前面空間不錯，不管是駕駛室還是副駕駛室，坐進去都很舒服。跑車的味道很足。但后排空間形同虛設啊，根本不能做人，勉強可以放寵物。后備箱很小，容納體積不大，總的來說這是一輛跑車，不是拿來拉貨的。
豐田86采用全新發(fā)動機，200匹馬力又是自然吸氣，應付平時的馬路已經是很強拉。起步沒有肉感，很響應。應該可以說有刺激的推背感的。個人覺得這價位的跑車動力值！

豐田GT-86更能讓那些喜愛跑車的消費者容易接受，同時還為深度改裝預留了足夠的空間，豐田也想通過這款車將其運動理念傳承下去。

外觀方面，86的設計來自TOYOTA位于法國尼斯的歐洲設計中心ED2，其是依照2007年豐田發(fā)布的FT-HS概念車演化而來，所以在造型風格上86的設計有些歐化。不過在整體感覺上，我們還是能明顯感受其TOYOTA的血統(tǒng)。車身設計上銳角、刀刃形的的折面線條，都是在TOYOTA運動車型上經常出現(xiàn)的元素。這樣的設計，也確實讓86顯得更為運動、前衛(wèi)。在總體的外觀上，86主要是針對概念版的前保險杠，頭燈、尾燈的造型進行了修改，在整個車身線條上并未做很大改動。

和86的自身定位一樣，它的內飾打造也是以圍繞運動、操控性的思路進行布置的，是典型的日式戰(zhàn)斗風格。一切都是為駕駛而設計的，相比起概念車更前衛(wèi)、更富質感的設計，量產版的雖然簡陋但顯得更為純粹。

動力部分，由于86是豐田和斯巴魯共同開發(fā)的，所以這套動力系統(tǒng)由斯巴魯提供則不足為奇。采用前置后驅布局的86，搭載了一款來自斯巴魯的2點0L水平對置發(fā)動機，TOYOTA則為這款發(fā)動機加入缸內直噴技術，在搭配6速手動變速器的情況下，最大功率為200 PS 7000 rpm，最大扭矩為205 Nm 6600 rpm。

86的三圍為：長4240mm x 寬1775mm x 高1285mm，軸距則為2570mm，是明顯的以操控感為設計核心的短身、短軸矩設計，這樣的車身尺寸和比例可以幫助86很好的完成整車重量的配比，從而保持其最為重要的操控性。從此前曝光的配置信息來看，新車將有7種車身顏色和2種內飾顏色供選擇。

后霧燈和倒車燈布局在寬大的后保險杠下護板中部。將霧燈置于中央正是來自F1的設計，再加上巨大的擴散器和雙邊雙出大口徑排氣管，散發(fā)出了強烈的戰(zhàn)斗氣息。

豐田86的尾部線條流暢，而且具有很強的力量感和視覺沖擊力，整體顯得很厚重。而尾燈組同樣采用了簡潔的設計風格，具有示寬燈、剎車燈和轉向燈的功能。

日系跑車往往會以低矮和緊湊的車身造型記憶在大家的腦海中。作為一款全新入門級跑車，豐田86延續(xù)了日系跑車的這種設計，它的整體車身線條流暢，讓人感覺小巧緊湊。所以只要你見過馬自達MX 5或本田S2000的話，就不難想象出豐田86的低矮緊湊車身會是怎樣的。豐田86的外觀設計并不很夸張，它具備了日系跑車慣用的設計元素。比如扁平的車頭和大面積進氣格柵，在新車上都有所體現(xiàn)。所以從造型來說，如果你對多數日系小跑車不反感的話，那么就應該很容易接受豐田86的外觀。

豐田86內飾運動氣息濃厚，設計簡單，但應有的配置一點都不缺，全黑色的內飾充分體現(xiàn)了他的運動感。真皮包裹的三輻式方向盤手感很好。手剎位置順手，方便操作。儀表盤效果清晰，轉速表在中間，典型的跑車風格。座椅材料質地柔軟，側面包裹性十分優(yōu)秀。

家用車的地盤，與杭州高速上無法停下來的路捷馳有什么太大區(qū)別？雖然動力不足，卻裝了4個排氣口！

86是一款充滿個性的跑車，前提是你足夠了解并尊重它。它在很多時候表現(xiàn)得太過純粹，純粹得讓人難以理解。只要你能夠理解這份純粹，那它就能夠讓你心滿意足。在如今最講究人車溝通的高性能車都難逃過度電子化的時代，86對于機械和調校的推崇是非常難得的。這是一臺純?yōu)橥鏄范�生的車，也是一臺能夠陪著駕駛者成長的車。

用流行的設計語言詮釋經典車型 內飾充滿運動元素 一切以玩樂至上

發(fā)動機中低轉表現(xiàn)溫馴 高轉熱情 底盤調校扎實可靠 動態(tài)表現(xiàn)穩(wěn)定

為一款純粹的跑車，86的實用性幾乎被完全舍棄，其中體現(xiàn)得最為明顯的就是內部空間。它確實是一輛以駕駛者為中心的車，但是前排乘客也捎帶手的獲得了恩惠。將坐姿調到舒服的位置之后，后排座椅就已經成為了擺設。這里除了可以放置你的隨身大件物品以外，最合適的“乘客”是兩套輪胎。打開行李廂之后看到的也是一套全尺寸備胎，看得出來輪胎在86身上有著非常重要的地位。

最喜歡的就是豐田86那充滿動感的外形，操控靈活，駕駛輕松，油耗合理。

我個人感覺剎車性能成績不夠理想，可能是因為輪胎太窄的原因，后座不實用。

操控極佳，發(fā)動機技術含量高，性價比高，重心低，穩(wěn)定性高，高速過彎非常平穩(wěn)，平衡感不錯，路感相當清晰

操控可能這是我開過幾個車給我感覺，操控最好的一個之一了，但在同比價格里，我相信已經是非常不錯的選擇

不滿意的東西可能就是對于車內的音響，其他基本全無

外觀絕對沒有任何的話說，雖然我已經改了一部分，但是我仍然覺得原廠一眼的順暢和難忘的犀利眼神，對于我來說，如同小號LFA，但是LFA價格好像很明顯，可能350Z都會讓我感覺在它的面前顯的很遜色，實話。

指向非常精準 屁股太靈動了 表盤上一直看到穩(wěn)定系統(tǒng)介入 彎道神器啊

原廠的動力是86為數不多的弱點，這款引擎是通過提升轉速來產出動力的相當傳統(tǒng)的自吸引擎。也就是說如果你打到6k5去換擋，MT170左右的輪上馬力還是足夠讓人興奮的。

駕駛座椅包裹性太舒服了 駕駛室的空間也非常大 完全可以滿足任何一個高大肥胖的人去駕駛 副駕駛也同樣

座椅包裹性好，比較顛，尤其強化過以后。換擋速度極快，換擋撥片比預期要更快。目前最快跑到215，還能往上走，但是前提是7400換1檔，7500斷油

后排真的非常非常小，小的只能放寵物。一個168的兄弟，居然要橫著坐在后排。

操控原廠來說屁股還是有點飄，但是絕對足以讓你迷戀她。做過強化后簡直太棒了。很好找失控點，每小時215KM仍然無壓力并道鉆當。外觀太棒了，沒人認識，圍觀率回頭率極高

操控簡直是完美，很多百萬級別的跑車不見得比它好，稍微改裝一下那就真的完美了 這個價位做到這樣的操控性，無可匹敵！不是幾句話可以涵蓋的

過濾顛簸和胎噪確實很大，強化過以后一些過濾和胎噪會好很多，但是更跳。

空間絕對夠用，買這車也不指望用來商務的，所以對于跑車來說空間很大了
動力方面如果要上賽道價格HKS的機械增壓就可以了，平時這個動力在街上跑足矣
內飾很貼心，很夠用，細節(jié)上做的很到位