86的外觀還是比較拉風(fēng)的，流暢的線條感有著濃郁的運(yùn)動氣息。澳洲GT版用的是和國內(nèi)一樣的16寸腳，說句實(shí)話，我覺得原廠16寸的花型比17的好看，但的確是有點(diǎn)小了。

人和車之間的交流鴻溝幾乎可以忽略了。個人覺得86非常好的體現(xiàn)了豐田章男對于豐田運(yùn)動車系的新定義。值得一提的是，由于車子本身調(diào)校在容易o(hù)ver的狀態(tài)，公路行駛時不建議關(guān)閉電子輔助系統(tǒng)。如果關(guān)閉了電子輔助，車子幾乎在中低速區(qū)域就會相當(dāng)容易的漂起來造成不必要的事故。希望大家注意。

跑車的懸掛調(diào)校讓86在舒適性上肯定和那些轎車不能相提并論，懸掛非常硬，因此在這車上會相當(dāng)痛恨減速帶。但除此以外前座的乘坐感尚可，原廠座椅的包裹能力也算是不錯。值得一說的是發(fā)動機(jī)聲浪在車內(nèi)還是能清楚的聽見的，對于轎車來說肯定不是好事。但對于這么一輛注重運(yùn)動的跑車來說，我覺得感受相當(dāng)不錯。

買這車就沒怎么考慮內(nèi)飾，一切都是以實(shí)用為主，比如手動空調(diào)，無天窗，織物座椅。不過這些基本的配置也就可以滿足我的日常需求了�？偟膩碚f這車內(nèi)飾比較簡單，但整體感覺不錯。

內(nèi)飾整體設(shè)計簡潔明快，豐田86提供純黑和黑紅相間兩種內(nèi)飾配色選擇，這基本是跑車的標(biāo)準(zhǔn)配置，也充分體現(xiàn)出該車與生俱來的運(yùn)動氣息。

作為跑車，輪胎成為了不得不說的一部分。16寸的輪轂對于一部30萬元的跑車來說似乎是相當(dāng)?shù)牟唤o力，205mm的輪胎寬度似乎也有很多不近人情。

運(yùn)動式三幅方向盤沒有多功能鍵設(shè)計，后方配有換擋撥片，在3點(diǎn)和9點(diǎn)方向采用真皮包裹，增強(qiáng)手感和防滑性。儀表盤采用三圓設(shè)計，簡潔明了。多媒體系統(tǒng)依然是豐田傳統(tǒng)樣式，各功能一目了然，十分容易上手。

豐田GT-86更能讓那些喜愛跑車的消費(fèi)者容易接受，同時還為深度改裝預(yù)留了足夠的空間，豐田也想通過這款車將其運(yùn)動理念傳承下去。

外觀方面，86的設(shè)計來自TOYOTA位于法國尼斯的歐洲設(shè)計中心ED2，其是依照2007年豐田發(fā)布的FT-HS概念車演化而來，所以在造型風(fēng)格上86的設(shè)計有些歐化。不過在整體感覺上，我們還是能明顯感受其TOYOTA的血統(tǒng)。車身設(shè)計上銳角、刀刃形的的折面線條，都是在TOYOTA運(yùn)動車型上經(jīng)常出現(xiàn)的元素。這樣的設(shè)計，也確實(shí)讓86顯得更為運(yùn)動、前衛(wèi)。在總體的外觀上，86主要是針對概念版的前保險杠，頭燈、尾燈的造型進(jìn)行了修改，在整個車身線條上并未做很大改動。

和86的自身定位一樣，它的內(nèi)飾打造也是以圍繞運(yùn)動、操控性的思路進(jìn)行布置的，是典型的日式戰(zhàn)斗風(fēng)格。一切都是為駕駛而設(shè)計的，相比起概念車更前衛(wèi)、更富質(zhì)感的設(shè)計，量產(chǎn)版的雖然簡陋但顯得更為純粹。

動力部分，由于86是豐田和斯巴魯共同開發(fā)的，所以這套動力系統(tǒng)由斯巴魯提供則不足為奇。采用前置后驅(qū)布局的86，搭載了一款來自斯巴魯?shù)?點(diǎn)0L水平對置發(fā)動機(jī)，TOYOTA則為這款發(fā)動機(jī)加入缸內(nèi)直噴技術(shù)，在搭配6速手動變速器的情況下，最大功率為200 PS 7000 rpm，最大扭矩為205 Nm 6600 rpm。

86的三圍為：長4240mm x 寬1775mm x 高1285mm，軸距則為2570mm，是明顯的以操控感為設(shè)計核心的短身、短軸矩設(shè)計，這樣的車身尺寸和比例可以幫助86很好的完成整車重量的配比，從而保持其最為重要的操控性。從此前曝光的配置信息來看，新車將有7種車身顏色和2種內(nèi)飾顏色供選擇。

后霧燈和倒車燈布局在寬大的后保險杠下護(hù)板中部。將霧燈置于中央正是來自F1的設(shè)計，再加上巨大的擴(kuò)散器和雙邊雙出大口徑排氣管，散發(fā)出了強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息。

豐田86的尾部線條流暢，而且具有很強(qiáng)的力量感和視覺沖擊力，整體顯得很厚重。而尾燈組同樣采用了簡潔的設(shè)計風(fēng)格，具有示寬燈、剎車燈和轉(zhuǎn)向燈的功能。

日系跑車往往會以低矮和緊湊的車身造型記憶在大家的腦海中。作為一款全新入門級跑車，豐田86延續(xù)了日系跑車的這種設(shè)計，它的整體車身線條流暢，讓人感覺小巧緊湊。所以只要你見過馬自達(dá)MX 5或本田S2000的話，就不難想象出豐田86的低矮緊湊車身會是怎樣的。豐田86的外觀設(shè)計并不很夸張，它具備了日系跑車慣用的設(shè)計元素。比如扁平的車頭和大面積進(jìn)氣格柵，在新車上都有所體現(xiàn)。所以從造型來說，如果你對多數(shù)日系小跑車不反感的話，那么就應(yīng)該很容易接受豐田86的外觀。

豐田86安全配置整體尚可，配有頭部氣囊、側(cè)氣囊、膝部氣囊。

作為一款入門跑車，豐田86前排座椅絕對對得起這個稱號，因?yàn)榍芭挪捎昧速愜嚨耐靶巫�椅，座椅兩�?cè)的包裹性也相當(dāng)?shù)轿�。但大家不必為它的舒適性而擔(dān)心，因?yàn)榧幢闶嵌略诘缆飞希�豐田86的桶形座椅不會將你“卡”在里面動彈不得，坐姿和舒適性與日常駕駛的轎車沒有什么兩樣。座椅中部采用了Alcantara材質(zhì)，起到了防滑的作用。只不過座椅的厚度確實(shí)差了一些，讓人整體感覺太過單薄了。

從改裝潛力上出發(fā)，86則具備了日系性能車具有深度改裝潛力的特質(zhì)。可以說，86無疑是性能車迷們值得期待的玩物，改裝過后它絕對會變成猛獸。

豐田86內(nèi)飾運(yùn)動氣息濃厚，設(shè)計簡單，但應(yīng)有的配置一點(diǎn)都不缺，全黑色的內(nèi)飾充分體現(xiàn)了他的運(yùn)動感。真皮包裹的三輻式方向盤手感很好。手剎位置順手，方便操作。儀表盤效果清晰，轉(zhuǎn)速表在中間，典型的跑車風(fēng)格。座椅材料質(zhì)地柔軟，側(cè)面包裹性十分優(yōu)秀。

家用車的地盤，與杭州高速上無法停下來的路捷馳有什么太大區(qū)別？雖然動力不足，卻裝了4個排氣口！

86是一款充滿個性的跑車，前提是你足夠了解并尊重它。它在很多時候表現(xiàn)得太過純粹，純粹得讓人難以理解。只要你能夠理解這份純粹，那它就能夠讓你心滿意足。在如今最講究人車溝通的高性能車都難逃過度電子化的時代，86對于機(jī)械和調(diào)校的推崇是非常難得的。這是一臺純?yōu)橥鏄范�生的車，也是一臺能夠陪著駕駛者成長的車。

用流行的設(shè)計語言詮釋經(jīng)典車型 內(nèi)飾充滿運(yùn)動元素 一切以玩樂至上

發(fā)動機(jī)中低轉(zhuǎn)表現(xiàn)溫馴 高轉(zhuǎn)熱情 底盤調(diào)校扎實(shí)可靠 動態(tài)表現(xiàn)穩(wěn)定

為一款純粹的跑車，86的實(shí)用性幾乎被完全舍棄，其中體現(xiàn)得最為明顯的就是內(nèi)部空間。它確實(shí)是一輛以駕駛者為中心的車，但是前排乘客也捎帶手的獲得了恩惠。將坐姿調(diào)到舒服的位置之后，后排座椅就已經(jīng)成為了擺設(shè)。這里除了可以放置你的隨身大件物品以外，最合適的“乘客”是兩套輪胎。打開行李廂之后看到的也是一套全尺寸備胎，看得出來輪胎在86身上有著非常重要的地位。

最喜歡的就是豐田86那充滿動感的外形，操控靈活，駕駛輕松，油耗合理。

我個人感覺剎車性能成績不夠理想，可能是因?yàn)檩喬ヌ�窄的原因，后座不�?shí)用。

操控極佳，發(fā)動機(jī)技術(shù)含量高，性價比高，重心低，穩(wěn)定性高，高速過彎非常平穩(wěn)，平衡感不錯，路感相當(dāng)清晰

車子外觀非�？岷芪�引人，而且排氣氣浪聲也很好聽

內(nèi)飾黑色符合跑車氣息，但總體內(nèi)飾還是一般拉。這價位擺著，總不能和100多W的跑車比吧。對了，沒液晶顯示屏，不過后期想改還是可以的。相信買他的人把他當(dāng)自己心愛的玩具一樣的吧，好好裝飾一番！

外觀養(yǎng)眼，如果有小尾翼會更騷，沒有也罷，可以減重（自我開解）漂移的話原廠設(shè)定足夠。跑街的話，更輕的鍛鎂輪轂，抓地更優(yōu)的扁平胎，增壓、刷標(biāo)定一個都不能少。

動力原廠在不加渦輪的情況下，說實(shí)話，馬路是夠用的，其他并不想評價，因?yàn)橘I的目的不一樣，對于我來說，夠用

我相信買這個車，不是為了談舒適性，對吧？

姓價比很不錯，小跑車，如果是在Z4，SLK，TT，中你覺得找不到的合適和平衡點(diǎn)，想追求一點(diǎn)操控，和對于偶爾的放縱，這絕對是一個不錯的選擇

操控可能這是我開過幾個車給我感覺，操控最好的一個之一了，但在同比價格里，我相信已經(jīng)是非常不錯的選擇

不滿意的東西可能就是對于車內(nèi)的音響，其他基本全無

外觀絕對沒有任何的話說，雖然我已經(jīng)改了一部分，但是我仍然覺得原廠一眼的順暢和難忘的犀利眼神，對于我來說，如同小號LFA，但是LFA價格好像很明顯，可能350Z都會讓我感覺在它的面前顯的很遜色，實(shí)話。

跑車，無框玻璃，前置后驅(qū)，輕量化，86，升功率100馬力，油門響應(yīng)極快，變檔行程極短，路感清晰，指向精準(zhǔn)，入彎感受極佳，作為代步車也能盡職盡責(zé)。

買這車就沒怎么考慮內(nèi)飾，一切都是以實(shí)用為主，比如手動空調(diào)，無天窗，織物座椅。不過這些基本的配置也就可以滿足我的日常需求了�？偟膩碚f這車內(nèi)飾比較簡單，但整體感覺不錯。

跑車的懸掛調(diào)校讓86在舒適性上肯定和那些轎車不能相提并論，懸掛非常硬，因此在這車上會相當(dāng)痛恨減速帶。但除此以外前座的乘坐感尚可，原廠座椅的包裹能力也算是不錯。值得一說的是發(fā)動機(jī)聲浪在車內(nèi)還是能清楚的聽見的，對于轎車來說肯定不是好事。但對于這么一輛注重運(yùn)動的跑車來說，我覺得感受相當(dāng)不錯。

空間只有四個座，空間比我想象的大。坐姿很低，進(jìn)出車的時候需要費(fèi)勁一些。如果后排不坐人的話，前排頭部腿部空間都非常充裕的。

目前的感覺是提速感沒我BM530的換手動模式快。加上新車不舍得瞎操，等過了首保試試6000換擋的感覺。

2點(diǎn)0升200馬力。雖然只是賬面數(shù)據(jù)，但實(shí)際駕駛起來感覺動力還是很足的。油門稍微深踩一些，就能感覺到后輪抓地把車子向前推。

操控這是86最大的優(yōu)勢，低自重低重心，接近50比50的前后重量配比。以及明顯是下過一番功夫的懸掛調(diào)教。86在轉(zhuǎn)向時的路感可以說是相當(dāng)?shù)那逦�，這點(diǎn)在拉山路的時候就顯得格外的明顯。每個彎道車輛都會把路面的信息直接傳達(dá)給駕駛者。讓人做出最正確的判斷。

原廠的動力是86為數(shù)不多的弱點(diǎn)，這款引擎是通過提升轉(zhuǎn)速來產(chǎn)出動力的相當(dāng)傳統(tǒng)的自吸引擎。也就是說如果你打到6k5去換擋，MT170左右的輪上馬力還是足夠讓人興奮的。但對于日常駕駛而言，始終保持在接近紅線左右換擋相當(dāng)不經(jīng)濟(jì)。

我覺得86是主打性能的車型，運(yùn)動才是第一位的，你不能用86沒有多功能方向盤這種主打舒適與日用性的觀點(diǎn)來說86的內(nèi)飾不好。86的外觀還是比較拉風(fēng)的，流暢的線條感有著濃郁的運(yùn)動氣息。

指向非常精準(zhǔn) 屁股太靈動了 表盤上一直看到穩(wěn)定系統(tǒng)介入 彎道神器啊

原廠的動力是86為數(shù)不多的弱點(diǎn)，這款引擎是通過提升轉(zhuǎn)速來產(chǎn)出動力的相當(dāng)傳統(tǒng)的自吸引擎。也就是說如果你打到6k5去換擋，MT170左右的輪上馬力還是足夠讓人興奮的。

駕駛座椅包裹性太舒服了 駕駛室的空間也非常大 完全可以滿足任何一個高大肥胖的人去駕駛 副駕駛也同樣

開到現(xiàn)在NA2點(diǎn)0排量里最快的也是轉(zhuǎn)速最高的，如果有個渦輪更加滿意。靈活的甩尾，讓你感覺后面和你pp連在一起。

后面不應(yīng)該有2個位置，跑車應(yīng)該純cui點(diǎn)。

飛機(jī)按鍵感覺非常好 表盤很有zhan斗氣息 坐進(jìn)去的一刻就感覺到熱xie沸騰
我都想去拆音響了 因?yàn)橐繇懺谶@輛車?yán)锿耆�不需�?還可以減重 聲浪導(dǎo)入系統(tǒng)太棒了

座椅包裹性好，比較顛，尤其強(qiáng)化過以后。換擋速度極快，換擋撥片比預(yù)期要更快。目前最快跑到215，還能往上走，但是前提是7400換1檔，7500斷油

后排真的非常非常小，小的只能放寵物。一個168的兄弟，居然要橫著坐在后排。

操控原廠來說屁股還是有點(diǎn)飄，但是絕對足以讓你迷戀她。做過強(qiáng)化后簡直太棒了。很好找失控點(diǎn)，每小時215KM仍然無壓力并道鉆當(dāng)。外觀太棒了，沒人認(rèn)識，圍觀率回頭率極高

操控簡直是完美，很多百萬級別的跑車不見得比它好，稍微改裝一下那就真的完美了 這個價位做到這樣的操控性，無可匹敵！不是幾句話可以涵蓋的

過濾顛簸和胎噪確實(shí)很大，強(qiáng)化過以后一些過濾和胎噪會好很多，但是更跳。

空間絕對夠用，買這車也不指望用來商務(wù)的，所以對于跑車來說空間很大了
動力方面如果要上賽道價格HKS的機(jī)械增壓就可以了，平時這個動力在街上跑足矣
內(nèi)飾很貼心，很夠用，細(xì)節(jié)上做的很到位