車子外觀非�？岷芪�引人，而且排氣氣浪聲也很好聽 前面空間不錯，不管是駕駛室還是副駕駛室，坐進去都很舒服。跑車的味道很足。后備箱很小，容納體積不大，總的來說這是一輛跑車，不是拿來拉貨的 全新發(fā)動機，200匹馬力又是自然吸氣，應(yīng)付平時的馬路已經(jīng)是很強拉。起步?jīng)]有肉感，很響應(yīng)。應(yīng)該可以說有刺激的推背感的。個人覺得這價位的跑車動力值！

操控。高速過彎非常穩(wěn)定，很多車需要剎車過的彎，86可以很穩(wěn)定地通過。方向沉穩(wěn)，指向精準。
美規(guī)為手動空調(diào)，旋鈕的手感比較一般，而且塑料感很重。國內(nèi)的版我相信很多人會對音響機頭燈的眼神很不滿意吧。

為一款純粹的跑車，86的實用性幾乎被完全舍棄，其中體現(xiàn)得最為明顯的就是內(nèi)部空間。它確實是一輛以駕駛者為中心的車，但是前排乘客也捎帶手的獲得了恩惠。將坐姿調(diào)到舒服的位置之后，后排座椅就已經(jīng)成為了擺設(shè)。這里除了可以放置你的隨身大件物品以外，最合適的“乘客”是兩套輪胎。打開行李廂之后看到的也是一套全尺寸備胎，看得出來輪胎在86身上有著非常重要的地位。

覺剎車性能成績不夠理想，可能是因為輪胎太窄的原因，后座不實用

動力部分，由于86是豐田和斯巴魯共同開發(fā)的，所以這套動力系統(tǒng)由斯巴魯提供則不足為奇。采用前置后驅(qū)布局的86，搭載了一款來自斯巴魯?shù)?點0L水平對置發(fā)動機，TOYOTA則為這款發(fā)動機加入缸內(nèi)直噴技術(shù)，在搭配6速手動變速器的情況下，最大功率為200 PS 7000 rpm，最大扭矩為205 Nm 6600 rpm。

外觀絕對沒有任何的話說，雖然我已經(jīng)改了一部分，但是我仍然覺得原廠一眼的順暢和難忘的犀利眼神，對于我來說，如同小號LFA，但是LFA價格好像很明顯，可能350Z都會讓我感覺在它的面前顯的很遜色，實話。

內(nèi)飾黑色符合跑車氣息，但總體內(nèi)飾還是一般拉。這價位擺著，總不能和100多W的跑車比吧。對了，沒液晶顯示屏，不過后期想改還是可以的。相信買他的人把他當自己心愛的玩具一樣的吧，好好裝飾一番！

跑車，無框玻璃，前置后驅(qū)，輕量化，86，升功率100馬力，油門響應(yīng)極快，變檔行程極短，路感清晰，指向精準，入彎感受極佳，作為代步車也能盡職盡責。

空間只有四個座，空間比我想象的大。坐姿很低，進出車的時候需要費勁一些。如果后排不坐人的話，前排頭部腿部空間都非常充裕的。

操控原廠來說屁股還是有點飄，但是絕對足以讓你迷戀她。做過強化后簡直太棒了。很好找失控點，每小時215KM仍然無壓力并道鉆當。外觀太棒了，沒人認識，圍觀率回頭率極高

操控這是86最大的優(yōu)勢，低自重低重心，接近50比50的前后重量配比。以及明顯是下過一番功夫的懸掛調(diào)教。86在轉(zhuǎn)向時的路感可以說是相當?shù)那逦�，這點在拉山路的時候就顯得格外的明顯。每個彎道車輛都會把路面的信息直接傳達給駕駛者。讓人做出最正確的判斷。

車子外觀非�？岷芪�引人，而且排氣氣浪聲也很好聽 前面空間不錯，不管是駕駛室還是副駕駛室，坐進去都很舒服。跑車的味道很足。后備箱很小，容納體積不大，總的來說這是一輛跑車，不是拿來拉貨的 全新發(fā)動機，200匹馬力又是自然吸氣，應(yīng)付平時的馬路已經(jīng)是很強拉。起步?jīng)]有肉感，很響應(yīng)。應(yīng)該可以說有刺激的推背感的。個人覺得這價位的跑車動力值！

原廠的動力是86為數(shù)不多的弱點，這款引擎是通過提升轉(zhuǎn)速來產(chǎn)出動力的相當傳統(tǒng)的自吸引擎。也就是說如果你打到6k5去換擋，MT170左右的輪上馬力還是足夠讓人興奮的。但對于日常駕駛而言，始終保持在接近紅線左右換擋相當不經(jīng)濟。

跑車的懸掛調(diào)校讓86在舒適性上肯定和那些轎車不能相提并論，懸掛非常硬，因此在這車上會相當痛恨減速帶。但除此以外前座的乘坐感尚可，原廠座椅的包裹能力也算是不錯。值得一說的是發(fā)動機聲浪在車內(nèi)還是能清楚的聽見的，對于轎車來說肯定不是好事。但對于這么一輛注重運動的跑車來說，我覺得感受相當不錯。

跑車，無框玻璃，前置后驅(qū)，輕量化，86，升功率100馬力，油門響應(yīng)極快，變檔行程極短，路感清晰，指向精準，入彎感受極佳，作為代步車也能盡職盡責。

整個內(nèi)飾采用純黑配色，配以紅線點綴，布局簡單，沒有什么其他東西能分散你的注意力，并且做工依舊保持豐田一貫的高水準。

作為一款全新入門級跑車，豐田86延續(xù)了日系跑車的這種設(shè)計，它的整體車身線條流暢，讓人感覺小巧緊湊。所以只要你見過馬自達MX 5或本田S2000的話，就不難想象出豐田86的低矮緊湊車身會是怎樣的。豐田86的外觀設(shè)計并不很夸張，它具備了日系跑車慣用的設(shè)計元素。比如扁平的車頭和大面積進氣格柵，在新車上都有所體現(xiàn)。所以從造型來說，如果你對多數(shù)日系小跑車不反感的話，那么就應(yīng)該很容易接受豐田86的外觀。

后霧燈和倒車燈布局在寬大的后保險杠下護板中部。將霧燈置于中央正是來自F1的設(shè)計，再加上巨大的擴散器和雙邊雙出大口徑排氣管，散發(fā)出了強烈的戰(zhàn)斗氣息。

雖然是跑車，但我覺得前面的視眼很寬闊啊，感覺屏幕一下子大了許多，可以看到引擎蓋。視野方面絕對OK。避震方面嘛，想想都知道，不肯能有轎車那舒適感。內(nèi)飾黑色符合跑車氣息，但總體內(nèi)飾還是一般拉。這價位擺著，總不能和100多W的跑車比吧。對了，沒液晶顯示屏，不過后期想改還是可以的。相信買他的人把他當自己心愛的玩具一樣的吧，好好裝飾一番！

精準的操控，完美的車身比例和重量，極佳的可玩性。前排空間完美，橫縱向絕對一流。后排對于一輛4米2的小跑車，絕對算寬敞了 車內(nèi)的常用空間絕對夠用，但后備箱其實就是個玩笑。

這車可以說的地方還是挺多的，就說幾個比較有特點的地方吧。一個是無框車窗。車玻璃會在開門時下降一些，關(guān)門后又自動上升回去，看著很高級。再就是真心覺得這車的音響一般，也許是因為排氣的聲音大，顯得音響很不給力。說說后排。說實話，在國內(nèi)買這種兩門四座的跑車是需要勇氣的。

我覺得86是主打性能的車型，運動才是第一位的，你不能用86沒有多功能方向盤這種主打舒適與日用性的觀點來說86的內(nèi)飾不好。86的外觀還是比較拉風的，流暢的線條感有著濃郁的運動氣息。

原廠的動力是86為數(shù)不多的弱點，這款引擎是通過提升轉(zhuǎn)速來產(chǎn)出動力的相當傳統(tǒng)的自吸引擎。也就是說如果你打到6k5去換擋，MT170左右的輪上馬力還是足夠讓人興奮的。但對于日常駕駛而言，始終保持在接近紅線左右換擋相當不經(jīng)濟。

操控這是86最大的優(yōu)勢，低自重低重心，接近50比50的前后重量配比。以及明顯是下過一番功夫的懸掛調(diào)教。86在轉(zhuǎn)向時的路感可以說是相當?shù)那逦�，這點在拉山路的時候就顯得格外的明顯。每個彎道車輛都會把路面的信息直接傳達給駕駛者。讓人做出最正確的判斷。

豐富的標準配置包括了操作簡單的信息娛樂系統(tǒng)和自動空調(diào)，但泊車輔助裝置卻被排除在外了，當然這并不會影響GT86所提供的最主要樂趣——容易讓人上癮的駕駛潛力！可以想象，2006年幾個研發(fā)人員開始GT86項目的那一天肯定是一個陽光普照的日子

出于只采用了215 45輪胎的考慮，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的調(diào)校十分理性，因此應(yīng)急性能的表現(xiàn)受到制約。

標準配置 ABS，ASR，ESP，8安全氣囊，行車電腦，電動車窗，定速巡航　　選裝配置 18英寸鋁合金輪轂，空氣動力學套件，自動變速箱，倒車雷達，真皮座椅，金屬漆，導航系統(tǒng)

控制準確的電動機械轉(zhuǎn)向機傳動比為13比1，它與柔和的前橋減震系統(tǒng)匹配得很和諧。剛度為每毫米23牛頓的彈簧保證了前輪同地面保持很好的接觸，但并不意味著GT86就能提供良好的減震舒適性。調(diào)節(jié)得很緊的減震器使得4點24米長的車身總能保持穩(wěn)定，即使偶爾出現(xiàn)輕微的擺動也不會令駕駛者失去信心。

功能完美的座椅也對進一步提高駕駛樂趣提供了幫助，便于使用的駕駛艙內(nèi)沒有什么多余的東西，開闊的視野以及位于儀表板中間的轉(zhuǎn)速表都對純粹的駕駛提供了幫助。柔和的合成材料、對比強烈的漂亮縫線以及一切出色的工藝質(zhì)量都是研發(fā)人員不顧成本創(chuàng)造舒適氛圍的產(chǎn)物。

為自然吸氣發(fā)動機節(jié)約下來的油耗還是很可觀的。百公里9點5升的綜合油耗以及在ams標準測試線路上百公里6升的最小油耗都顯示出了該品牌一貫的精打細算。而且這些都沒有影響GT86的靜止沖刺成績，實際上它破百的時間比廠方公布的76秒還快了0點3秒。

不過想象和現(xiàn)實之間永遠充滿了差距，很容易保持平順的GT86不僅能頑強地越過各種彎道，而且在有必要的時候，它也可以在負載反應(yīng)愛好者的歡呼聲中隨意地擺動車尾。對于習慣駕駛前驅(qū)車型的駕駛者來說，這種活躍的性格也許很難讓人一下接受。可至少他們還是可以依靠敏銳的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這個系統(tǒng)在一定程度上為駕駛樂趣留下很大的余地。在運動模式下電子裝置還允許駕駛者進一步地試探底線，必要時它也可以停止介入。

外形簡潔、操控一流、起步凌厲、五星安全、使用便利。。。真的不錯�。�！
倒車時后視鏡可以轉(zhuǎn)動、大燈可以自動調(diào)節(jié)就更完美了，因為是民用，這些人性化的東西還是很重要的

車性能成績不夠理想，后座不實用

高達12。5 比 1的壓縮比見證了時代的進步，同時也讓2點0升自然吸氣發(fā)動機的升功率達到了100馬力。現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機也可以達到這樣的水平，但GT86沒有頓挫感的動力輸出一定會讓增壓發(fā)動機感覺到壓力。在城市交通中，1500轉(zhuǎn)到2500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速就已經(jīng)足夠了。通過兩個直徑與活塞一樣粗的排氣管，人們似乎可以聽到一對拳擊手正在進行著熱身練習賽。仿佛是連接在油門拉線上的“開賽鈴”輕易就會將比賽推進到高潮部分，7000轉(zhuǎn)算不上一個非常精彩的數(shù)字，但對于豐田來說已經(jīng)是超水平發(fā)揮了。

油門，反應(yīng)太快了，可能一直開習慣的車子油門都是慢半拍的，一下子覺得86是拉線的一樣，一點就有。這感覺隨著轉(zhuǎn)數(shù)提高至4krpm（新車不敢太高了）發(fā)動機聲浪（加入點作弊的吸氣聲）的確有那么些性能車的味道。只是，加速…，那個就別勉強了，個人感覺跟reiz 2點5差不多。

方向，電子助力之中，86認了第二沉，就沒人敢認第一了。指向準確，估計改改懸掛會有更上一層樓的效果。有一點不知道是車系特點還是什么問題，輕打方向的話，車子不會自己回到原有航跡，會保持那一點方向偏著前進，高速開的話，需要大家集中精神，穩(wěn)好方向�？偟膩碚f還是很不錯的。

提車當天，黃埔大道正值下班高峰，暨本人3年不開mt車，居然沒有死一次火，沒有溜后半坡，順利回家，這幅離合還是非常好控制的，唯一不適應(yīng)的是發(fā)動機REV，需要踩過2000rpm再快放離合，這樣反倒很好控制。如果想1000rpm左右當作普通mt車開的話，沒門，準熄火。

說說波箱，尼瑪抖得樹葉都落了，特別空檔，一檔。感覺就是你不是操縱檔把，而是直接把檔位齒輪抓手里卡進檔一樣。很man，很硬朗，不能說有吸入感，但是感覺絕對一流。行程很短，很容易做到快速換檔。

剎車，很重，仿佛沒有助力一樣，剎車力度倒是不錯，不過需要你事先提足真氣，發(fā)揮十成功力把一股內(nèi)力逼到右腳，使勁跺下去，車子自然很聽話在短距離內(nèi)站住，點頭？啥是點頭？86表示毫無壓力。

86整車現(xiàn)行流暢而且不失動感，低矮的車身彰顯出它的跑車身份。前部采用獨特犀利的外觀設(shè)計，頭燈上方的集合平面和發(fā)動機該兩邊的動感平面形成了鮮明的對比。短身、短軸距設(shè)計可以幫助豐田86很好的完成整車重量的配比，從而保持其最為重要的操控性。

但是作為一部扭矩只有205Nm的緊湊家用車檔次的跑車來說，太寬的車胎只能使他更加吃虧，86之所以選這個車胎，主要就是為了保證安全性能的基礎(chǔ)上，讓車輛可控性、可玩性更高。

內(nèi)置LED日間行車燈的前大燈設(shè)計，充分展現(xiàn)了跑車的凌厲個性與時尚特征，而嵌入輪眉的車側(cè)轉(zhuǎn)向燈提高了轉(zhuǎn)彎的安全性。側(cè)部與豐田2000GT跑車線條很類似，后輪拱向外隆起，產(chǎn)生肌肉發(fā)達的效果，突出其后驅(qū)跑車的特點。尾部采用部分賽車元素，打造了一個高度緊湊的車內(nèi)空間。

直道時，86的200馬力最大功率就顯得有些力不從心了。即使將轉(zhuǎn)速拉到7000轉(zhuǎn)左右的最大功率輸出區(qū)間，速度的提升也不明顯。不過拼直線本來就不是86的強項，享受彎道中的快感才是它的樂趣所在。

它是一臺完全為了駕駛樂趣而生的車，那么的簡單并且純粹。它沒有辜負人們對它的期望，也沒有玷污86這個名字，它有能力將這個富有傳奇意義的名字延續(xù)下去。

前麥弗遜后雙叉臂式懸掛韌性十足，能夠?qū)⒙访嫘畔⑶逦�地傳遞給駕駛者，在經(jīng)過顛簸路面時并不會像其他跑車那樣將生硬的震動帶到車內(nèi)，就算是日常代步，舒適性也沒有問題。

205牛米扭矩的86在起步時并不會給你多么明顯的推背感，自動變速箱無論是升降檔都非常迅速。來到彎前，全力制動，雖然86的剎車踏板腳感偏軟，但制動效果足夠令人滿意。伴隨著降檔補油的轟鳴聲，車頭以精準的方向殺入彎心，此時車尾變得有些躁動，但是車身穩(wěn)定系統(tǒng)會立刻跳出來，將車尾拉回它應(yīng)有的軌跡。四條205mm的輪胎抓地力明顯不足，始終處于尖叫狀態(tài)。

之前說86為什么只配備了205 55 R16的輪胎，這主要是86的動力本身就不強，配備更寬的輪胎反倒會影響動力的輸出。而且窄胎在保證剎車安全的前提下可以產(chǎn)生可控性的滑動，增加可玩性。

駕駛起來異常靈活。方向盤指向清晰，你對車輛下達的指令，86都能準確的執(zhí)行，車尾也有著良好的循跡性，在繞樁時真的可以說有如蝴蝶穿花一般。

對于這樣一臺富有樂趣的車，沒能體驗手動版本確實是個遺憾。這臺6速自動變速箱帶有運動模式和雪地模式，同時還具有降檔補油功能。方向盤后的換擋撥片也算是小小的彌補吧。

86所搭載的這臺2點0L發(fā)動機可以說是豐田和斯巴魯兩家公司領(lǐng)先技術(shù)的結(jié)晶。在斯巴魯FA20水平對置發(fā)動機的基礎(chǔ)上加入了豐田的D 4S缸內(nèi)直噴技術(shù)，使得壓縮比高達12。5比1。采用雙噴油系統(tǒng)的發(fā)動機能夠根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化，在缸內(nèi)直噴+進氣口噴射和僅缸內(nèi)直噴之間自動切換。

豐田86繼承了AE86的三大特性：前置后驅(qū)布局、輕量化車身以及恰當?shù)鸟R力。車身尺寸和一般的緊湊型車相仿，造型小巧緊湊，是典型的日系跑車風格。低矮的車身、扁平的車頭、夸張的進氣格柵，豐田86與同為日系跑車的日產(chǎn)350Z、馬自達MX 5有著同樣的理念，所以看上去并不會覺得生硬、突兀。

坐進豐田86的車里，第一感覺就是：太簡陋了，這簡直就是一臺上個世紀的車。但是，作為一臺以操控為賣點的車，這些都是可以忽略不計的。當你沉浸在駕駛的樂趣中時，反倒會覺得那些花里胡哨的東西有些礙事。

轉(zhuǎn)速表位于中間是典型的跑車風格，7400轉(zhuǎn)的紅線以及9000轉(zhuǎn)的表底讓人看著就覺得血脈噴張，同時也表明了這是一臺注重高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機。