印地車賽返回目錄↑1、基本信息印地車賽(Indy Car Series) 于1996年由Tony George從原聯(lián)邦卡特系列賽(CART)中分離出來，該賽事原名Indy R  印地車賽acing League，從2004年開始改叫Indy Car Series，而1995年前，CART曾經(jīng)命名為IndyCar。該賽事隸屬國際汽聯(lián)(FIA)賽車俱樂部之一，名義上受其管轄，但實質(zhì)上賽事基本自行操作。
比賽使用車輛的整體結(jié)構(gòu)類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，使用8汽缸，使用乙醇為燃料，輸出功率600馬力左右，賽事賽程根據(jù)賽道的類型不同，從較短的280公里左右到800公里。 印第500英里大賽是美國車壇最重要的賽事，獎金最高，現(xiàn)場觀眾最多。印第500英里大賽是美國方程式錦標(biāo)賽中的一場，但它又是一場獨立賽事，就像歐洲的世界耐力錦標(biāo)賽中的勒芒24小時大賽一樣。美國賽車手希望贏得印第大賽冠軍，比贏得美國方程式錦標(biāo)賽更重要。 返回目錄↑2、比賽賽道與用車
印地車賽 印第大賽的賽道分為四類：市區(qū)內(nèi)非固定性跑道、傳統(tǒng)的公路跑道、固定的橢圓形跑道，以及超級橢圓形高速跑道（印第500英里大賽的跑道就屬于這一類）。印第賽車與一級方程式賽車相比較，從外表看很相似，但它們的內(nèi)部卻大相徑庭。一級方程式賽車一般采用排量為 3．SL、12氣缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發(fā)動機，使用無鉛汽油作燃料，其辛烷值不能超過102RON每場比賽用油不得超過220L，賽車最小質(zhì)量505kg。印第賽車則采用輕便的、排量為2．65L，8缸以下的渦輪增壓發(fā)動機，使用不易揮發(fā)的甲醇為燃料。 印第賽車比一級方程式賽車重，它的重量略超過700kg，這比一級方程式賽車的極限重量重40％。大多數(shù)的印第賽車在比賽時為滿足最小重量要求，不得不裝上大量的壓載物。 一級方程式賽車可使用主動式懸架、離合器操縱系統(tǒng)、防抱制動裝置，還可采用半自動的換檔裝置；而在印第賽車上這些裝置都禁止使用。印第賽車上不允許使用各種先進(jìn)的電子裝置，它使用普通高合器、普通變速換檔裝置。  印地車賽
返回目錄↑3、賽車的分類和簡介方程式汽車賽 這是汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯(lián)合會制定頒發(fā)的車輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車體結(jié)構(gòu)、長度和寬度、最低重量、發(fā)動機工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備、輪胎的距離和大小等。 各級方程式賽車的制造程式不同。屬于方程式汽車比賽的項目有：F1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。 一級方程式賽車(F1/Formula 1) 所謂“方程式”賽車是按照國際汽車運動聯(lián)合會（FIA）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車。這些標(biāo)準(zhǔn)對“方程式”賽車的車長、車寬、車重、發(fā)動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。 F1大賽的統(tǒng)籌工作，均由FIA安排。他們負(fù)責(zé)制訂車賽的規(guī)則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。 FIA要求F1賽車采用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發(fā)動機。F1賽車的底盤采用碳化纖維為制造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F(xiàn)1賽車有許多獨特的地方，它的車身細(xì)而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開式車輪”（Open Wheel）。 每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心杰作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞于一架小型飛機的價值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術(shù)和智慧的競爭，在其背后還進(jìn)行著各大汽車公司之間科學(xué)技術(shù)的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作“高科技奧運會”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設(shè)計到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質(zhì)的較量。據(jù)悉，德國約有2000多名專業(yè)人才直接從事賽車的設(shè)計、制造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近２萬人左右。 所有參加F1大賽的車手，都是經(jīng)過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經(jīng)過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式(F3)車賽等等，堪稱過五關(guān)、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經(jīng)百戰(zhàn)，集賽車技術(shù)、天賦及斗志于一身。 根據(jù)FIA的有關(guān)規(guī)定，每年全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FIA簽發(fā)的“超級駕駛執(zhí)照”；每年只有少數(shù)的優(yōu)秀車手有資格參加決賽。 F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的16個賽場。有的選在高原上，那里空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質(zhì)；有的則是街道串成的賽道，那里路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術(shù)；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那里跑道起伏大，車手很難控制賽車。由于賽車經(jīng)常出現(xiàn)意外，F(xiàn)ISA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區(qū)。各賽場的救護(hù)人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進(jìn)現(xiàn)場，進(jìn)行搶救。 每一賽車都需在車賽前三天進(jìn)行試車，然后根據(jù)試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時候，共有28-30輛賽車參加計時，但最終只取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠(yuǎn)的起跑位置出發(fā)。進(jìn)入前６名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。 方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總?cè)莘e為2公升的自然吸氣式汽油發(fā)動機，輸出功率約170馬力。 方程式3000(F3000/Formula 3000) 3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設(shè)有國際大獎賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總?cè)莘e為3公升的自然吸氣式汽油發(fā)動機，輸出功率約475馬力。 雷諾方程式(Formula Renault) 雷諾方程式 2000 是世界上著名及最普及的一種方程式賽車，該項賽事是由法國雷諾集團(tuán)推廣發(fā)展起來的，方程式賽車由意大利 TATUUS 公司制造，該類單座賽車的馬力為 200HP, 最高時速可達(dá)到一小時 260 公里。雷諾方程式 2000 賽車的良好性能和價錢的完美結(jié)合保證了其在全世界的普及程度，這種 2000 型的賽車每年制造超過 700 輛。雷諾 2000 方程式賽車給全世界的熱衷賽車運動的年輕人提供了一個駕駛技能和身體心理狀態(tài)適應(yīng)的學(xué)習(xí)及提高的環(huán)境，為他們走向該項運動的頂級賽事 F1 ，成為未來之星做下鋪墊。雷諾方程式 2000 賽事從 2000 年起舉辦至今，短短的四年里，已經(jīng)成功地把雷克南（邁凱倫車隊），馬薩（索伯車隊）及克萊恩（美洲虎車隊）推向 F1 的大舞臺。 亞洲方程式(Formula ASIA) 方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區(qū)開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規(guī)格與三級方程式相似, 配備1臺" 福特 "4汽缸工作總?cè)莘e為2公升的自然吸氣式汽油發(fā)動機, 輸出功率約160馬力。近年來出現(xiàn)了寶馬亞洲方程式，是亞洲比較流行的方程式賽車。 拉力賽 汽車?yán)惖牡缆窢顩r十分復(fù)雜，每一段特殊路段為一個賽程，例如一個賽程全是曲折蜿蜓的山路，另一個賽程則是陰暗森林中的泥路。拉力賽的路線都是一致的，但并不同時出發(fā)，而是一輛接著一輛，每一輛賽車在不同階段都由裁判員記錄下所需時間，總時間最短的便是勝利者。 大型拉力賽的車隊往往由幾十名隊員和多種運輸工具組成，其中有負(fù)責(zé)傳遞信息的摩托車、裝載備用部件的卡車、醫(yī)療用車，甚至有時還有直升飛機。 賽車不同于街道上行駛的普通汽車，雖然外觀一樣，但參加國內(nèi)比賽的汽車要求是年產(chǎn)量在2500輛以上的小轎車，并且至少有兩套改裝：安全改裝和技術(shù)改裝。 WRC世界拉力錦標(biāo)賽介紹在世界各國舉行達(dá)十四分站的“世界拉力錦標(biāo)賽”（World Rally Championship），簡稱WRC。拉力賽一詞取自英文“ Rally”，有集結(jié)的意思。它表示參賽車輛必須嚴(yán)格按照比賽 資料中規(guī)定的行駛路線，在規(guī)定的時間內(nèi)，到達(dá)每一個封閉 路段或維修區(qū)域等地點進(jìn)行規(guī)定的比賽和規(guī)定時間的維修等 項目。由于比賽不僅考驗車手的水平，還要考驗領(lǐng)航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。因此，無輪對于選手還是 車隊都是一項無比復(fù)雜的綜合性考驗。拉力賽的賽段為各種 臨時封閉后的普通道路，包括山區(qū)和丘陵的盤山公路、沙石 路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力賽是采取間隔發(fā)車的形式，世界一級種子選手 發(fā)車間隔為1分鐘，其他選手為2分鐘。參賽車輛均為各大汽 車廠家年產(chǎn)量超過2500輛的原型轎車，只是必須經(jīng)過不同程 度的改裝方可參賽。無限制改裝的稱為A組車，除了保留外型 和原廠標(biāo)志以外，幾乎所有的部件都可以改裝。經(jīng)過A組標(biāo)準(zhǔn) 改裝的賽車，如同坦克一般結(jié)實，但費用昂貴，一般都是由 汽車廠商直接贊助的職業(yè)賽車隊才能達(dá)到。所謂職業(yè)賽車隊 就是和那些著名的NBA球隊、足球隊一樣，不論選手還是工作 人員，每年的工作任務(wù)就是參加比賽，并依靠比賽的收入生 活。有限制改裝的稱為N組賽車，它只允許進(jìn)行安全改裝和有 限的性能改裝，引擎內(nèi)部必須維持民用車的標(biāo)準(zhǔn)，不允許改 動。由于N組改裝費用相對較少，因此多為業(yè)余車隊和個人選 手使用。業(yè)余車隊和個人參賽的選手等人員，平時都有自己 固定的職業(yè)，只有在比賽時才會出現(xiàn)在賽車場內(nèi)。 以上的A組、N組或S組賽車，是可以在普通道路上行駛的。每輛賽車必須同時搭乘一名車手，和一名領(lǐng)航員。車手只管開車，充分發(fā)揮自己高超的駕車水平，而領(lǐng)航員的工作就要復(fù)雜得多，既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時為車手指明每一天比賽的正確方位和路線，并在賽段里及時、準(zhǔn)確地提供前方的路況，以便車手在看不見前方路況的前提下，可以準(zhǔn)確地作�？梢哉f，一對配合默契的選手，領(lǐng)航員就是車手視線的延伸，不論前方是彎道還是陡坡，只要領(lǐng)航員報得及時準(zhǔn)確，車手一樣可以放心地駕車。比賽時采取單車間隔出發(fā)，跑完規(guī)定的十幾至二十幾個賽段后，根據(jù)所有賽段的時間總和結(jié)合在各個集結(jié)點有無超時或提早報到等情況的處罰記錄，時間最少者獲勝。因此，拉力賽的記分方式也是最復(fù)雜的。如果將F1賽車與拉力賽車相比，前者車速較高，直線可達(dá)300公里以上，但車輛始終是老老實實呆在地上行駛的。而拉力賽一般最高的平均時速達(dá)到一百多，直道時也能達(dá)到200多公里。雖然車速沒有F1快，但是車輛駛過時會帶起滾滾煙塵，而且還會出現(xiàn)跳躍、側(cè)滑、沖水等漂亮的畫面，更具有欣賞性。另外，拉力賽要求車手的駕駛技術(shù)非常全面，不僅要有在柏油路面高速駕駛的技術(shù)，還要具備沙石路、泥濘路、土路、冰雪路等各種復(fù)雜路況上的高速駕車本領(lǐng)。所以，拉力賽對駕駛者的考驗是其它賽事選手所沒有的。因此，拉力賽的特殊魅力是吸引許多選手參加的一個重要原因。 拉力賽主要分為兩種主要形式：一種為由甲地出發(fā)，到達(dá)乙地結(jié)束，歷時五六天甚至十幾、二十幾天的直線型、長距離馬拉松拉力賽（格拉納達(dá)-達(dá)喀爾拉力賽、555港京拉力賽和巴黎-莫斯科-烏蘭巴托-北京拉力賽都屬于這類比賽），這類比賽每年只舉辦一次，每次持續(xù)五天至二十幾天不等；另一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點、歷時兩到三天的錦標(biāo)賽系列賽事，這類比賽每年在不同國家和地區(qū)舉辦數(shù)場或十幾場。如果把每天的出發(fā)和返回的地點看作一個圓心，那么每天行駛的路線都是以這個圓心而向外輻射的，其形狀如同梅花一般，因此，這一類的拉力賽又稱為“梅花型”拉力賽，WRC便是這類比賽。WRC全年在世界各國舉十四站比賽，每個分站產(chǎn)生一對車手和領(lǐng)航員分站冠軍，全年各分站成績總積分最高的一對車手和領(lǐng)航員賽手成為當(dāng)年度的WRC世界冠軍。 直線競速賽(Drag Racing) 汽車場地比賽項目之一。比賽按不同車型及發(fā)動機工作容積分為 12 - 14 個級別，在兩條并列長1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進(jìn)行，實際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。比賽時每 2 輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進(jìn)行，直至決出冠軍。采用定點發(fā)車方法，加速行進(jìn)，通過電子儀器測量從發(fā)車線到終點線的行駛時間評定成績。 使用特別設(shè)計制造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級酒精發(fā)燒友(TAFC)"級的發(fā)動機容積達(dá)8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達(dá)382公里/小時；“三角架高級燃料車(TFD)”級的發(fā)動機容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達(dá)460公里/小時；“噴氣發(fā)燒友”級的發(fā)動機輸出功率達(dá)10000馬力。 耐久賽(Grand Touring Car) 亦稱“GT賽”。汽車場地比賽的一種。為長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，并根據(jù)發(fā)動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設(shè) 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。 每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進(jìn)行8- 12小時, 以完成圈數(shù)的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時耐久賽。 汽車場地比賽的一種。設(shè)有世界錦標(biāo)賽。該車賽起源于美國, 原為美國汽車協(xié)會主辦的錦標(biāo)賽。1978年由18支印地車隊聯(lián)合成立了“印地錦標(biāo)賽賽車隊有限公司", 建立了賽事管理機構(gòu)舉辦系列車賽，制訂了獨特的比賽規(guī)則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受國際汽車聯(lián)合會管轄的汽車比賽。 比賽使用車輛的整體結(jié)構(gòu)類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發(fā)動機, 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場地比賽距離為320公里至800公里不等。 卡丁車賽(Karting) 汽車場地比賽項目的一種。分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類， 共12個級別。使用輕鋼管結(jié)構(gòu)，縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發(fā)動機的4輪單座位微型賽車, 重心低，在曲折的環(huán)型路線上行駛，比賽速度感強。 卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式, 始于1940年。由于許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為“F- 1”的搖籃。 創(chuàng)紀(jì)錄賽(Land-Speed Record-LSR) 在某個場地或路段以單車出發(fā)創(chuàng)造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發(fā)動機的工作容積分A - J共10個級別�，F(xiàn)今以輪胎驅(qū)動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創(chuàng)造的，時速達(dá)660公里/小時； 以噴氣式發(fā)動機為動力驅(qū)動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設(shè)計的 Thrust II 車在美國內(nèi)華達(dá)州西北的鹽湖上創(chuàng)造的，時速達(dá)1019.89公里/小時。其發(fā)動機的輸出總功率為60000馬力。 汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進(jìn)行考察的汽車比賽。經(jīng)過幾個國家的領(lǐng)土、總長度超過10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯(lián)特別批準(zhǔn)外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進(jìn)行。采用單車發(fā)車方式。 比賽每經(jīng)過10個階段后至少休息18個小時。 每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規(guī)定不超過350公里, 馬拉松越野賽規(guī)定不超過800公里。 必須使用在國際汽聯(lián)注冊的全輪驅(qū)動汽車參賽。 1996年國際汽聯(lián)首次對越野賽實行世界杯賽制，其中較著名的比賽有巴黎－達(dá)喀爾越野賽、突尼斯國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、 阿拉伯聯(lián)合酋長國沙漠挑戰(zhàn)賽等。 返回目錄↑4、參考資料http://www.fcaca.com/newsview.php?id=7168 |
