豐田GT-86更能讓那些喜愛跑車的消費(fèi)者容易接受，同時(shí)還為深度改裝預(yù)留了足夠的空間，豐田也想通過這款車將其運(yùn)動理念傳承下去。

外觀方面，86的設(shè)計(jì)來自TOYOTA位于法國尼斯的歐洲設(shè)計(jì)中心ED2，其是依照2007年豐田發(fā)布的FT-HS概念車演化而來，所以在造型風(fēng)格上86的設(shè)計(jì)有些歐化。不過在整體感覺上，我們還是能明顯感受其TOYOTA的血統(tǒng)。車身設(shè)計(jì)上銳角、刀刃形的的折面線條，都是在TOYOTA運(yùn)動車型上經(jīng)常出現(xiàn)的元素。這樣的設(shè)計(jì)，也確實(shí)讓86顯得更為運(yùn)動、前衛(wèi)。在總體的外觀上，86主要是針對概念版的前保險(xiǎn)杠，頭燈、尾燈的造型進(jìn)行了修改，在整個(gè)車身線條上并未做很大改動。

和86的自身定位一樣，它的內(nèi)飾打造也是以圍繞運(yùn)動、操控性的思路進(jìn)行布置的，是典型的日式戰(zhàn)斗風(fēng)格。一切都是為駕駛而設(shè)計(jì)的，相比起概念車更前衛(wèi)、更富質(zhì)感的設(shè)計(jì)，量產(chǎn)版的雖然簡陋但顯得更為純粹。

動力部分，由于86是豐田和斯巴魯共同開發(fā)的，所以這套動力系統(tǒng)由斯巴魯提供則不足為奇。采用前置后驅(qū)布局的86，搭載了一款來自斯巴魯?shù)?點(diǎn)0L水平對置發(fā)動機(jī)，TOYOTA則為這款發(fā)動機(jī)加入缸內(nèi)直噴技術(shù)，在搭配6速手動變速器的情況下，最大功率為200 PS 7000 rpm，最大扭矩為205 Nm 6600 rpm。

86的三圍為：長4240mm x 寬1775mm x 高1285mm，軸距則為2570mm，是明顯的以操控感為設(shè)計(jì)核心的短身、短軸矩設(shè)計(jì)，這樣的車身尺寸和比例可以幫助86很好的完成整車重量的配比，從而保持其最為重要的操控性。從此前曝光的配置信息來看，新車將有7種車身顏色和2種內(nèi)飾顏色供選擇。

后霧燈和倒車燈布局在寬大的后保險(xiǎn)杠下護(hù)板中部。將霧燈置于中央正是來自F1的設(shè)計(jì)，再加上巨大的擴(kuò)散器和雙邊雙出大口徑排氣管，散發(fā)出了強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息。

豐田86的尾部線條流暢，而且具有很強(qiáng)的力量感和視覺沖擊力，整體顯得很厚重。而尾燈組同樣采用了簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，具有示寬燈、剎車燈和轉(zhuǎn)向燈的功能。

日系跑車往往會以低矮和緊湊的車身造型記憶在大家的腦海中。作為一款全新入門級跑車，豐田86延續(xù)了日系跑車的這種設(shè)計(jì)，它的整體車身線條流暢，讓人感覺小巧緊湊。所以只要你見過馬自達(dá)MX 5或本田S2000的話，就不難想象出豐田86的低矮緊湊車身會是怎樣的。豐田86的外觀設(shè)計(jì)并不很夸張，它具備了日系跑車慣用的設(shè)計(jì)元素。比如扁平的車頭和大面積進(jìn)氣格柵，在新車上都有所體現(xiàn)。所以從造型來說，如果你對多數(shù)日系小跑車不反感的話，那么就應(yīng)該很容易接受豐田86的外觀。

豐田86內(nèi)飾運(yùn)動氣息濃厚，設(shè)計(jì)簡單，但應(yīng)有的配置一點(diǎn)都不缺，全黑色的內(nèi)飾充分體現(xiàn)了他的運(yùn)動感。真皮包裹的三輻式方向盤手感很好。手剎位置順手，方便操作。儀表盤效果清晰，轉(zhuǎn)速表在中間，典型的跑車風(fēng)格。座椅材料質(zhì)地柔軟，側(cè)面包裹性十分優(yōu)秀。

家用車的地盤，與杭州高速上無法停下來的路捷馳有什么太大區(qū)別？雖然動力不足，卻裝了4個(gè)排氣口！

86是一款充滿個(gè)性的跑車，前提是你足夠了解并尊重它。它在很多時(shí)候表現(xiàn)得太過純粹，純粹得讓人難以理解。只要你能夠理解這份純粹，那它就能夠讓你心滿意足。在如今最講究人車溝通的高性能車都難逃過度電子化的時(shí)代，86對于機(jī)械和調(diào)校的推崇是非常難得的。這是一臺純?yōu)橥鏄范�生的車，也是一臺能夠陪著駕駛者成長的車。

用流行的設(shè)計(jì)語言詮釋經(jīng)典車型 內(nèi)飾充滿運(yùn)動元素 一切以玩樂至上

發(fā)動機(jī)中低轉(zhuǎn)表現(xiàn)溫馴 高轉(zhuǎn)熱情 底盤調(diào)校扎實(shí)可靠 動態(tài)表現(xiàn)穩(wěn)定

為一款純粹的跑車，86的實(shí)用性幾乎被完全舍棄，其中體現(xiàn)得最為明顯的就是內(nèi)部空間。它確實(shí)是一輛以駕駛者為中心的車，但是前排乘客也捎帶手的獲得了恩惠。將坐姿調(diào)到舒服的位置之后，后排座椅就已經(jīng)成為了擺設(shè)。這里除了可以放置你的隨身大件物品以外，最合適的“乘客”是兩套輪胎。打開行李廂之后看到的也是一套全尺寸備胎，看得出來輪胎在86身上有著非常重要的地位。

最喜歡的就是豐田86那充滿動感的外形，操控靈活，駕駛輕松，油耗合理。

我個(gè)人感覺剎車性能成績不夠理想，可能是因?yàn)檩喬ヌ�窄的原因，后座不�?shí)用。

操控極佳，發(fā)動機(jī)技術(shù)含量高，性價(jià)比高，重心低，穩(wěn)定性高，高速過彎非常平穩(wěn)，平衡感不錯(cuò)，路感相當(dāng)清晰

操控可能這是我開過幾個(gè)車給我感覺，操控最好的一個(gè)之一了，但在同比價(jià)格里，我相信已經(jīng)是非常不錯(cuò)的選擇

不滿意的東西可能就是對于車內(nèi)的音響，其他基本全無

外觀絕對沒有任何的話說，雖然我已經(jīng)改了一部分，但是我仍然覺得原廠一眼的順暢和難忘的犀利眼神，對于我來說，如同小號LFA，但是LFA價(jià)格好像很明顯，可能350Z都會讓我感覺在它的面前顯的很遜色，實(shí)話。

指向非常精準(zhǔn) 屁股太靈動了 表盤上一直看到穩(wěn)定系統(tǒng)介入 彎道神器啊

原廠的動力是86為數(shù)不多的弱點(diǎn)，這款引擎是通過提升轉(zhuǎn)速來產(chǎn)出動力的相當(dāng)傳統(tǒng)的自吸引擎。也就是說如果你打到6k5去換擋，MT170左右的輪上馬力還是足夠讓人興奮的。

駕駛座椅包裹性太舒服了 駕駛室的空間也非常大 完全可以滿足任何一個(gè)高大肥胖的人去駕駛 副駕駛也同樣

座椅包裹性好，比較顛，尤其強(qiáng)化過以后。換擋速度極快，換擋撥片比預(yù)期要更快。目前最快跑到215，還能往上走，但是前提是7400換1檔，7500斷油

后排真的非常非常小，小的只能放寵物。一個(gè)168的兄弟，居然要橫著坐在后排。

操控原廠來說屁股還是有點(diǎn)飄，但是絕對足以讓你迷戀她。做過強(qiáng)化后簡直太棒了。很好找失控點(diǎn)，每小時(shí)215KM仍然無壓力并道鉆當(dāng)。外觀太棒了，沒人認(rèn)識，圍觀率回頭率極高

操控簡直是完美，很多百萬級別的跑車不見得比它好，稍微改裝一下那就真的完美了 這個(gè)價(jià)位做到這樣的操控性，無可匹敵！不是幾句話可以涵蓋的

過濾顛簸和胎噪確實(shí)很大，強(qiáng)化過以后一些過濾和胎噪會好很多，但是更跳。

空間絕對夠用，買這車也不指望用來商務(wù)的，所以對于跑車來說空間很大了
動力方面如果要上賽道價(jià)格HKS的機(jī)械增壓就可以了，平時(shí)這個(gè)動力在街上跑足矣
內(nèi)飾很貼心，很夠用，細(xì)節(jié)上做的很到位