豐田喜一郎豐田(TOYOTA),這個(gè)世界著名的品牌,在全球已是家喻戶(hù)曉。豐田汽車(chē)公司,這個(gè)在日本偏僻小鎮(zhèn)崛起的汽車(chē)巨人,在世界汽車(chē)大決戰(zhàn)的舞臺(tái)上可謂是佼佼者。而這一切,都發(fā)端于一個(gè)平凡而又非凡的日本青年--豐田喜一郎。

50年前豐田家族開(kāi)始認(rèn)真研究汽車(chē)時(shí)，在美國(guó)已經(jīng)是每4人就有一部汽車(chē)了。豐田汽車(chē)創(chuàng)始人豐田英二的堂兄豐田喜一郎當(dāng)時(shí)構(gòu)想，將汽車(chē)普及到每10人一部的話，日本1億人口就有1000萬(wàn)輛汽車(chē)。如果每年淘汰一成的話，就需要100萬(wàn)輛新汽車(chē)。豐田喜一郎深信這個(gè)時(shí)代必將來(lái)臨，抱著這個(gè)信念，他開(kāi)始跨入汽車(chē)制造業(yè)。沒(méi)想到50年后的今天，日本汽車(chē)普及程度竟然超過(guò)當(dāng)年的美國(guó)，達(dá)到了3人一部。自1980年以來(lái)，日本每年生產(chǎn)汽車(chē)超過(guò)1000萬(wàn)輛，成為世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，凌駕于美國(guó)之上。而豐田汽車(chē)則在日本汽車(chē)工業(yè)中獨(dú)占鰲頭，累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)近5000萬(wàn)輛。

在豐田的歷史中或多或少有些“時(shí)事造英雄”的意味，其實(shí)這并不重要，重要的是那些在平凡中誕生的不凡。

豐田喜一郎1894年11月6日生于靜岡縣敷知郡吉津村。
1917年進(jìn)入東京帝國(guó)大學(xué)工學(xué)部。
1920年畢業(yè)，旋即入豐田紡織公司從事紡織機(jī)的研究開(kāi)發(fā)。
1921年7月至1922年5月赴歐美考察。
1922年與田二十子女士結(jié)婚。
1926年設(shè)立豐田自動(dòng)織機(jī)制作所，就任常務(wù)董事。
1929年9月至1930年3月去歐美出差。
1931年試制成功4馬力小型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。
1933年9月在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)設(shè)立汽車(chē)部。
1934年決定購(gòu)置舉母工廠用地，同年造出第一臺(tái)A型發(fā)動(dòng)機(jī)。
1935年造出A1型轎車(chē)樣車(chē)，還造出G1型卡車(chē)。
1936年在東京芝浦設(shè)立汽車(chē)研究所。
1937年豐田汽車(chē)工業(yè)公司成立，就任副總經(jīng)理。
1938年舉母工廠竣工。
1940年研制成AE型轎車(chē)，同年豐田制鋼公司成立，就任副總經(jīng)理。
1947年開(kāi)始生產(chǎn)SA型轎車(chē)，經(jīng)公開(kāi)征集該車(chē)車(chē)名，定名為“TOYOPET”意即豐田的寵物）。
1950年豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司成立，就任汽車(chē)技術(shù)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，辭去豐田汽車(chē)工業(yè)公司總經(jīng)理職務(wù)。
1952年3月因腦溢血去世，享年57歲；在此前公司決定在7月召開(kāi)的股東大會(huì)上復(fù)出，再任公司總經(jīng)理。

豐田汽車(chē)車(chē)標(biāo)豐田喜一郎出生于1895年，其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。豐田佐吉為了發(fā)展自己的工廠，將長(zhǎng)子豐田喜一郎送到東京帝國(guó)大學(xué)工學(xué)系機(jī)械專(zhuān)業(yè)讀書(shū)。大學(xué)畢業(yè)后，豐田喜一郎來(lái)到父親的“豐田紡織株式會(huì)社”當(dāng)了一名機(jī)師。經(jīng)過(guò)10年磨練，豐田喜一郎擔(dān)任管技術(shù)的常務(wù)經(jīng)理。然而，目光遠(yuǎn)大的他并不滿(mǎn)足于眼前的成就。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)汽車(chē)能給人們帶來(lái)極大方便時(shí)，預(yù)感到這一新興行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景，決定將其人作為自己的比重事業(yè)，他的這一想法得到了父親的大力支持。1929年底，為了將紡織機(jī)專(zhuān)利賣(mài)給當(dāng)時(shí)勢(shì)力強(qiáng)大的普拉特公司，豐田佐吉派喜一郎前往英國(guó)全權(quán)代表自己簽訂契約。在國(guó)外，他除了完成父親囑托的任務(wù)以外，還花費(fèi)了四個(gè)月的時(shí)間體驗(yàn)了英國(guó)的汽車(chē)交通，走訪了英、美尤其是美國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，徹底弄清了歐美國(guó)家的汽車(chē)生產(chǎn)狀況。這次國(guó)外之旅給他留下了極為深刻的印象，堅(jiān)定了他發(fā)展自己汽車(chē)事業(yè)的決心。

不久，豐田佐吉去世，臨終前，他將兒子叫到眼前，給他留下了作為父親的最后一句話：“我搞織布機(jī)，你搞汽車(chē)，你要和我一樣，通過(guò)發(fā)明創(chuàng)造為國(guó)效力。”他還親手將轉(zhuǎn)讓專(zhuān)利所獲得的100萬(wàn)日元專(zhuān)利費(fèi)交給兒子，作為汽車(chē)研究啟動(dòng)經(jīng)費(fèi)。當(dāng)時(shí)，美國(guó)平均每四人擁有一輛汽車(chē)。豐田喜一郎作了這樣的構(gòu)想：如果國(guó)內(nèi)每10人擁有一輛汽車(chē)的話，1億日本人需要1000萬(wàn)輛；按汽車(chē)的平均使用壽命10年計(jì)算，每年需要新100萬(wàn)輛；這是一個(gè)十分令人神往的巨大市場(chǎng)。

豐田佐吉去世以后，公司總裁的職位由豐田喜一郎的妹夫（豐田佐吉的上門(mén)女婿）豐田利三郎擔(dān)任。盡管利三郎是一們見(jiàn)識(shí)廣博的企業(yè)家，但卻自命清高，脾氣暴躁，與豐田喜一郎在許多問(wèn)題上“政見(jiàn)不同”。1933年，在豐田喜一郎的一再要求下，他免費(fèi)同意公司設(shè)立汽車(chē)部，并將一間倉(cāng)庫(kù)的一角劃作汽車(chē)研制的地點(diǎn)。豐田喜一郎以此為基地，于當(dāng)年4月購(gòu)回一臺(tái)美國(guó)“雪佛萊”汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行反復(fù)拆裝、研究、分析、測(cè)繪。在研究這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，他產(chǎn)生了指導(dǎo)日后公司發(fā)展戰(zhàn)略的認(rèn)識(shí)觀點(diǎn)：“貧窮的日本需要更為全家的汽車(chē)。生產(chǎn)廉價(jià)汽車(chē)是我的責(zé)任�！�

1933年9月，他著手試制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉開(kāi)了汽車(chē)生產(chǎn)的序幕。1934年，他托人從國(guó)外購(gòu)回一輛德國(guó)產(chǎn)的DKW前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，經(jīng)過(guò)連續(xù)兩年的研究，于1935年8月造出了第一輛“豐田GI”牌汽車(chē)。在此之前的1934年，他擅自作主購(gòu)買(mǎi)了約180公頃土地，積極準(zhǔn)備創(chuàng)建汽車(chē)廠。豐田喜一郎這一系列舉動(dòng)使利三郎十分不滿(mǎn)，作為上門(mén)女婿，他認(rèn)為能夠守住岳父留下的家業(yè)就是自己最大的成就，再加上當(dāng)時(shí)許多人認(rèn)為從事汽車(chē)生產(chǎn)具有很大的風(fēng)險(xiǎn)，所以他不支持大舅子哥搞汽車(chē)。而豐田喜一郎則不同，他認(rèn)為廠子是自家的，自己想作什么就作什么，加之父親要他搞汽車(chē)的遺言不時(shí)地回響在耳邊，所以他非要從事大規(guī)模的汽車(chē)生產(chǎn)不可。兩人在意見(jiàn)如此對(duì)立的情況下，只好分手單干。

于是，利三郎同意豐田喜一郎于1937年8月27日另立門(mén)戶(hù)成立“豐田汽車(chē)工業(yè)株式會(huì)社”，地址在愛(ài)知縣舉田町，創(chuàng)業(yè)資金為1200萬(wàn)日元，擁有職員300多人。豐田汽車(chē)公司剛剛成立，馬上就遇上了一場(chǎng)幾乎使其倒閉的危機(jī)。當(dāng)時(shí)，席卷資本主義世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)強(qiáng)烈地沖擊著日本經(jīng)濟(jì)，盡管總廠的興建，設(shè)備的引進(jìn)、原材料的采購(gòu)等急需大量的資金，但市面上銀根奇缺，借貸無(wú)門(mén)，而此時(shí)初期的投資已經(jīng)消耗殆盡，公司已經(jīng)到了山窮水盡的地步。此時(shí)侵華戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)了，豐田公司與其他許多生產(chǎn)廠家一道被納入了戰(zhàn)時(shí)軍需工業(yè)品的生產(chǎn)軌道，陸軍將其所有庫(kù)存貨車(chē)一次購(gòu)光，這才使其擺脫了危機(jī)。

1952年3月27日，豐田喜一郎患腦溢血去世，終年57歲。  [1]

豐田喜一郎銅像“百忍千鍛事遂全”——少年夢(mèng)想，終生追求
在豐田喜一郎老家的大廳中掛著一個(gè)條幅，從來(lái)沒(méi)有摘下來(lái)過(guò)，上書(shū)“百忍千鍛事遂全”七個(gè)大字。這句日本式漢語(yǔ)的意思是：你堅(jiān)韌不拔，千錘百煉，就一定會(huì)成就一番事業(yè)。從24歲起，喜一郎就夢(mèng)想“要生產(chǎn)出幾千輛、幾萬(wàn)輛、幾十萬(wàn)輛汽車(chē)，讓日本的道路上跑的全是豐田的汽車(chē)”。

但是，正如佐吉當(dāng)年不被人理解一樣，喜一郎創(chuàng)造、生產(chǎn)汽車(chē)的想法也受到了豐田家族其他長(zhǎng)輩的反對(duì)。汽車(chē)制造耗資巨大，即使是像三井、三菱那樣的大財(cái)閥也不敢輕易嘗試。和他們比起來(lái)豐田只不過(guò)是個(gè)在名古屋有點(diǎn)名氣的小財(cái)閥罷了。汽車(chē)事業(yè)也是如此。只要堅(jiān)持自己的信念勇往直前，就一定能夠沖出一條成功之路。一定要建立自己的汽車(chē)工業(yè)！”

執(zhí)著追求，將夢(mèng)想化為現(xiàn)實(shí)
理想便是志向。而把理想化為現(xiàn)實(shí)，變志向?yàn)槌晒�，非一步一個(gè)腳印地做不可。豐田喜一郎的目標(biāo)是，以“福特”和“通用”的汽車(chē)為追趕目標(biāo)，爭(zhēng)取造出與這兩家公司在日本組裝的汽車(chē)有同等水平的汽車(chē)。他把重點(diǎn)放在豐田的汽車(chē)一定要符合日本的具體情況上。 從制定規(guī)劃、募集人才、籌措資金、購(gòu)地建廠，到設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、總結(jié)、改進(jìn)，直到組裝成整車(chē)，他無(wú)不親自參與，和設(shè)計(jì)師、工程師、技術(shù)工人一起拼命�！　�

到1952年病逝為止，豐田喜一郎帶領(lǐng)“豐田人”在制造日本國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的道路上一往無(wú)前奮勇前進(jìn)，先后研制出了A型六缸直列汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、A1型轎車(chē)、AA型轎車(chē)、AB型四門(mén)敞篷旅行車(chē)。雖說(shuō)生產(chǎn)轎車(chē)是喜一郎的夢(mèng)想，不過(guò)根據(jù)當(dāng)時(shí)時(shí)代的需要，豐田還生產(chǎn)了不少卡車(chē)，可謂碩果累累。汽車(chē)是集機(jī)械、電器、鑄造、壓延、動(dòng)力等多種技術(shù)于一身的復(fù)雜產(chǎn)品，是由鋼鐵、電子、橡膠、玻璃、塑料等多種行業(yè)配合完成的綜合產(chǎn)品。它還和美學(xué)有密不可分的關(guān)系，一輛汽車(chē)也是一件藝術(shù)品。它不可能靠某個(gè)人獨(dú)自的力量完成，而是集體指揮、集體勞作的結(jié)晶。

1936年豐田汽車(chē)推出市場(chǎng)1周年時(shí)，他在公司機(jī)關(guān)刊物《豐田新聞》上發(fā)表文章指出：汽車(chē)做到了今天這個(gè)地步，不是一個(gè)技師的個(gè)人興趣所能做成的。它是許許多多人苦心研究，集中各方面的知識(shí)并且經(jīng)過(guò)多年努力和許多次失敗才誕生的。1937年，即豐田汽車(chē)公司在舉母鎮(zhèn)建設(shè)大工廠的時(shí)候，豐田喜一郎寫(xiě)了一本題為《豐田汽車(chē)工業(yè)株式會(huì)社的創(chuàng)立及其組織》的小冊(cè)子，這樣描述到，“一輛汽車(chē)要用幾千個(gè)零件，缺了其中的一個(gè)，就造不出完整的車(chē)。把這一切凝聚到一起，不是件容易的事情。如果不能實(shí)行完全的統(tǒng)制，那么，即使零件堆成山一樣高，也造不出一輛車(chē)來(lái)�！彼�在這段話中說(shuō)的“完全的統(tǒng)制”的一個(gè)重要內(nèi)容，就是把設(shè)計(jì)制造一輛汽車(chē)所需的專(zhuān)家、技術(shù)人員以至工人都聚攏到一起，為共同的目標(biāo)而齊心協(xié)力地奮斗。

 為了實(shí)現(xiàn)自己的想法，豐田喜一郎從很早就開(kāi)始做準(zhǔn)備。除了專(zhuān)程去東京大學(xué)拜訪對(duì)汽車(chē)比較內(nèi)行的隈部一雄助教授外，喜一郎還廣泛地從其他同學(xué)那里收集各種情報(bào)，開(kāi)始對(duì)汽車(chē)的研究。此外，他注重培養(yǎng)巖岡次郎和白井武明等能夠肩負(fù)起今后汽車(chē)的開(kāi)發(fā)、制造工作的人材。喜一郎在委用新工作人員的同時(shí)，在引進(jìn)高性能的機(jī)械設(shè)備、對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)方面也做出了很大的努力。

此外，豐田喜一郎還聘請(qǐng)了具有汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的菅隆俊、池水羆，再加上得到拔山四郎、成漱政男等東京大學(xué)、仙臺(tái)大學(xué)的汽車(chē)研究學(xué)者的扶助，開(kāi)發(fā)創(chuàng)造汽車(chē)的工作逐步展開(kāi)。在開(kāi)始汽車(chē)制造事業(yè)的初期階段，喜一郎就著手建設(shè)批量生產(chǎn)的工廠，積極創(chuàng)建自己獨(dú)立的銷(xiāo)售網(wǎng)，同時(shí)還致力于培養(yǎng)當(dāng)時(shí)尚未發(fā)達(dá)的零部件產(chǎn)業(yè)及相關(guān)工業(yè)。就這樣，喜一郎為確立涉及范圍廣闊的汽車(chē)工業(yè)的目標(biāo)而不斷邁進(jìn)。

豐田喜一郎頗有戰(zhàn)略家的眼光，他自一開(kāi)始組織汽車(chē)生產(chǎn)就注意到了從基礎(chǔ)工業(yè)入手著眼于整體素質(zhì)的提高，使材料工業(yè)、機(jī)械制造、汽車(chē)零部件業(yè)與汽車(chē)工業(yè)同步發(fā)展，為汽車(chē)的大批量創(chuàng)造了必要的條件，因此，日本人稱(chēng)他是“日本大批量汽車(chē)生產(chǎn)之父”。他十分清楚，汽車(chē)生產(chǎn)所涉及到的相關(guān)產(chǎn)業(yè)較多，它們的發(fā)展水平直接影響著汽車(chē)的質(zhì)量，其中以材料和機(jī)器制造兩個(gè)行業(yè)的影響最大。這一點(diǎn)，早在試制發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，他就有所體會(huì)了：利用美國(guó)進(jìn)口的鋼材生產(chǎn)齒輪，每天可以比較輕松地生產(chǎn)30件；而用日本自己生產(chǎn)的鋼材生產(chǎn)齒輪，每天則只能生產(chǎn)12件。如果想為提高產(chǎn)量而增加機(jī)床轉(zhuǎn)速，又會(huì)損壞機(jī)器夾具。為增加產(chǎn)量，只有添加設(shè)備、多雇職員，但這樣又提高了汽車(chē)的生產(chǎn)成本。為解決此矛盾，他一面向日本政府提出發(fā)展材料和機(jī)器制造兩個(gè)行業(yè)的建議，一面在自己的公司里著手開(kāi)發(fā)煉鋼和機(jī)器制造。

豐田喜一郎故居豐田喜一郎對(duì)豐田的貢獻(xiàn)，不只在于他造出了日本的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，更在于他為豐田今后的發(fā)展奠定了各方面的基礎(chǔ)。豐田的“提合理化建議”制度可謂舉世皆知，對(duì)提高豐田汽車(chē)質(zhì)量、使豐田能夠一直走世界汽車(chē)業(yè)界前列起著至關(guān)重要的作用。豐田喜一郎對(duì)汽車(chē)工業(yè)的另一項(xiàng)重大貢獻(xiàn)在對(duì)生產(chǎn)體現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的科學(xué)管理方面。為了確保產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，他在自己的企業(yè)中進(jìn)行了一系列試點(diǎn)。

首先，他將全公司的工廠結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整：將新川工廠改為愛(ài)知鋼鐵公司；將機(jī)床生產(chǎn)部必為豐田機(jī)械公司；將新川工廠改為愛(ài)新精密機(jī)械公司；將車(chē)身部改為豐田車(chē)身公司；將電氣安裝部改為日本電氣安裝公司。經(jīng)過(guò)調(diào)整公司實(shí)現(xiàn)了自身結(jié)構(gòu)的專(zhuān)業(yè)化、合理化、科學(xué)化，從而改變了大一統(tǒng)的混亂生產(chǎn)格局，使公司的專(zhuān)業(yè)化程度、管理水平、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力都有了大幅度提高。其次，他將工廠內(nèi)部的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，使其適合于專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)。

他以汽車(chē)總裝廠為中心，把社會(huì)上零散的零部件廠組織起來(lái)，有計(jì)劃地把自己的生產(chǎn)需要同他們的技術(shù)結(jié)合起來(lái)，利用外部訂貨的方法，實(shí)行零部件生產(chǎn)的擴(kuò)散。他將組裝汽車(chē)所用到的所有零部件分為內(nèi)制品和外購(gòu)品兩大類(lèi)，其中，內(nèi)制品又分為內(nèi)部制造件（技術(shù)難度大，進(jìn)貨價(jià)格高者）和準(zhǔn)內(nèi)部制造件，外購(gòu)品分為一般外部訂貨（一般商務(wù)就可生產(chǎn)）、特殊訂貨（需要給予技術(shù)指導(dǎo)或需要使用特殊設(shè)備的零部件）、專(zhuān)門(mén)訂貨（只有使用專(zhuān)門(mén)設(shè)備才能加工的零部件）三種。再次，他創(chuàng)出了后來(lái)風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。

按照傳統(tǒng)做法，汽車(chē)生產(chǎn)從鑄件一半成品都要先入庫(kù)，需要時(shí)再取貨、加工，加工好的零部件每天也要依工廠生產(chǎn)需要辦理入庫(kù)、出庫(kù)。按照這一程序動(dòng)作，無(wú)形之中加大了庫(kù)存。豐田喜一郎的創(chuàng)新之處在于將傳統(tǒng)的整批生產(chǎn)方式改為彈性生產(chǎn)方式。按照他的模式組織生產(chǎn)，工人和工廠都可得到好處：工人“每天只做必要的工作量”即可，早做完者早下班，做不完者可加班；工廠無(wú)需設(shè)置存貨倉(cāng)庫(kù)，無(wú)需占用大量周轉(zhuǎn)資金，許多外購(gòu)零部件在付款之前就已被裝車(chē)賣(mài)出了。他為推廣這一生產(chǎn)方式而喊出的“恰好趕上”口號(hào)，經(jīng)后來(lái)的公司副總裁大野耐一進(jìn)一步發(fā)展之后，成為完善的“豐田生產(chǎn)方式”。“豐田生產(chǎn)方式”已超越國(guó)別、行業(yè)而成為世界許多國(guó)家爭(zhēng)相學(xué)習(xí)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

戰(zhàn)后的日本，經(jīng)濟(jì)蕭條、社會(huì)混亂，百姓生活十分艱難。在這種背景下，豐田的經(jīng)營(yíng)也遇到了空前的困難。1949年年底，公司急需約2億日元的過(guò)年周轉(zhuǎn)資金，經(jīng)營(yíng)的艱難程度已經(jīng)到了“如果得不到銀行融資便會(huì)倒閉”的境地。喜一郎親自出面同銀行交涉，希望提供融資以解燃眉之急。銀行方面盡管答應(yīng)提供幫助，但是有附帶條件，那就是要“從根本上重建豐田汽車(chē)公司”，并且在第二年（1950年）年初提出了“重建法案”。其中直接關(guān)系到豐田經(jīng)營(yíng)者和全體員工切身利益的最重要的兩點(diǎn)是：“分離銷(xiāo)售公司”與“裁減過(guò)剩人員”。

豐田面臨進(jìn)退兩難的境地，既不想放棄對(duì)員工的承諾，也不想放棄重建公司的機(jī)會(huì)。經(jīng)反復(fù)研究、慎重考慮，公司方面發(fā)表了包括“募集1600名志愿辭職員工”內(nèi)容的重建法案。喜一郎尋求工會(huì)方面的合作，他說(shuō)：“要渡過(guò)難關(guān)，只有兩條路可以走：要么解散公司，要么請(qǐng)一些人下豐田這條船。實(shí)在對(duì)不起，事情弄到這個(gè)地步，是我們高層干部的責(zé)任�！�

工會(huì)方面有維護(hù)工會(huì)會(huì)員生活及利益的義務(wù)，與公司方面的協(xié)商始終無(wú)法取得一致，雙方僵持不下。在這期間，豐田汽車(chē)的產(chǎn)量直線下跌，公司每天都積累巨大數(shù)額的虧損，銀行也斷言今后將拒絕提供融資。為了打破這種爭(zhēng)執(zhí)不下的膠著狀態(tài)，喜一郎毅然決定辭職，希望能夠借此幫助豐田起死回生。

豐田汽車(chē)公司

豐田汽車(chē)公司(簡(jiǎn)稱(chēng):豐田)（TOYOTA）是世界十大汽車(chē)工業(yè)公司之一，日本最大的汽車(chē)公司，創(chuàng)立于1933年。

在1933年時(shí)，豐田汽車(chē)僅是豐田自動(dòng)織布機(jī)公司的一個(gè)分部，1937年時(shí)令人激動(dòng)的豐田汽車(chē)公司正式成立了，1947年其產(chǎn)量超過(guò)了 100，000輛，1957年豐田汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)，現(xiàn)在幾乎一半的豐田汽車(chē)在美國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，其生產(chǎn)的花冠轎車(chē)享譽(yù)全球，創(chuàng)單一品牌最高銷(xiāo)售紀(jì)錄。

據(jù)日本《朝日新聞》2008年12月25日?qǐng)?bào)道，豐田汽車(chē)公司總裁渡邊捷昭因公司業(yè)績(jī)欠佳可能在明年4月離任，屆時(shí)將由豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子豐田章男(Akio Toyoda)接任總裁之職。受全球金融危機(jī)沖擊，豐田汽車(chē)日前宣布將會(huì)錄得71年以來(lái)首次營(yíng)運(yùn)虧損。消息人士透露，渡邊捷昭離任可能與豐田將會(huì)在2008年錄得1500億日元營(yíng)運(yùn)虧損有關(guān)。

豐田家族

第一代豐田：豐田佐吉

整個(gè)豐田集團(tuán)的創(chuàng)業(yè)人。小學(xué)畢業(yè)后，做了一個(gè)木匠。后來(lái)，參考外國(guó)的紡織機(jī)，發(fā)明了“豐田式木制織機(jī)”。在紡織機(jī)制造中盡可能少用金屬，而用木制結(jié)構(gòu)代替。這樣木制織機(jī)成本比當(dāng)時(shí)純金屬織機(jī)便宜很多，因此迅速搶占了市場(chǎng)。而這一點(diǎn)，也成為后來(lái)豐田集團(tuán)成本控制理念的原點(diǎn)。

第二代豐田：豐田利三郎、豐田喜一郎、豐田英二

豐田利三郎，豐田佐吉的女婿，改豐田姓。豐田自動(dòng)織機(jī)制作所第一任社長(zhǎng)。1937年，豐田公司的汽車(chē)部獨(dú)立出去，成立了后來(lái)的豐田汽車(chē)。利三郎同時(shí)任豐田汽車(chē)的首任社長(zhǎng)。 但是，當(dāng)時(shí)的實(shí)際社長(zhǎng)是豐田喜一郎，豐田佐吉的長(zhǎng)子，后來(lái)豐田汽車(chē)的第二任社長(zhǎng)。

1950年，因?yàn)榻?jīng)營(yíng)狀況原因，兩人一同退休。豐田汽車(chē)社長(zhǎng)一職開(kāi)始由外姓人擔(dān)當(dāng)。直到1967年豐田英二擔(dān)當(dāng)?shù)谖迦紊玳L(zhǎng)。

豐田英二是豐田佐吉的侄子，喜一郎的堂兄，他在日本汽車(chē)界是和本田公司的本田宗一郎齊名的殿堂級(jí)人物。在他掌管豐田的時(shí)代，豐田汽車(chē)成為世界級(jí)的汽車(chē)制造商。他本人曾在1999年被美國(guó)時(shí)代周刊評(píng)為20世紀(jì)亞洲最有影響的 20人之一。

第三代豐田：豐田章一郎、豐田達(dá)郎

豐田喜一郎的長(zhǎng)子豐田章一郎在日本汽車(chē)界也算是大師級(jí)的人物。名古屋大學(xué)本科畢業(yè)，東北大學(xué)研究生畢業(yè)，工程師出身，被稱(chēng)為實(shí)業(yè)家加技術(shù)者。所以，他的特長(zhǎng)是品質(zhì)管理。弟弟豐田達(dá)郎則是復(fù)合型人才，東京大學(xué)機(jī)械工學(xué)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，獲得美國(guó)紐約大學(xué)MBA學(xué)歷。他是章一郎的繼任社長(zhǎng)。但是，并無(wú)太大建樹(shù)。

此后，豐田公司連續(xù)三任社長(zhǎng)都是外姓。

第四代豐田：豐田章男，豐田章一郎的長(zhǎng)子[2]

豐田喜一郎

熟話說(shuō)，一方水土養(yǎng)育一方人。豐田喜一郎的出生地靜岡縣，正是因?yàn)閮?yōu)越的地理位置、宜人的氣候和自然環(huán)境、深厚的文化底蘊(yùn)，物產(chǎn)豐富這些優(yōu)秀的地域文化特質(zhì)，造就了這一方人的寬大胸懷、高瞻遠(yuǎn)矚的眼光，具有遠(yuǎn)大理想，塑造出了一種“不怕失敗、勇于挑戰(zhàn)”、“敢為人先”的精神以及具有這種精神的一批成功創(chuàng)業(yè)者。繼承這些創(chuàng)業(yè)者們的精神，靜岡現(xiàn)在已建立起了世界頂尖的商業(yè)巨廈�！案覟槿讼取钡木�神，現(xiàn)在也仍然在靜岡生生不息，不斷孕育出高速成長(zhǎng)企業(yè)。

這樣一種充滿(mǎn)著成功故事、讓人自豪的出生和成長(zhǎng)的區(qū)域環(huán)境，無(wú)疑影響到了豐田喜一郎的商業(yè)夢(mèng)想：“我們不是在毫無(wú)目的地制造汽車(chē)。我們是要用日本人的頭腦和手藝振興汽車(chē)工業(yè)�！边@就是豐田喜一郎創(chuàng)立豐田時(shí)的志向和遠(yuǎn)見(jiàn)，不斷的堅(jiān)持這種遠(yuǎn)見(jiàn)和志向，才創(chuàng)造了“豐田生產(chǎn)方式”，并使豐田從一個(gè)小企業(yè)成長(zhǎng)為世界級(jí)企業(yè)。

“有其父，必有其子�！边@句話放到佐吉父子倆身上再恰如其分不過(guò)了。豐田伊吉雖然是個(gè)木匠，沒(méi)有給后人留下豐厚的物質(zhì)財(cái)富，但是給這個(gè)家庭留下了創(chuàng)造巨大財(cái)富的精神法寶。豐田佐吉憑著堅(jiān)強(qiáng)、自信、感恩、報(bào)效國(guó)家、不斷創(chuàng)新的精神開(kāi)創(chuàng)了日本紡織業(yè)的輝煌成就。佐吉的身體力行、言傳身教，使喜一郎無(wú)疑很好的繼承了上述家族法寶，繼續(xù)開(kāi)創(chuàng)著豐田汽車(chē)的更大成就。

成功的人總有其成功的家庭基因，而這個(gè)家庭基因要靠父輩的言行來(lái)傳遞。父輩的行為表現(xiàn)會(huì)直接注入下一代人的心靈，構(gòu)成決定其成功指數(shù)的基因。通過(guò)上述分析可知，從豐田伊吉開(kāi)始，經(jīng)豐田佐吉，到豐田喜一郎，成功的豐田家族基因代代相傳，歷經(jīng)播種、成長(zhǎng)、收獲，從根源上造就了豐田汽車(chē)的成功。[3]