本田宗一郎目 錄
返回目錄↑1、簡介 本田標(biāo)志本田宗一郎，日本本田汽車創(chuàng)始人。世界著名的企業(yè)家、日本實(shí)業(yè)家、工程師。提起日本本田，恐怕無人不知。無人不曉。本田技術(shù)研究所是當(dāng)今乃至世界汽車業(yè)的佼佼者。在日本企業(yè)界，本田是技術(shù)和活力的代名詞，也是日本大學(xué)生畢業(yè)后非常向往的就業(yè)目標(biāo)。 60年代初，本田宗一郎開始進(jìn)軍汽車行業(yè)；1975年研制出能夠保證汽油充分燃燒并節(jié)省汽油的復(fù)合可控旋渦燃燒的汽車裝置，使本田汽車成為世界汽車產(chǎn)品的佼佼者。1980年底，本田宗一郎獲得美國機(jī)械工程師學(xué)會頒發(fā)的荷利獎(jiǎng)?wù)�，成為繼亨利·福特后世界上第二個(gè)榮獲該獎(jiǎng)?wù)碌钠嚬こ處煛? 作為HONDA的創(chuàng)始人和第一任總裁，本田宗一朗以其過人的膽識和埋頭科研的精神，把本田公司從一個(gè)小小的修理摩托車的作坊發(fā)展成為世界頭號摩托車跨國公司和大型汽車生產(chǎn)企業(yè)。 返回目錄↑2、創(chuàng)業(yè)生涯 本田宗一郎1906年11月7日，本田宗一郎出生在日本濱松市磐田郡光明村，父親是個(gè)鐵匠，宗一郎有８個(gè)弟妹，大家庭盡管很辛苦，但卻充滿了歡樂。從小，宗一郎這個(gè)做大哥的，就得看護(hù)弟弟妹妹，但是他偏偏特別貪玩，因此沒少挨罵。父親是個(gè)鐵匠，因此很看重時(shí)間，所謂“趁熱打鐵”就是抓住最好時(shí)機(jī)下錘，這樣打出的鐵才是好鐵。在父親的潛移默化之下，宗一郎雖然調(diào)皮愛玩，但卻逐漸養(yǎng)成了嚴(yán)守時(shí)間的習(xí)慣。同時(shí)，在耳濡目染中，他對機(jī)車事業(yè)產(chǎn)生了興趣，小時(shí)候，當(dāng)他第一次看到汽車時(shí)，簡直入了迷，他的傳記里記載了這件事：我忘了一切地追著那部汽車，我深深地受到震動(dòng)，雖然我只是個(gè)孩子，我想就在那個(gè)時(shí)候，有一天我要自己制造一部汽車的念頭已經(jīng)啟動(dòng)了…… 宗一郎并不想在農(nóng)村呆一輩子，他早就下了決心，小學(xué)畢業(yè)后就到東京去，看看外面的世界。剛好這時(shí)他在父親訂的一份《自行車世界》雜志上，看到了一則招工廣告，于是說服了雙親，去信應(yīng)聘，通知書很快就寄來了。畢業(yè)典禮一結(jié)束，宗一郎馬上隨父親到東京去了。繁華的東京大馬路上，汽車川流不息。早在８年前宗一郎就見過汽車，但８年后，他對汽車的向往仍不減當(dāng)年。作為鄉(xiāng)下人第一次來到大都市東京，白天車水馬龍、晚上燈紅酒綠的熱鬧情景，使他驚嘆不已。宗一郎應(yīng)聘的是一家名叫技術(shù)商會的汽車修理廠。廠里擁有１５名職工，生意相當(dāng)興隆。父親向主人神原侑三問候并把兒子托付給他之后，就匆匆趕回去了。就這樣，宗一郎住進(jìn)了修理廠。在技術(shù)商會長達(dá)６年的時(shí)間里，宗一郎注意學(xué)習(xí)，很快掌握了汽車的全部修理技術(shù)，也懂得了，在工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的同時(shí)，必須對待客人熱情，才會有生意的來源。這時(shí)的他，已經(jīng)不滿足于當(dāng)一個(gè)雇工，于是在老板的支持下，他返回故鄉(xiāng)，用老板給的２００日元作為啟動(dòng)資金，掛起了“技術(shù)商會濱松支店”的招牌，雖然只有一名職工，但也算開始了自己獨(dú)立的創(chuàng)業(yè)生涯。 返回目錄↑3、發(fā)明家的誕生 本田宗一郎開業(yè)后，宗一郎憑一手精湛的修車技術(shù)很快贏得了顧客好評。生意越做越大，修理工也增加到６個(gè)人。他這時(shí)充分發(fā)揮了小時(shí)的聰明勁。一有時(shí)間，就鉆到屋子里，進(jìn)行發(fā)明創(chuàng)造，經(jīng)過廢寢忘食的研究，他研制出取代木制車輪輻條的鐵制車輪輻條，在博覽會上獲得專家好評。并向國家專利局申請獲得了專利權(quán)。宗一郎３０歲不到，就很闊綽了。修車的事都交給雇員去干，他仍然喜歡擺弄機(jī)器。他制造出摩托艇，帶上年輕職工在湖上兜風(fēng)。他還駕駛一輛由他改良的福特汽車，參加全日本汽車速度大賽，生活緊張又刺激。事業(yè)上的春天也給他帶來了愛情的春天。 返回目錄↑4、開辟一片新天地 本田標(biāo)志戰(zhàn)后的日本滿目瘡痍，由于美軍的轟炸和關(guān)東大地震，軍需工廠“東海精機(jī)”已經(jīng)不復(fù)往日榮光。于是，宗一郎將自己擁有的股份全部賣給了豐田。錢到手后，他想干一番大事業(yè)，但當(dāng)時(shí)社會一片混亂，幾乎所有物資都受美國占領(lǐng)軍控制，如果貿(mào)然從事必然失敗。宗一郎又從零開始，準(zhǔn)備搞紡織機(jī)器。他蓋了座160平方米的房子，并掛起了“本田技研所”的牌子，著手改良織布機(jī)。但是，很快就陷入了僵局。由于投資太大，賣股份所得的一筆資金已所剩無幾了，而新織布機(jī)還沒試制出來。他于是想到了汽車，但汽車比織布機(jī)更費(fèi)資金。這時(shí)，他又想到了摩托車。當(dāng)時(shí)，陸軍通信設(shè)備上的微型發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)派不上用場了，都堆在倉庫里。宗一郎得知這一消息后，廉價(jià)把它買來，作為動(dòng)力安裝到自行車上。這種被稱為“吧嗒吧嗒”的機(jī)動(dòng)自行車博得好評。因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，交通混亂，車輛擁擠，城里人渴望有屬于自己的便捷交通工具。汽車買不起，這種機(jī)動(dòng)車自然受到青睞。而農(nóng)村里的人也想有好的工具把米、菜從農(nóng)村運(yùn)到城里販賣。所以“吧嗒吧嗒”一問世，周圍的人們聞?dòng)嵎鋼矶�，第一批產(chǎn)品被搶購一空。本田技研所的工人們加班工作，“吧嗒吧嗒”的產(chǎn)量不斷增加，最初月產(chǎn)３００輛，后來５００輛、７００輛，大批購進(jìn)的微型發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不夠用了。本田宗一郎終于決定自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)了。他賣掉祖?zhèn)鞯募耶a(chǎn)，籌措資金。 經(jīng)過努力，終于和朋友河島一起生產(chǎn)出Ａ型發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然只是５０ｃｃ的微型發(fā)動(dòng)機(jī)，但它是宗一郎親手制造的第一臺發(fā)動(dòng)機(jī)。這就是最早的“本田摩托發(fā)動(dòng)機(jī)”，也是本田Ａ型摩托批量生產(chǎn)的開始。他的成功引起了人們的注意，許多人都在仿制本田式的“機(jī)器腳踏車”。 為在摩托車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，本田宗一郎決定生產(chǎn)真正意義上的摩托車。１９４８年９月，他正式組建了“本田技術(shù)研究工業(yè)總公司”并自任社長，從此揭開了本田大發(fā)展的序幕。發(fā)明家永遠(yuǎn)不知道滿足，在Ａ型車的基礎(chǔ)上，宗一郎又以更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)為目標(biāo)，相繼研制出性能更好的Ｂ型、Ｃ型發(fā)動(dòng)機(jī)。裝有Ｃ型發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車參加了東京日美對抗賽，還獲得了勝利。宗一郎又向自己的紀(jì)錄挑戰(zhàn)，研制出Ｄ型——一種９８ＣＣ、２．３匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。他認(rèn)為挑戰(zhàn)和改良相結(jié)合，就會產(chǎn)生出不可估量的動(dòng)力。功率太大了，宗一郎又改進(jìn)車身，終于試制出第一輛新車。“以速度寄托自己的理想”，所以這輛試驗(yàn)車被命名為“理想號”。這是從自行車到摩托車的一次質(zhì)的飛躍。技術(shù)上在不斷地前進(jìn)，但管理也不能放松。宗一郎是個(gè)很聰明的人，他知道自己的專長是搞技術(shù)，而公司發(fā)展還迫切需要管理營銷人才，于是１９４９年，管理專家藤澤武夫加盟本田的事業(yè)，使本田的市場逐步擴(kuò)大，后來他被稱為“技術(shù)的本田宗一郎”，本田的第二號人物。 1951年7月15日是個(gè)不平凡的日子，這一天，新型“理想”摩托車上路了，當(dāng)技術(shù)專家河島試車成功后，宗一郎、藤澤、河島三人激動(dòng)地?fù)肀г谝黄穑还芴鞖馔蛔�，下起了傾盆大雨，這是多少努力換來的心血啊！這是劃時(shí)代的標(biāo)志！不久，本田又推出了“奔利”、“天使”和“佳普”號。公司的規(guī)模也不斷擴(kuò)大，效益不斷提高，初步具備了大企業(yè)的雛形。同年，宗一郎成為日本最年輕（４６歲 的“藍(lán)綬帶獎(jiǎng)?wù)隆鲍@得者。一切都是那么順利，宗一郎幾乎有些飄飄然了，但是考驗(yàn)接踵而至。１９５４年，因?yàn)樽谝焕蓻Q策失誤，向銀行借貸巨款，而市場的變化使得投資效益無法立即得到實(shí)現(xiàn)，公司負(fù)債沉重，生產(chǎn)資金短缺。同時(shí)，“理想”等型號摩托車的質(zhì)量問題引起消費(fèi)者不斷投訴，銷售額直線下降。這時(shí)的宗一郎臨危不懼，他讓藤澤借來大筆優(yōu)惠貸款，自己則把全部精力放在改進(jìn)“理想”號上，幾乎到了癡迷的地步，有次做夢的時(shí)候他忽然想出了一個(gè)新的技術(shù)方案，趕忙記錄下來，天不亮就去試驗(yàn)，結(jié)果竟真的成功了！為此他和藤澤都激動(dòng)得哭了！事后，宗一郎感慨萬分：“人沒有刺激和壓力就不會進(jìn)步，困難痛苦時(shí)的智慧才是最可貴的！”就是在這種動(dòng)力的支持下，他不顧同行的蔑視和嗤笑，參加了１９５９年世界最高水平的摩托車ＴＴ賽，慘敗卻不灰心，不斷地改進(jìn)技術(shù)，終于在１９５８年的ＴＴ賽上獲得了第６名，在１９６１賽事上獲得了冠軍，在１９６６年更是創(chuàng)造了奇跡，壟斷了４個(gè)級別組的世界優(yōu)勝獎(jiǎng)，包攬了賽程的前５名，至此，他從傳統(tǒng)摩托車強(qiáng)國意大利、德國人手中奪取到市場，奠定了“本田”家族的盛名和地位。 不僅如此，摩托車不能使宗一郎滿足，因?yàn)槠嚥攀撬罱K的目標(biāo)。１９６１年，他開始研制高性能賽車，并準(zhǔn)備參加世界汽車業(yè)最高水平的Ｆ１大賽。盡管沒有像提出參加ＴＴ大賽時(shí)那樣遭冷眼，但人們?nèi)哉f：“摩托車雖有了點(diǎn)成績，汽車可就不同了，本田行嗎？”第一次參賽，結(jié)果十分糟糕。宗一郎并不氣餒，他分析不是發(fā)動(dòng)機(jī)不好，而是經(jīng)驗(yàn)不足。他鼓勵(lì)大家說：“九十九次失敗后必將在最后一次取得豐碩成果�！保保梗叮的辏咎镔愜囋跉W洲賽程頑強(qiáng)拼搏，終于獲得了冠軍。這一勝利，意味著日本的汽車制造技術(shù)已經(jīng)跨入世界先進(jìn)行列。正在本田的汽車事業(yè)不斷發(fā)展的時(shí)候，１９７０年１２月，日本公布了“馬斯基”，即限制汽車排放廢氣法。該法規(guī)最早是由美國人馬斯基提出的，日本人借鑒實(shí)行，但它的廢氣排量規(guī)定值為美國的十分之一，非常嚴(yán)格，對于汽車廠家無疑是一次巨大的打擊。要通過“馬斯基法”，關(guān)鍵要開發(fā)出合格的發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車生產(chǎn)廠家能否繼續(xù)生存下去，關(guān)鍵在此一舉，同時(shí)這也是一種社會責(zé)任。宗一郎親臨第一線，指揮開發(fā)研究工作。他和年輕的技術(shù)人員一起收集資料，查閱文獻(xiàn)，終于在１９７２年１０月，經(jīng)過反復(fù)的試制，宗一郎成功地開發(fā)出符合法規(guī)的ＣＶＣＣ發(fā)動(dòng)機(jī)。本田技研工業(yè)總公司的成功贏得了榮譽(yù)，受到美國環(huán)境保護(hù)局、全美科學(xué)協(xié)會的高度評價(jià)。 １９７３年，本田公司正式采用ＣＶＣＣ發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)“西比古”轎車，第二年又推出“阿科德”（雅閣 轎車，顧客接踵而來，應(yīng)接不暇。這個(gè)發(fā)明天才獲得過許多殊榮，除多次受日本政府表彰獎(jiǎng)勵(lì)外，１９７１年榮獲意大利總理產(chǎn)業(yè)獎(jiǎng)，１９７９年獲美國哈佛大學(xué)名譽(yù)博士學(xué)位，１９８０年獲美國機(jī)械工程師學(xué)會荷利獎(jiǎng)，成為美國汽車大王亨利·福特。１９３６年獲得此獎(jiǎng)后第二個(gè)獲得這一殊榮的人。 因此被譽(yù)為“日本的福特”，１９８９年被美國底特律市“汽車殿堂”表揚(yáng)等等，舉不勝舉。但與多數(shù)日本企業(yè)家不同的是，他的經(jīng)營理念也是先進(jìn)的，１９７３年，剛剛６６歲的本田宗一郎選擇退休，把位置留給后來的年輕人，而這個(gè)接班人不是自己的任何親戚，只是一個(gè)普通的技術(shù)專家，這件事驚動(dòng)了這個(gè)世界！因?yàn)樽谝焕烧J(rèn)為，企業(yè)是社會的，而不是個(gè)人所有的！多么無私豁達(dá)的想法！本田宗一郎說過：“人生就像是駕駛飛機(jī)。技術(shù)上也沒有什么，只要會掌舵，起飛并不難。要緊的是降落的時(shí)候，如果操縱失敗，那就血本無歸�！薄拔蚁Ｍ谌松淖詈笠欢�，當(dāng)要降落的時(shí)候，能夠平穩(wěn)地落地。如果能被贊為名駕駛員，那就再好不過了�！贝_確實(shí)實(shí)，本田宗一郎是個(gè)“名駕駛員”。多少次困難挫折，他都在緊急時(shí)刻平安度過，他和戰(zhàn)后的日本，一起走過了經(jīng)濟(jì)騰飛和輝煌，在最后，給人們留下了一段傳奇，笑著離開，用另一種方式完成了自己的人生！ [2] 返回目錄↑5、屢立新功 本田宗一郎剛從濱松工專（學(xué)校名）畢業(yè)的河島喜好幕名來拜訪宗一郎，在榻榻米上，兩位志向一致的年輕人熱烈地討論自己的夢想。一席話之后，河島被宗一郎的豪情深深打動(dòng)，他立即加入了本田技研所，二人開始著手設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)。
對于創(chuàng)業(yè)階段的宗一郎來說，任何一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)都會影響成敗，他決定破釜沉舟，把祖?zhèn)鞯募耶a(chǎn)變賣掉，最終，他們造出了A形發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這只是50毫升的微型發(fā)動(dòng)機(jī)，但它是宗一郎親手制造的第一臺發(fā)動(dòng)機(jī)，它是宗一郎開啟成功之門的一把鑰匙。 A形發(fā)動(dòng)機(jī)的問世，使“吧噠、吧噠”的產(chǎn)量激增，裝有A形發(fā)動(dòng)機(jī)的車十分暢銷。宗一郎并不滿足于此，繼續(xù)研制出了性能更好的B型、C形發(fā)動(dòng)機(jī)。接著，他又研發(fā)了D型發(fā)動(dòng)機(jī)，一種98毫升排量、1.7千瓦功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率比A形大了一倍。若還把它裝在自行車上，功率顯然是太大了。于是，宗一郎開始設(shè)計(jì)能與這種發(fā)動(dòng)機(jī)相稱的車架。 1949年8月，第一輛摩托車的試制工作完成。大家命名它為“理想號”，這是一次從自行車到摩托車質(zhì)的飛躍，本田技研工業(yè)公司的全部希望都寄托在“理想號”上。 這時(shí)，本田宗一郎在旁人的引見下，認(rèn)識了另一位對他事業(yè)有著舉足輕重影響的幫手，他叫藤澤無武夫。這人總帶著一臉微笑，洞察力強(qiáng)，喜歡結(jié)交朋友。 1950年3月，公司在東京開設(shè)了經(jīng)銷店，邁出了走向全國的第一步。新產(chǎn)品“理想號”也隨之進(jìn)入東京，但人們對他的評價(jià)不太好。主要是因?yàn)檐嚿硖恐�，解決這個(gè)問題只有研發(fā)出更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。 宗一郎和河島喜好共同分析發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門，問題就迎刃而解了。他們設(shè)計(jì)在燃燒室頂部裝進(jìn)控制進(jìn)排氣門的凸輪軸，這樣比原有的側(cè)置式凸輪軸會更理想。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明他們是正確的，頂置凸輪軸有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。事實(shí)上，這種發(fā)動(dòng)機(jī)就是頂置凸輪軸（OHV）發(fā)動(dòng)機(jī)。直到現(xiàn)在，世界上絕大多數(shù)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都沿用了頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，這不能不說是一大創(chuàng)舉。 這種發(fā)動(dòng)機(jī)，四沖程146毫升排量，4千瓦的最大功率，被命名為“E形發(fā)動(dòng)機(jī)”。它給公司帶來了新的希望。 兩個(gè)月后，劃時(shí)代的“理想E形”摩托車開始試車了。 宗一郎并未松氣，他又著手開發(fā)自行車上的微型發(fā)動(dòng)機(jī)，不久就推出了“佳普”。該車的發(fā)動(dòng)機(jī)只有50毫升，但功率卻比A形提高了一倍多�！凹哑铡蓖庑卧O(shè)計(jì)美觀，速度快，深受顧客歡迎。緊接著，宗一郎又開發(fā)了高性能的摩托車“奔利”和世界上首次使用合成樹脂做車身的“天使”。此時(shí)，本田公司共有四種類型的摩托車投放市場，本田技研開始在摩托車領(lǐng)域迅猛發(fā)展了。 返回目錄↑6、蚍蜉撼大樹 本田宗一郎1954年，日本受到嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展步調(diào)減緩，本田技研工業(yè)總公司也處于困境，就在這個(gè)時(shí)候，人們聽到了一個(gè)令人震驚的消息“本田宗一郎要參加TT大賽”，所有的人都認(rèn)為這是以卵擊石的愚蠢念頭。
TT大賽是當(dāng)時(shí)國際上超一流的頂級摩托車賽事，地位相當(dāng)于現(xiàn)在的MotoGP賽。能夠在TT大賽上獲勝，對摩托車生產(chǎn)廠家來說是最高的榮譽(yù)。但宗一郎認(rèn)定的事情，從不改變，他要放手一搏。TT大賽對于他來說不是榮譽(yù)，而是商機(jī)，只有參加TT大賽并且取得優(yōu)異成績，才有可能從意大利人、德國人手中奪取全球摩托車市場，才有可能實(shí)現(xiàn)自己的追求，這是他最終的目的。 宗一郎為了作好比賽的前期準(zhǔn)備，決定去實(shí)地考察，出訪歐洲。他來到了英、意、德等歐洲摩托車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，宗一郎立刻體會到現(xiàn)實(shí)的嚴(yán)酷，本田技研工業(yè)總公司的技術(shù)和歐美相比差距太大了。歐美一流廠家積累了近半個(gè)世紀(jì)的技術(shù)，制造出的摩托車是技術(shù)的結(jié)晶。相比之下本田技研的技術(shù)積累可謂捉襟見肘，少得可憐。 宗一郎對彼此之間的懸殊差距感到愕然，但差距并不能擊倒他，反而激發(fā)了他的斗志。 在歐洲訪問期間，宗一郎偷偷購買了大量的賽車零部件，供回國研究之用。回國后，宗一郎立即配備研究人員，完善研究機(jī)構(gòu)，同時(shí)制定全面、詳盡的研究規(guī)劃，從材料、工藝到工作原理都不放過。 1958年，凝聚了許多心血的第一輛(125毫升，雙缸)賽車終于誕生。 1959年，首次參加TT大賽，在125毫升級別取得第六，1961年獲得冠軍。 返回目錄↑7、炒作 本田宗一郎本田宗一郎從創(chuàng)業(yè)開始就一直關(guān)注海外發(fā)展動(dòng)向，他立志要把公司辦成一個(gè)世界性的本田公司，所以準(zhǔn)備創(chuàng)辦本田技研工業(yè)總公司的海外分公司。 1959年，首次參加TT大賽前，美國本田技研工業(yè)公司就成立了。 當(dāng)時(shí)，美國也是一個(gè)摩托車技術(shù)水平發(fā)達(dá)的國家，雖然產(chǎn)銷量并不大，但哈雷摩托車技術(shù)水平非常高，世界聞名。 宗一郎認(rèn)為只有改變美國民眾對摩托車的傳統(tǒng)觀念，把摩托車從狂熱者手中解脫出來，成為連婦女也能駕駛的普通交通、娛樂工具，才能打開自己的銷路。 首先，他把銷售權(quán)委托給沒有摩托車銷售經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)動(dòng)用品商店，把車作為消遣工具出售。緊接著，宗一郎采取了強(qiáng)大的宣傳攻勢，進(jìn)一步改變美國民眾對摩托車的認(rèn)識。他很明智地選擇了最符合自己思路的媒體——美國暢銷雜志《生活》，在上面刊登大幅廣告，展開大規(guī)模的宣傳運(yùn)動(dòng)。本田的企業(yè)形象隨著密集的宣傳逐漸深入到美國社會各個(gè)階層，本田摩托車的銷售得到迅速增長。這是一個(gè)認(rèn)知到認(rèn)可的過程。也是本田創(chuàng)始人宗一郎又一例成功的營銷業(yè)績。 返回目錄↑8、摩托車大王 本田摩托車有了這次成功的經(jīng)驗(yàn)，從此后本田技研不斷地進(jìn)行海外擴(kuò)張，逐漸建成了一個(gè)世界性的跨國集團(tuán)公司。
公正地說，在車輛制造領(lǐng)域，本田公司的規(guī)模并不大，卻有著極強(qiáng)的生命力。一個(gè)讓業(yè)界稱道的事實(shí)是，本田的產(chǎn)品推出一款就成功一款。本田在29個(gè)國家共擁有139個(gè)生產(chǎn)基地。這么多生產(chǎn)基地，產(chǎn)品種類并不多，但沒有任何一家大公司敢小視本田。宗一郎10年奮斗取得摩托車市場的霸主地位的故事，成為一個(gè)傳奇，在專門表彰對汽車工業(yè)有卓越貢獻(xiàn)的美國汽車名人紀(jì)念堂里，惟有本田宗一郎被請進(jìn)殿堂，與美國的汽車大王福特并列其中，現(xiàn)在，只要有本田車的地方就流傳著本田宗一郎與摩托車的故事。 返回目錄↑9、表彰記錄1971年榮獲意大利總理產(chǎn)業(yè)獎(jiǎng)。 1979年獲美國哈佛大學(xué)名譽(yù)博士學(xué)位。 1980年獲美國機(jī)械工程師學(xué)會荷利獎(jiǎng)，成為繼美國汽車大王亨利·福特獲得此獎(jiǎng)后第二個(gè)獲得這一殊榮的人，被譽(yù)為“日本的福特”。 1989年被美國底特律市“汽車殿堂”表彰。 返回目錄↑10、個(gè)人評價(jià) 本田宗一郎那位先生(本田宗一郎)真使我佩服得五體投地。他從不考慮買賣的得失，一味地創(chuàng)新和發(fā)明，即使你說這件事是否可緩一緩，他也只是說"知道了，知道了"，但從不停止他的發(fā)明創(chuàng)造。 |