86的外觀還是比較拉風的，流暢的線條感有著濃郁的運動氣息。澳洲GT版用的是和國內(nèi)一樣的16寸腳，說句實話，我覺得原廠16寸的花型比17的好看，但的確是有點小了。

人和車之間的交流鴻溝幾乎可以忽略了。個人覺得86非常好的體現(xiàn)了豐田章男對于豐田運動車系的新定義。值得一提的是，由于車子本身調(diào)校在容易over的狀態(tài)，公路行駛時不建議關閉電子輔助系統(tǒng)。如果關閉了電子輔助，車子幾乎在中低速區(qū)域就會相當容易的漂起來造成不必要的事故。希望大家注意。

車子外觀非�？岷芪�引人，而且排氣氣浪聲也很好聽 前面空間不錯，不管是駕駛室還是副駕駛室，坐進去都很舒服。跑車的味道很足。后備箱很小，容納體積不大，總的來說這是一輛跑車，不是拿來拉貨的 全新發(fā)動機，200匹馬力又是自然吸氣，應付平時的馬路已經(jīng)是很強拉。起步?jīng)]有肉感，很響應。應該可以說有刺激的推背感的。個人覺得這價位的跑車動力值！

操控。高速過彎非常穩(wěn)定，很多車需要剎車過的彎，86可以很穩(wěn)定地通過。方向沉穩(wěn)，指向精準。
美規(guī)為手動空調(diào)，旋鈕的手感比較一般，而且塑料感很重。國內(nèi)的版我相信很多人會對音響機頭燈的眼神很不滿意吧。

為一款純粹的跑車，86的實用性幾乎被完全舍棄，其中體現(xiàn)得最為明顯的就是內(nèi)部空間。它確實是一輛以駕駛者為中心的車，但是前排乘客也捎帶手的獲得了恩惠。將坐姿調(diào)到舒服的位置之后，后排座椅就已經(jīng)成為了擺設。這里除了可以放置你的隨身大件物品以外，最合適的“乘客”是兩套輪胎。打開行李廂之后看到的也是一套全尺寸備胎，看得出來輪胎在86身上有著非常重要的地位。

覺剎車性能成績不夠理想，可能是因為輪胎太窄的原因，后座不實用

動力部分，由于86是豐田和斯巴魯共同開發(fā)的，所以這套動力系統(tǒng)由斯巴魯提供則不足為奇。采用前置后驅(qū)布局的86，搭載了一款來自斯巴魯?shù)?點0L水平對置發(fā)動機，TOYOTA則為這款發(fā)動機加入缸內(nèi)直噴技術，在搭配6速手動變速器的情況下，最大功率為200 PS 7000 rpm，最大扭矩為205 Nm 6600 rpm。

外觀絕對沒有任何的話說，雖然我已經(jīng)改了一部分，但是我仍然覺得原廠一眼的順暢和難忘的犀利眼神，對于我來說，如同小號LFA，但是LFA價格好像很明顯，可能350Z都會讓我感覺在它的面前顯的很遜色，實話。

內(nèi)飾黑色符合跑車氣息，但總體內(nèi)飾還是一般拉。這價位擺著，總不能和100多W的跑車比吧。對了，沒液晶顯示屏，不過后期想改還是可以的。相信買他的人把他當自己心愛的玩具一樣的吧，好好裝飾一番！

跑車，無框玻璃，前置后驅(qū)，輕量化，86，升功率100馬力，油門響應極快，變檔行程極短，路感清晰，指向精準，入彎感受極佳，作為代步車也能盡職盡責。

空間只有四個座，空間比我想象的大。坐姿很低，進出車的時候需要費勁一些。如果后排不坐人的話，前排頭部腿部空間都非常充裕的。

操控原廠來說屁股還是有點飄，但是絕對足以讓你迷戀她。做過強化后簡直太棒了。很好找失控點，每小時215KM仍然無壓力并道鉆當。外觀太棒了，沒人認識，圍觀率回頭率極高

操控這是86最大的優(yōu)勢，低自重低重心，接近50比50的前后重量配比。以及明顯是下過一番功夫的懸掛調(diào)教。86在轉向時的路感可以說是相當?shù)那逦�，這點在拉山路的時候就顯得格外的明顯。每個彎道車輛都會把路面的信息直接傳達給駕駛者。讓人做出最正確的判斷。

車子外觀非常酷很吸引人，而且排氣氣浪聲也很好聽 前面空間不錯，不管是駕駛室還是副駕駛室，坐進去都很舒服。跑車的味道很足。后備箱很小，容納體積不大，總的來說這是一輛跑車，不是拿來拉貨的 全新發(fā)動機，200匹馬力又是自然吸氣，應付平時的馬路已經(jīng)是很強拉。起步?jīng)]有肉感，很響應。應該可以說有刺激的推背感的。個人覺得這價位的跑車動力值！

原廠的動力是86為數(shù)不多的弱點，這款引擎是通過提升轉速來產(chǎn)出動力的相當傳統(tǒng)的自吸引擎。也就是說如果你打到6k5去換擋，MT170左右的輪上馬力還是足夠讓人興奮的。但對于日常駕駛而言，始終保持在接近紅線左右換擋相當不經(jīng)濟。

跑車的懸掛調(diào)校讓86在舒適性上肯定和那些轎車不能相提并論，懸掛非常硬，因此在這車上會相當痛恨減速帶。但除此以外前座的乘坐感尚可，原廠座椅的包裹能力也算是不錯。值得一說的是發(fā)動機聲浪在車內(nèi)還是能清楚的聽見的，對于轎車來說肯定不是好事。但對于這么一輛注重運動的跑車來說，我覺得感受相當不錯。

跑車，無框玻璃，前置后驅(qū)，輕量化，86，升功率100馬力，油門響應極快，變檔行程極短，路感清晰，指向精準，入彎感受極佳，作為代步車也能盡職盡責。

整個內(nèi)飾采用純黑配色，配以紅線點綴，布局簡單，沒有什么其他東西能分散你的注意力，并且做工依舊保持豐田一貫的高水準。

作為一款全新入門級跑車，豐田86延續(xù)了日系跑車的這種設計，它的整體車身線條流暢，讓人感覺小巧緊湊。所以只要你見過馬自達MX 5或本田S2000的話，就不難想象出豐田86的低矮緊湊車身會是怎樣的。豐田86的外觀設計并不很夸張，它具備了日系跑車慣用的設計元素。比如扁平的車頭和大面積進氣格柵，在新車上都有所體現(xiàn)。所以從造型來說，如果你對多數(shù)日系小跑車不反感的話，那么就應該很容易接受豐田86的外觀。

后霧燈和倒車燈布局在寬大的后保險杠下護板中部。將霧燈置于中央正是來自F1的設計，再加上巨大的擴散器和雙邊雙出大口徑排氣管，散發(fā)出了強烈的戰(zhàn)斗氣息。

雖然是跑車，但我覺得前面的視眼很寬闊啊，感覺屏幕一下子大了許多，可以看到引擎蓋。視野方面絕對OK。避震方面嘛，想想都知道，不肯能有轎車那舒適感。內(nèi)飾黑色符合跑車氣息，但總體內(nèi)飾還是一般拉。這價位擺著，總不能和100多W的跑車比吧。對了，沒液晶顯示屏，不過后期想改還是可以的。相信買他的人把他當自己心愛的玩具一樣的吧，好好裝飾一番！

精準的操控，完美的車身比例和重量，極佳的可玩性。前排空間完美，橫縱向絕對一流。后排對于一輛4米2的小跑車，絕對算寬敞了 車內(nèi)的常用空間絕對夠用，但后備箱其實就是個玩笑。

這車可以說的地方還是挺多的，就說幾個比較有特點的地方吧。一個是無框車窗。車玻璃會在開門時下降一些，關門后又自動上升回去，看著很高級。再就是真心覺得這車的音響一般，也許是因為排氣的聲音大，顯得音響很不給力。說說后排。說實話，在國內(nèi)買這種兩門四座的跑車是需要勇氣的。

我覺得86是主打性能的車型，運動才是第一位的，你不能用86沒有多功能方向盤這種主打舒適與日用性的觀點來說86的內(nèi)飾不好。86的外觀還是比較拉風的，流暢的線條感有著濃郁的運動氣息。

原廠的動力是86為數(shù)不多的弱點，這款引擎是通過提升轉速來產(chǎn)出動力的相當傳統(tǒng)的自吸引擎。也就是說如果你打到6k5去換擋，MT170左右的輪上馬力還是足夠讓人興奮的。但對于日常駕駛而言，始終保持在接近紅線左右換擋相當不經(jīng)濟。

操控這是86最大的優(yōu)勢，低自重低重心，接近50比50的前后重量配比。以及明顯是下過一番功夫的懸掛調(diào)教。86在轉向時的路感可以說是相當?shù)那逦�，這點在拉山路的時候就顯得格外的明顯。每個彎道車輛都會把路面的信息直接傳達給駕駛者。讓人做出最正確的判斷。

跑車的懸掛調(diào)校讓86在舒適性上肯定和那些轎車不能相提并論，懸掛非常硬，因此在這車上會相當痛恨減速帶。但除此以外前座的乘坐感尚可，原廠座椅的包裹能力也算是不錯。值得一說的是發(fā)動機聲浪在車內(nèi)還是能清楚的聽見的，對于轎車來說肯定不是好事。但對于這么一輛注重運動的跑車來說，我覺得感受相當不錯。

買這車就沒怎么考慮內(nèi)飾，一切都是以實用為主，比如手動空調(diào)，無天窗，織物座椅。不過這些基本的配置也就可以滿足我的日常需求了�？偟膩碚f這車內(nèi)飾比較簡單，但整體感覺不錯。

豐富的標準配置包括了操作簡單的信息娛樂系統(tǒng)和自動空調(diào)，但泊車輔助裝置卻被排除在外了，當然這并不會影響GT86所提供的最主要樂趣——容易讓人上癮的駕駛潛力！可以想象，2006年幾個研發(fā)人員開始GT86項目的那一天肯定是一個陽光普照的日子

出于只采用了215 45輪胎的考慮，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的調(diào)校十分理性，因此應急性能的表現(xiàn)受到制約。

標準配置 ABS，ASR，ESP，8安全氣囊，行車電腦，電動車窗，定速巡航　　選裝配置 18英寸鋁合金輪轂，空氣動力學套件，自動變速箱，倒車雷達，真皮座椅，金屬漆，導航系統(tǒng)

控制準確的電動機械轉向機傳動比為13比1，它與柔和的前橋減震系統(tǒng)匹配得很和諧。剛度為每毫米23牛頓的彈簧保證了前輪同地面保持很好的接觸，但并不意味著GT86就能提供良好的減震舒適性。調(diào)節(jié)得很緊的減震器使得4點24米長的車身總能保持穩(wěn)定，即使偶爾出現(xiàn)輕微的擺動也不會令駕駛者失去信心。

功能完美的座椅也對進一步提高駕駛樂趣提供了幫助，便于使用的駕駛艙內(nèi)沒有什么多余的東西，開闊的視野以及位于儀表板中間的轉速表都對純粹的駕駛提供了幫助。柔和的合成材料、對比強烈的漂亮縫線以及一切出色的工藝質(zhì)量都是研發(fā)人員不顧成本創(chuàng)造舒適氛圍的產(chǎn)物。

為自然吸氣發(fā)動機節(jié)約下來的油耗還是很可觀的。百公里9點5升的綜合油耗以及在ams標準測試線路上百公里6升的最小油耗都顯示出了該品牌一貫的精打細算。而且這些都沒有影響GT86的靜止沖刺成績，實際上它破百的時間比廠方公布的76秒還快了0點3秒。

不過想象和現(xiàn)實之間永遠充滿了差距，很容易保持平順的GT86不僅能頑強地越過各種彎道，而且在有必要的時候，它也可以在負載反應愛好者的歡呼聲中隨意地擺動車尾。對于習慣駕駛前驅(qū)車型的駕駛者來說，這種活躍的性格也許很難讓人一下接受�？芍辽偎麄冞�是可以依靠敏銳的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這個系統(tǒng)在一定程度上為駕駛樂趣留下很大的余地。在運動模式下電子裝置還允許駕駛者進一步地試探底線，必要時它也可以停止介入。

外形簡潔、操控一流、起步凌厲、五星安全、使用便利。。。真的不錯！�。�
倒車時后視鏡可以轉動、大燈可以自動調(diào)節(jié)就更完美了，因為是民用，這些人性化的東西還是很重要的

車性能成績不夠理想，后座不實用

高達12。5 比 1的壓縮比見證了時代的進步，同時也讓2點0升自然吸氣發(fā)動機的升功率達到了100馬力�，F(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機也可以達到這樣的水平，但GT86沒有頓挫感的動力輸出一定會讓增壓發(fā)動機感覺到壓力。在城市交通中，1500轉到2500轉的轉速就已經(jīng)足夠了。通過兩個直徑與活塞一樣粗的排氣管，人們似乎可以聽到一對拳擊手正在進行著熱身練習賽。仿佛是連接在油門拉線上的“開賽鈴”輕易就會將比賽推進到高潮部分，7000轉算不上一個非常精彩的數(shù)字，但對于豐田來說已經(jīng)是超水平發(fā)揮了。

油門，反應太快了，可能一直開習慣的車子油門都是慢半拍的，一下子覺得86是拉線的一樣，一點就有。這感覺隨著轉數(shù)提高至4krpm（新車不敢太高了）發(fā)動機聲浪（加入點作弊的吸氣聲）的確有那么些性能車的味道。只是，加速…，那個就別勉強了，個人感覺跟reiz 2點5差不多。

方向，電子助力之中，86認了第二沉，就沒人敢認第一了。指向準確，估計改改懸掛會有更上一層樓的效果。有一點不知道是車系特點還是什么問題，輕打方向的話，車子不會自己回到原有航跡，會保持那一點方向偏著前進，高速開的話，需要大家集中精神，穩(wěn)好方向�？偟膩碚f還是很不錯的。

提車當天，黃埔大道正值下班高峰，暨本人3年不開mt車，居然沒有死一次火，沒有溜后半坡，順利回家，這幅離合還是非常好控制的，唯一不適應的是發(fā)動機REV，需要踩過2000rpm再快放離合，這樣反倒很好控制。如果想1000rpm左右當作普通mt車開的話，沒門，準熄火。

說說波箱，尼瑪抖得樹葉都落了，特別空檔，一檔。感覺就是你不是操縱檔把，而是直接把檔位齒輪抓手里卡進檔一樣。很man，很硬朗，不能說有吸入感，但是感覺絕對一流。行程很短，很容易做到快速換檔。

剎車，很重，仿佛沒有助力一樣，剎車力度倒是不錯，不過需要你事先提足真氣，發(fā)揮十成功力把一股內(nèi)力逼到右腳，使勁跺下去，車子自然很聽話在短距離內(nèi)站住，點頭？啥是點頭？86表示毫無壓力。

內(nèi)飾整體設計簡潔明快，豐田86提供純黑和黑紅相間兩種內(nèi)飾配色選擇，這基本是跑車的標準配置，也充分體現(xiàn)出該車與生俱來的運動氣息。

作為跑車，輪胎成為了不得不說的一部分。16寸的輪轂對于一部30萬元的跑車來說似乎是相當?shù)牟唤o力，205mm的輪胎寬度似乎也有很多不近人情。

運動式三幅方向盤沒有多功能鍵設計，后方配有換擋撥片，在3點和9點方向采用真皮包裹，增強手感和防滑性。儀表盤采用三圓設計，簡潔明了。多媒體系統(tǒng)依然是豐田傳統(tǒng)樣式，各功能一目了然，十分容易上手。

86整車現(xiàn)行流暢而且不失動感，低矮的車身彰顯出它的跑車身份。前部采用獨特犀利的外觀設計，頭燈上方的集合平面和發(fā)動機該兩邊的動感平面形成了鮮明的對比。短身、短軸距設計可以幫助豐田86很好的完成整車重量的配比，從而保持其最為重要的操控性。

但是作為一部扭矩只有205Nm的緊湊家用車檔次的跑車來說，太寬的車胎只能使他更加吃虧，86之所以選這個車胎，主要就是為了保證安全性能的基礎上，讓車輛可控性、可玩性更高。

內(nèi)置LED日間行車燈的前大燈設計，充分展現(xiàn)了跑車的凌厲個性與時尚特征，而嵌入輪眉的車側轉向燈提高了轉彎的安全性。側部與豐田2000GT跑車線條很類似，后輪拱向外隆起，產(chǎn)生肌肉發(fā)達的效果，突出其后驅(qū)跑車的特點。尾部采用部分賽車元素，打造了一個高度緊湊的車內(nèi)空間。

直道時，86的200馬力最大功率就顯得有些力不從心了。即使將轉速拉到7000轉左右的最大功率輸出區(qū)間，速度的提升也不明顯。不過拼直線本來就不是86的強項，享受彎道中的快感才是它的樂趣所在。

它是一臺完全為了駕駛樂趣而生的車，那么的簡單并且純粹。它沒有辜負人們對它的期望，也沒有玷污86這個名字，它有能力將這個富有傳奇意義的名字延續(xù)下去。