情味兒的車頭設(shè)計，我的同事曾笑描它為“口子胡”。
大眾UP！的車內(nèi)沒有任何復(fù)雜的設(shè)計，是典型的大眾式對稱理論，但可以選裝的與車身同色的裝飾面板和車門板讓氛圍一下子年輕、時尚起來，再加上運(yùn)動氣息濃郁的平底方向盤和鑲著金屬邊的中控臺，品質(zhì)感絲毫不亞于貴一倍多的高爾夫。
UP！就如同一杯意式濃縮咖啡，將大眾汽車的設(shè)計、安全、先進(jìn)與駕駛樂趣濃縮到3.54米長的車身中，看似簡單，但味道十足。相比設(shè)計上突出的表現(xiàn)，我們更關(guān)心的是，它何時進(jìn)入國內(nèi)的市場。 ■ 中國消費(fèi)者無法忽視的理念先行者
『大眾Jetta旅行版（國內(nèi)稱速騰6）2010款』
『大眾夏朗 2010款』
『大眾途銳 2010款』
『大眾Amarok 2010款』 德·席爾瓦之大眾所有作品 Volkswagen Golf (2008) 德·席爾瓦其他設(shè)計作品 徠卡 M9 Titanium 徠卡相機(jī)出限定版必是巔峰之作，這次推出限量版的M9，勢成徠卡迷之收藏對像。限定版設(shè)計者可謂大有來頭，正是德·席爾瓦操刀，這款全球僅生產(chǎn)500部的鈦合金旁軸M9 Titanium限量版，可謂稱得上是限量版相機(jī)之中的王者。
另外一個特別之處在于德·席爾瓦采用奧迪A8車內(nèi)皮革為徠卡M9精心設(shè)計一套獨(dú)一無二的腕帶。配置方面，鈦金版的M9與普通版M9一樣，采用35.8×23.9mm畫幅1800萬像素的CCD傳感器，相機(jī)感光度范圍是ISO 80-2500，具有光學(xué)防抖功能，快門速度為32秒到1/4000秒。 ■ 點(diǎn)評： 汽車的造型設(shè)計就如同服裝一樣，有它的獨(dú)特潮流時尚，盡管絕大多數(shù)廠商都希望把自己的產(chǎn)品做得與眾不同。但是，“家族化”的設(shè)計理念的好處總是毋庸置疑，控制成本，同時讓人一眼就能認(rèn)出這是出自哪個品牌，好比LV的拎包和可口可樂的汽水瓶，品牌的營銷無疑是建立在家族相同性上的，但“家族”概念有個無法避免的詬病，就同品牌車型太過于相似。作為“家族”設(shè)計的倡導(dǎo)者，毫無疑問，德·席爾瓦無疑是當(dāng)代最成功的設(shè)計師之一。 參考資料設(shè)計師傳記(五) 創(chuàng)造家族設(shè)計的席爾瓦 |
