有數(shù)據(jù)表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當(dāng)為首要原因。這并不是聳人聽聞，即使你不選擇帶有胎壓監(jiān)測的車型，也要提高對車輛輪胎的重視，避免人和車發(fā)生嚴(yán)重的損傷。 　　

當(dāng)胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當(dāng)車輛經(jīng)過溝坎或顛簸路面時，輪胎內(nèi)沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。同時，在高溫時爆胎的隱患也會相應(yīng)的增加。

　　1.直接式胎壓監(jiān)測 　　直接式胎壓監(jiān)測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報(bào)警。

 　　2.間接式胎壓監(jiān)測 　　間接式胎壓監(jiān)測的工作原理是:當(dāng)某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報(bào)警系統(tǒng)實(shí)際上是依靠計(jì)算輪胎滾動半徑來對氣壓進(jìn)行監(jiān)測。

 　　3.兩種胎壓監(jiān)測特點(diǎn) 　　這兩種胎壓監(jiān)測裝置各有優(yōu)劣。直接式胎壓監(jiān)測裝置可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內(nèi)部的實(shí)際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統(tǒng)造價相對較低，已經(jīng)裝備了4輪ABS (每個輪胎裝備1個輪速傳感器)的汽車只需對軟件進(jìn)行升級。但是，間接式胎壓監(jiān)測裝置沒有直接系統(tǒng)準(zhǔn)確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準(zhǔn)極其復(fù)雜，在某些情況下該系統(tǒng)會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。 

　　在歐洲和北美國家，通過相應(yīng)的法律法規(guī)提高人們的安全意識（如：歐盟委員會將強(qiáng)制汽車安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)）。胎壓監(jiān)測生產(chǎn)廠商主要是以英國schrader為代表，在胎壓監(jiān)測方面已經(jīng)掌握了世界最核心的高端技術(shù)，其胎壓監(jiān)測產(chǎn)品已占領(lǐng)歐美市場整車原配胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TPMS75%以上的市場份額。 

1、預(yù)防事故發(fā)生
胎壓監(jiān)測系統(tǒng)屬于主動安全設(shè)備的一種，它可以在輪胎出現(xiàn)危險征兆時及時報(bào)警，提醒駕駛員采取相應(yīng)措施，從而避免了嚴(yán)重事故的發(fā)生。
2、延長輪胎使用壽命
有了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，我們就可以隨時讓輪胎都保持在規(guī)定的壓力、溫度范圍內(nèi)工作，從而減少車胎的損毀，延長輪胎使用壽命。有資料顯示在輪胎氣壓不足時行駛，當(dāng)車輪氣壓比正常值下降10% ，輪胎壽命就減少15%。
3、使行車更為經(jīng)濟(jì)
當(dāng)輪胎內(nèi)的氣壓過低時，就會增大輪胎與地面的接觸面積，從而增大摩擦阻力，當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓值30% ，油耗將上升10% 。
4、可減少懸架系統(tǒng)的磨損
輪胎內(nèi)氣壓過足時，就會導(dǎo)致輪胎本身減震效果減低，從而增加車輛減震系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，長期使用對發(fā)動機(jī)底盤及懸掛系統(tǒng)都將造成很大的傷害;如果輪胎氣壓不均勻，還容易造成剎車跑偏，從而增加懸掛系統(tǒng)的磨損。[1]

間接式WSB
（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB），這種系統(tǒng)是通過汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導(dǎo)致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來向司機(jī)發(fā)出警告。
直接式PSB
（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報(bào)警。 　　

這兩種系統(tǒng)各有優(yōu)劣。直接系統(tǒng)可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內(nèi)部的實(shí)際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統(tǒng)造價相對較低，已經(jīng)裝備了4輪ABS（每個輪胎裝備1個輪速傳感器）的汽車只需對軟件進(jìn)行升級。但是，間接系統(tǒng)沒有直接系統(tǒng)準(zhǔn)確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準(zhǔn)極其復(fù)雜，在某些情況下該系統(tǒng)會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。 　　
它兼有上述兩個系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，它在兩個互相成對角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一個4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測出多個輪胎同時出現(xiàn)氣壓過低的缺點(diǎn)。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個輪胎內(nèi)實(shí)際壓力的實(shí)時數(shù)據(jù)。 　　

現(xiàn)在的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)還是存在著不少需要完善改進(jìn)的地方。對于間接系統(tǒng)來說，同軸或2個以上 輪胎缺氣的情況無法顯示；車速100 km/h以上時監(jiān)測失效。而對于直接系統(tǒng)，無線信號傳輸?shù)姆�(wěn)定性和可靠性、傳感器的使用壽命、報(bào)警提示的準(zhǔn)確性（有無誤報(bào)、錯報(bào)）以及傳感器的耐壓性等都是亟待提高的。 　　

目前已安裝輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的有奧迪、寶馬、奔馳、法拉利、保時捷和大眾等的部分車型，可以說 TPMS現(xiàn)在還屬于比較高端的產(chǎn)品，離大眾化和普及化還有很長的距離。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2004年的美國，登記在冊的35%的新車都安裝了TPMS，預(yù)計(jì) 2005年將達(dá)到60%。在高度重視汽車安全性的未來，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)早晚會成為所有汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置，就像ABS從出現(xiàn)到普及一樣，需要一個過程。 

1、進(jìn)入閥孔的車輪安裝閥桿
2、放在輪轂
3、安裝到閥桿的六角螺母。
4、使用扳手將閥桿，并保持垂直，同時使用扭矩扳手?jǐn)Q緊六角螺母。
5、安裝傳感器，，使TPMS傳感器調(diào)整，以適應(yīng)下降的車輪。使用扳手將閥桿，并保持垂直位置，然后擰緊螺絲4NM（+ -0.5）扭矩。
6、Finshed。[2]
 

胎壓監(jiān)測 - 世界首款帶"胎壓監(jiān)測"功能的GPS

　　全球最大的導(dǎo)航儀生產(chǎn)商Garmin（佳明）在2010秋季新品發(fā)布會上發(fā)布了一款帶胎壓監(jiān)測功能的產(chǎn)品： nüvi 1320。該機(jī)除了擁有Garmin（佳明）家族產(chǎn)品的很多標(biāo)配功能外，其無線胎壓監(jiān)測系統(tǒng)可謂一大亮點(diǎn)，它可以通過無線接收數(shù)據(jù)全面監(jiān)測汽車的輪胎氣壓、溫度和電瓶電壓等，從而提高行駛安全，在給用戶提供基礎(chǔ)導(dǎo)航功能的同時也為用戶的安全上了份保險。 

　　nüvi 1320是在1355的基礎(chǔ)上，整合了無線胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，帶附屬檢測安裝配件，通過無線接收數(shù)據(jù)全面監(jiān)測輪胎氣壓、輪胎溫度、電瓶電壓。據(jù)測試，通過胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，輪胎壽命能延長40%，油耗能節(jié)省5%。用GPS彌補(bǔ)汽車不帶胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的不足，在提供基礎(chǔ)導(dǎo)航的同時，又降低了油耗的成本，延長了輪胎的使用壽命，有效規(guī)避了爆胎的風(fēng)險，真可謂一舉三得。