86的外觀還是比較拉風(fēng)的，流暢的線條感有著濃郁的運動氣息。澳洲GT版用的是和國內(nèi)一樣的16寸腳，說句實話，我覺得原廠16寸的花型比17的好看，但的確是有點小了。

車子外觀非�？岷芪�引人，而且排氣氣浪聲也很好聽 前面空間不錯，不管是駕駛室還是副駕駛室，坐進(jìn)去都很舒服。跑車的味道很足。后備箱很小，容納體積不大，總的來說這是一輛跑車，不是拿來拉貨的 全新發(fā)動機(jī)，200匹馬力又是自然吸氣，應(yīng)付平時的馬路已經(jīng)是很強(qiáng)拉。起步?jīng)]有肉感，很響應(yīng)。應(yīng)該可以說有刺激的推背感的。個人覺得這價位的跑車動力值！

為一款純粹的跑車，86的實用性幾乎被完全舍棄，其中體現(xiàn)得最為明顯的就是內(nèi)部空間。它確實是一輛以駕駛者為中心的車，但是前排乘客也捎帶手的獲得了恩惠。將坐姿調(diào)到舒服的位置之后，后排座椅就已經(jīng)成為了擺設(shè)。這里除了可以放置你的隨身大件物品以外，最合適的“乘客”是兩套輪胎。打開行李廂之后看到的也是一套全尺寸備胎，看得出來輪胎在86身上有著非常重要的地位。

外觀絕對沒有任何的話說，雖然我已經(jīng)改了一部分，但是我仍然覺得原廠一眼的順暢和難忘的犀利眼神，對于我來說，如同小號LFA，但是LFA價格好像很明顯，可能350Z都會讓我感覺在它的面前顯的很遜色，實話。

空間只有四個座，空間比我想象的大。坐姿很低，進(jìn)出車的時候需要費勁一些。如果后排不坐人的話，前排頭部腿部空間都非常充裕的。

車子外觀非�？岷芪�引人，而且排氣氣浪聲也很好聽 前面空間不錯，不管是駕駛室還是副駕駛室，坐進(jìn)去都很舒服。跑車的味道很足。后備箱很小，容納體積不大，總的來說這是一輛跑車，不是拿來拉貨的 全新發(fā)動機(jī)，200匹馬力又是自然吸氣，應(yīng)付平時的馬路已經(jīng)是很強(qiáng)拉。起步?jīng)]有肉感，很響應(yīng)。應(yīng)該可以說有刺激的推背感的。個人覺得這價位的跑車動力值！

跑車的懸掛調(diào)校讓86在舒適性上肯定和那些轎車不能相提并論，懸掛非常硬，因此在這車上會相當(dāng)痛恨減速帶。但除此以外前座的乘坐感尚可，原廠座椅的包裹能力也算是不錯。值得一說的是發(fā)動機(jī)聲浪在車內(nèi)還是能清楚的聽見的，對于轎車來說肯定不是好事。但對于這么一輛注重運動的跑車來說，我覺得感受相當(dāng)不錯。

作為一款全新入門級跑車，豐田86延續(xù)了日系跑車的這種設(shè)計，它的整體車身線條流暢，讓人感覺小巧緊湊。所以只要你見過馬自達(dá)MX 5或本田S2000的話，就不難想象出豐田86的低矮緊湊車身會是怎樣的。豐田86的外觀設(shè)計并不很夸張，它具備了日系跑車慣用的設(shè)計元素。比如扁平的車頭和大面積進(jìn)氣格柵，在新車上都有所體現(xiàn)。所以從造型來說，如果你對多數(shù)日系小跑車不反感的話，那么就應(yīng)該很容易接受豐田86的外觀。

雖然是跑車，但我覺得前面的視眼很寬闊啊，感覺屏幕一下子大了許多，可以看到引擎蓋。視野方面絕對OK。避震方面嘛，想想都知道，不肯能有轎車那舒適感。內(nèi)飾黑色符合跑車氣息，但總體內(nèi)飾還是一般拉。這價位擺著，總不能和100多W的跑車比吧。對了，沒液晶顯示屏，不過后期想改還是可以的。相信買他的人把他當(dāng)自己心愛的玩具一樣的吧，好好裝飾一番！

我覺得86是主打性能的車型，運動才是第一位的，你不能用86沒有多功能方向盤這種主打舒適與日用性的觀點來說86的內(nèi)飾不好。86的外觀還是比較拉風(fēng)的，流暢的線條感有著濃郁的運動氣息。

跑車的懸掛調(diào)校讓86在舒適性上肯定和那些轎車不能相提并論，懸掛非常硬，因此在這車上會相當(dāng)痛恨減速帶。但除此以外前座的乘坐感尚可，原廠座椅的包裹能力也算是不錯。值得一說的是發(fā)動機(jī)聲浪在車內(nèi)還是能清楚的聽見的，對于轎車來說肯定不是好事。但對于這么一輛注重運動的跑車來說，我覺得感受相當(dāng)不錯。

豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置包括了操作簡單的信息娛樂系統(tǒng)和自動空調(diào)，但泊車輔助裝置卻被排除在外了，當(dāng)然這并不會影響GT86所提供的最主要樂趣——容易讓人上癮的駕駛潛力！可以想象，2006年幾個研發(fā)人員開始GT86項目的那一天肯定是一個陽光普照的日子

控制準(zhǔn)確的電動機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)傳動比為13比1，它與柔和的前橋減震系統(tǒng)匹配得很和諧。剛度為每毫米23牛頓的彈簧保證了前輪同地面保持很好的接觸，但并不意味著GT86就能提供良好的減震舒適性。調(diào)節(jié)得很緊的減震器使得4點24米長的車身總能保持穩(wěn)定，即使偶爾出現(xiàn)輕微的擺動也不會令駕駛者失去信心。

為自然吸氣發(fā)動機(jī)節(jié)約下來的油耗還是很可觀的。百公里9點5升的綜合油耗以及在ams標(biāo)準(zhǔn)測試線路上百公里6升的最小油耗都顯示出了該品牌一貫的精打細(xì)算。而且這些都沒有影響GT86的靜止沖刺成績，實際上它破百的時間比廠方公布的76秒還快了0點3秒。

外形簡潔、操控一流、起步凌厲、五星安全、使用便利。。。真的不錯�。�！
倒車時后視鏡可以轉(zhuǎn)動、大燈可以自動調(diào)節(jié)就更完美了，因為是民用，這些人性化的東西還是很重要的

油門，反應(yīng)太快了，可能一直開習(xí)慣的車子油門都是慢半拍的，一下子覺得86是拉線的一樣，一點就有。這感覺隨著轉(zhuǎn)數(shù)提高至4krpm（新車不敢太高了）發(fā)動機(jī)聲浪（加入點作弊的吸氣聲）的確有那么些性能車的味道。只是，加速…，那個就別勉強(qiáng)了，個人感覺跟reiz 2點5差不多。

提車當(dāng)天，黃埔大道正值下班高峰，暨本人3年不開mt車，居然沒有死一次火，沒有溜后半坡，順利回家，這幅離合還是非常好控制的，唯一不適應(yīng)的是發(fā)動機(jī)REV，需要踩過2000rpm再快放離合，這樣反倒很好控制。如果想1000rpm左右當(dāng)作普通mt車開的話，沒門，準(zhǔn)熄火。

內(nèi)飾整體設(shè)計簡潔明快，豐田86提供純黑和黑紅相間兩種內(nèi)飾配色選擇，這基本是跑車的標(biāo)準(zhǔn)配置，也充分體現(xiàn)出該車與生俱來的運動氣息。

86整車現(xiàn)行流暢而且不失動感，低矮的車身彰顯出它的跑車身份。前部采用獨特犀利的外觀設(shè)計，頭燈上方的集合平面和發(fā)動機(jī)該兩邊的動感平面形成了鮮明的對比。短身、短軸距設(shè)計可以幫助豐田86很好的完成整車重量的配比，從而保持其最為重要的操控性。

直道時，86的200馬力最大功率就顯得有些力不從心了。即使將轉(zhuǎn)速拉到7000轉(zhuǎn)左右的最大功率輸出區(qū)間，速度的提升也不明顯。不過拼直線本來就不是86的強(qiáng)項，享受彎道中的快感才是它的樂趣所在。