喬治亞羅

1938年，喬治亞羅(Fabrizio Giugiaro)出生于意大利西北部小城Garessio的一個藝術世家，祖父為教堂繪制壁畫，父親則是一名宗教畫家，母親對音樂亦有著頗深的造詣。

而喬治亞羅本人在14歲時就進入Turin藝術學院深造，除了畫畫，他還醉心于工業(yè)設計。在一個畢業(yè)作品展覽上，他的幾張汽車設計圖被當時菲亞特的靈魂人物Dante Giacosa慧眼識中，成為菲亞特設計團隊一員。那一年，他年僅17歲。四年的菲亞特設計生涯并沒有為他提供過多的施展才華的機會，設計往往難于被付諸生產(chǎn)，直至1959年轉投舉世聞名的博通設計公司(Bertone)旗下，被委以重任完成阿爾法羅密歐2000項目。

然而事隔不久，喬治亞羅就被征召入伍。博通為了其設計工作不受阻，將他調到臨近Turin的Bra工作，在當?shù)匦÷灭^為他租下一間房，提供畫板以及所需的所有工具。其后相繼誕生的著名車型法拉利250GT與阿爾法羅密歐Giulia GT就是這個時期的產(chǎn)物，也是奠定了他早期成就的作品。

1963年，阿爾法羅密歐Giulia GT亮相于當年的日內瓦車展。在隨后的十四年中，共有12萬輛車駛下生產(chǎn)線，成為喬治亞羅在“博通時代”最成功的一個商業(yè)案例。在博通工作的幾年，喬治亞羅稱得上“多產(chǎn)作家”：阿爾法羅密歐Canguro、法拉利250GT、瑪莎拉蒂5000GT、阿斯頓馬丁DB4、菲亞特850 Spider、寶馬3200CS，數(shù)下來顆顆都是巨星。

1965年，喬治亞羅離開博通公司，任Ghia設計中心主管。任期雖很短，但精彩作品同樣源源不斷：五十鈴117、菲亞特850 Vanessa、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero、其中1966年設計的 Mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首創(chuàng)棱角分明的疊紙車形，標志著充滿設計個性化的七十年代的到來，堪稱年代經(jīng)典轉折之作。

喬治亞羅與1968年版Bizzarini Manta

在世界汽車設計領域，被評為“世紀設計大師”的喬治亞羅來自意大利,他和他的Italdesign(意大利設計室)幾乎無人不知！對于這個值得驕傲的稱號，喬治亞羅是當之無愧的，不論是他設計的為數(shù)眾多、遐邇聞名的名車還是他所創(chuàng)立的目前全球效益最好也是規(guī)模最大的汽車設計室Italdesign來看，喬治亞羅和他的設計室已經(jīng)成為汽車設計領域經(jīng)典的象征。

喬治亞羅與吉利集團總裁楊健、副總裁趙福全在吉利展臺參觀

喬治亞羅畢業(yè)于都靈美術學院，17歲進入菲亞特汽車公司工作。 后來，喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設計室，師從呂思奧·博通。呂思奧·博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創(chuàng)作空間，使他的天賦得以展現(xiàn)，同時造就了喬治亞羅驚人的想象力。這位設計大師憑借自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績。在1968年,喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創(chuàng)立了Italdesign，主要給國際汽車生產(chǎn)商提供汽車樣式、工藝和原型生產(chǎn)。許多世界著名車廠與之有著良好的合作關系，客戶群龐大而穩(wěn)定。公司的名字后來發(fā)生了改動：1987年變?yōu)镮taldesign S.p.A.(意大利設計股份公司)；從1999年7月(在1999年9月進入股市之前)開始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。
 20世紀六七十年代，以美國車為代表的夸張造型達到了鼎盛時期，然而，當時世界經(jīng)濟處于蕭條時期，對汽車有直接影響的便是燃油危機。在那個時候，大家更需要一種簡單、實用、有良好空氣動力性的車型，于是以喬治亞羅為代表的意大利車身設計界所倡導的樸實、簡練、細膩、流暢的實用風格在國際上得到了很高的評價。1974年設計的瑪莎拉蒂Medici是當時實用風格的代表作。這款設計現(xiàn)在看來不見得新穎，但在當時卻很有前瞻性。他的實用風格在量產(chǎn)的藍旗亞Thema上得到極至的發(fā)展，并影響了此后十年的汽車界，喬治亞羅也借此奠定了其大師級的地位。作為“20世紀最佳設計大師”，喬治亞羅設計過很多的優(yōu)秀的作品，據(jù)稱，世界上現(xiàn)有2500多款他設計的汽車在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾法·羅米歐和藍旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功、銷量均逾超數(shù)百萬輛的菲亞特家庭轎車如熊貓。

著名汽車設計師喬治亞羅2009年4月21日上午現(xiàn)身吉利展臺，在實地參觀了吉利展臺后，喬治亞羅說，吉利前途遠大，吉利的發(fā)展不可限量。據(jù)了解，喬治亞羅本人及其所在的公司以汽車設計聞名于世，是世界上頂尖的汽車設計團隊，在業(yè)界擁有很多經(jīng)典的案例。

近幾年，喬治亞羅公司和中國汽車合作也非常頻繁，據(jù)介紹，這次吉利參展的22款車型中就有3款是喬治亞羅公司設計的，其中GC5系列精品小車將作為吉利新一代主力經(jīng)濟型轎車推出。

在吉利展臺，喬治亞羅對于自己的設計變成實車感覺非常興奮，他用“very very very good！”的方式表達他的感受，他說，和吉利的合作非常愉快，也非常讓人振奮，看到自己的設計在短短的一年的時間內變成產(chǎn)品有一種夢幻的感覺。他對吉利團隊的工作熱情和工作成績表示非常的欽佩。

喬治亞羅十分看好吉利未來的發(fā)展，他說，從合作之初吉利只有幾款車型到現(xiàn)在幾十款車型，而且整個產(chǎn)品規(guī)劃清晰，吉利未來發(fā)展空間巨大，前途遠大。吉利

喬治亞羅畢業(yè)于都靈美術學院，17歲進入菲亞特汽車公司工作。 后來，喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設計室，師從呂思奧·博通。呂思奧·博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創(chuàng)作空間，使他的天賦得以展現(xiàn)，同時造就了喬治亞羅驚人的想象力。這位設計大師憑借自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績。在1968年,喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創(chuàng)立了Italdesign，主要給國際汽車生產(chǎn)商提供汽車樣式、工藝和原型生產(chǎn)。許多世界著名車廠與之有著良好的合作關系，客戶群龐大而穩(wěn)定。公司的名字后來發(fā)生了改動：1987年變?yōu)镮taldesign S.p.A.(意大利設計股份公司)；從1999年7月(在1999年9月進入股市之前)開始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。
20世紀六七十年代，以美國車為代表的夸張造型達到了鼎盛時期，然而，當時世界經(jīng)濟處于蕭條時期，對汽車有直接影響的便是燃油危機。在那個時候，大家更需要一種簡單、實用、有良好空氣動力性的車型，于是以喬治亞羅為代表的意大利車身設計界所倡導的樸實、簡練、細膩、流暢的實用風格在國際上得到了很高的評價。1974年設計的瑪莎拉蒂Medici是當時實用風格的代表作。這款設計現(xiàn)在看來不見得新穎，但在當時卻很有前瞻性。他的實用風格在量產(chǎn)的藍旗亞Thema上得到極至的發(fā)展，并影響了此后十年的汽車界，喬治亞羅也借此奠定了其大師級的地位。作為“20世紀最佳設計大師”，喬治亞羅設計過很多的優(yōu)秀的作品，據(jù)稱，世界上現(xiàn)有2500多款他設計的汽車在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾法·羅米歐和藍旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功、銷量均逾超數(shù)百萬輛的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）等都是出自這位大師之手。
上世紀末，喬治亞羅設計的又一寵兒，貫穿著小車身、大空間理念，渾身洋溢著歐陸風情的菲亞特· 派力奧橫空出世。派力奧的車身設計沿襲著喬治亞羅的一貫風格，簡潔明快、典雅時尚，既融入了意大利深厚的文化底蘊，又糅合了現(xiàn)代時尚動感的氣息。派力奧的外觀裝飾件大量采用了目前流行的設計，大燈和尾燈均為一體化造型，特別是尾燈，其不規(guī)則的造型不僅使車后部的線條簡潔優(yōu)雅，更迎合了眾多時尚青年希望與眾不同的心理。
Italdesign擁有完備而先進的硬件設施，公司占地面積42,000平方米，擁有 CAD/CAM工作站系統(tǒng)450套，數(shù)控機床16臺，不同噸位的沖壓機10臺，激光切割機器人6臺，三維坐標測量儀 15臺，原型車生產(chǎn)線 3條。其規(guī)模已接近普通小車廠。Italdesign同時有著一支十分龐大的設計隊伍，名氣和高薪是吸引設計師的重要原因；能為這樣的設計室工作是每個汽車造型師的夢想。

近年，喬治亞羅已退居二線，把生意和設計工作交給了飽受其熏陶的兒子法比齊奧。法比齊奧雖然也有一些比較出色的作品，然而外界評價其能力和天賦都與父親有很大差距。

喬治亞羅