賽道名稱： 西班牙加泰羅尼亞賽道
彎道名稱介紹：
1、埃爾夫(Elf)；
2、雷諾(Renault)；
3、里普索爾(Repsol)；
4、斯特(Seat)；
5、坎普薩(Campsa)；
6、卡特斯克亞(La Catxa)；
7、薩巴德爾(Bano De Sabadel)

賽道名稱：西班牙加泰羅尼亞賽道
地址：Circuit de Catalunya km 2 Carretera de Granollers, Montmelo Barcelona -Espa
官方網(wǎng)站：http://www.circuitcat.com
賽道長度：4.627公里
賽道記錄： 1分15秒641 (2005，費斯切拉，雷諾)
比賽總長度：305.256公里
比賽總?cè)��?shù)：66圈

西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道建于1991年，賽道全長4.627公里，是被國際上公認的最貼近完美的跑道。這賽 道常被各車隊用來進行賽車測試，所以各車隊及車手對這個賽道都相當(dāng)?shù)厥煜�。正因為如此，有時候在這里進行的西班牙大獎賽比賽會變得像是在測試一樣，稍嫌乏味無聊。

加泰羅尼亞賽道對現(xiàn)場觀眾來說也是個感觀很好的賽道，賽場設(shè)計者充分考慮到觀眾的視野，而且賽場周邊交通方便，即使在周日決賽也都不會發(fā)生交通堵塞。這個賽道更是很多F1車手喜歡的場地，有利于技術(shù)型車手的發(fā)揮。賽道擁有很長的直線道和長距離的高速與低速的彎道，其起跑點的直線道幾乎是所有F1賽道中最長的一條路段，這對于賽車的引擎是一大考驗。

加泰羅尼亞賽道并不是西班牙最好的一條賽道，但卻是少有將直道與彎道結(jié)合的如此完美的賽道，特別是直道前的2，3檔彎和直道后的3檔彎，是跑出好成績的關(guān)鍵。賽道真正考驗了賽車的馬力和空氣力學(xué)設(shè)計。

加泰羅尼亞從1991年起取代了赫雷斯(Jerez)成為西班牙F1大獎賽的主辦地點。它距離巴塞羅那市24公里。

這條崎嶇的賽道有很多直路和多種不同的彎道。由于這個因素，賽車的調(diào)校是十分困難的事。許多時候，車隊都會采用一個中級下壓力的調(diào)校來應(yīng)付。這樣，在快彎中抓著力是剛剛足夠而在直路上又不會有太大的風(fēng)阻。

巴塞羅那賽道成就了邁克爾·舒馬赫，德國人在這里五次獲得冠軍，領(lǐng)先哈基寧和普羅斯特的三次，可以說邁克爾·舒馬赫是加泰羅尼亞賽道的主宰者。邁克爾·舒馬赫在這里獲得三連冠。邁克爾-舒馬赫曾經(jīng)表示巴塞羅那賽道給予他的不僅僅是冠軍，而且一份自信。

這個全長4.730公里的賽道，很難對付。誰是真正好的車手，在這里就一目了然。停車檢修的時間對于賽車的輪胎有著巨大影響，因此也對整個比賽意義非凡。因為巴塞羅那的檢修車道太長，因此過多的進站會浪費太多時間。但是，如果只安排一次檢修，賽車的輪胎磨損會很大，看來這條賽條也對車隊的進站策略是一個考驗。

 西班牙大賽的賽道是一個復(fù)合型的賽道，如果設(shè)定做得不好，輪胎的損耗很厲害，這也是各車隊設(shè)計進站戰(zhàn)術(shù)需要考慮的一個重點。同時，大直線長達1km以上。這里可以看到在F1賽道中最長的直線上驚心動魄的角斗。

A、一個180度的大彎道之后來到直路的起點，這里的設(shè)定成功與否將很大程度上決定全部比賽時間。

B、300km/h的速度進彎時一下子減速到一半左右，控制非常不易。

C、過了第一個低速彎后，在這個高速彎道以賽車的慣性過彎，不踩剎車，保持賽車在直線上的速度是關(guān)鍵。

2005：雷克南(邁凱輪車隊)

2004：邁克爾.舒馬赫(法拉利車隊)-M. Schumacher (Ferrari)

2003：邁克爾.舒馬赫(法拉利車隊)-M. Schumacher (Ferrari)

2002：邁克爾.舒馬赫(法拉利車隊)-M. Schumacher (Ferrari)

2001：邁克爾.舒馬赫(法拉利車隊)-M. Schumacher (Ferrari)

2000：哈基寧(邁凱輪車隊)-M. Hakkinen (McLaren)

1999：哈基寧(邁凱輪車隊)-M. Hakkinen (McLaren)

1998：哈基寧(邁凱輪車隊)-M. Hakkinen (McLaren)

1997：維倫紐夫(威廉姆斯車隊)-J. Villeneuve (Williams)

1996：邁克爾.舒馬赫(法拉利車隊)-M. Schumacher (Ferrari)

1995：邁克爾.舒馬赫(貝納通車隊)-M. Schumacher (Benetton)

1993：普羅斯特(威廉姆斯車隊)-A. Prost (Ferrari)

1992：曼塞爾(威廉姆斯車隊)-N. Mansell (Williams)

1991：曼塞爾(威廉姆斯車隊)-N. Mansell (Williams)

1990：普羅斯特(法拉利車隊)-A. Prost (Williams)

1989：塞納(邁凱輪車隊)-A. Senna (McLaren)

1988：普羅斯特(邁凱輪車隊)-A. Prost (McLaren)

加泰羅尼亞賽道建是除“上賽道”以外，全世界唯一兼辦F1和摩托GP的賽道。它是所有F1車隊全年最頻繁光顧的測試地。

加泰羅尼亞，在全世界幾十個F1賽道、全年19個F1分站中，是特別的。它是F1全年賽季的“關(guān)鍵先生”：幾年來哪個車隊最頻繁登上這里的領(lǐng)獎臺，其優(yōu)勢就等于締造了一個時代；一年中賽季開始前，哪個車隊的新車在這里測試成績好，其優(yōu)勢就能蔓延至整個賽季。

加泰羅尼亞賽道本身設(shè)計得好，這條純技術(shù)型賽道幾乎包含了一條現(xiàn)代化賽車道所可能具備的各種因素和要求，是公認的完美賽道。它既有很長的直道（比如起跑點開始的那段），又有各種中高低速彎，而且落差很大。

曾親駕F1飛箭車跑過這條賽道的中國賽車專家張海寧就贊揚說，其彎角之長、難度之大，在當(dāng)今賽道中非常少見。整條加泰羅尼亞賽道堪稱“最聰明的賽道”，它本身就相當(dāng)于一根標(biāo)尺，能區(qū)別出F1車的好壞參差，最大限度測試出賽車各方面的能力，也因而最能滿足F1車隊測試的需求。當(dāng)然，這與地處南歐的西班牙冬日氣候宜人溫和也有關(guān)系。

通過航拍加泰羅尼亞的鏡頭，可發(fā)現(xiàn)，整個賽道形狀既似斗牛角，又活脫似個F1方向盤！