水平對置引擎，是subaru和porsche的獨門秘笈。

    之所以水平對置發(fā)動機通常被稱為BOXER，是因為BOXER原意是拳擊手，這種引擎汽缸分成左右兩邊，每邊2或3個汽缸，左右兩邊的活塞作180度的對向運動，猶如拳擊手出拳對打，因而得此稱呼。世界上只有富士重工、德國保時捷才有這種發(fā)動機技術。

    特點

    發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，便發(fā)動機轉速得到很大提升，減少噪音。

    低重心：產(chǎn)生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發(fā)動機重心降低，更容易達到整體平衡。

    低振動：活塞運動的平衡良好（180度左右抵消）。 相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉速提升。它能保持650轉的低轉速，并保證發(fā)動機平穩(wěn)的工作。同樣相比其它發(fā)動機行式油耗最低。

    發(fā)展史

    Porsche和Subaru的水平對置引擎之間最大的區(qū)別其實在于安裝方式：Subaru是前縱置引擎、前輪驅(qū)動或者四輪驅(qū)動，跟一般的前橫置引擎前輪驅(qū)動車型不一樣，Subaru的引擎實際上跟Audi的V型引擎＋Quadro的布局很相似，是非常典型的Symmetric AWD Layout。由于EJ系列引擎只有4/6缸容積不超過3000cc，前置引擎?zhèn)}的空間比較充裕因此Subaru只需要解決引擎的供油和散熱問題就可以。其實Subaru的引擎并不是很先進或者很特別的設計，只是現(xiàn)在同級廠商沒有使用水平對向設計所以顯得“與眾不同”。

    Porsche的水平對向引擎最早是從6缸2.0L風冷開始的。911從誕生的頭一天開始就是高性能跑車，因此Porsche引擎上面使用了昂貴的尖端技術。911是后縱置引擎后輪/四輪驅(qū)動布局風冷設計，引擎?zhèn)}可用空間不多，Porsche設計之初只預留2.7L的空間認為2.7L是一個極限。

    進入70年代不斷增長的馬力需求，催化轉換器/無鉛汽油引入以及新廢氣排放條例的實施讓Porsche急需增大引擎容積。要擴大容積有兩個選擇：一個拉長沖程（增加長度），一個增大口徑（增加寬度）。 雖然在911 Turbo上Porsche可以大幅增加車尾的寬度來增大引擎?zhèn)}空間，但這樣會大大增加空氣阻力而且成本也非常高，在普通的911行不通。憑借在賽車場上累積的技術和經(jīng)驗，Porsche從增強缸體強度減少缸壁厚度增大汽缸口徑找到突破點，新型高強度金屬材料和電子燃油噴注的應用也讓911引擎最高轉數(shù)和輸出大幅提升。雖然引擎的總體尺寸沒有明顯增大，但容積在2.7L以上的911引擎為了不增加車尾寬度保持最優(yōu)化的整體布局，引擎和排擋箱/傳動軸之間是有一個傾斜的齒輪連接，跟一般汽車直連是有區(qū)別的。

    風冷911 Flat 6引擎在993一代已經(jīng)發(fā)展到極限，使用風冷設計3.2L一個技術極限同時為了保留冷卻空間，Porsche一直使用占用空間較少的SOHC 2V per clinder 設計，而沒有采用同代引擎已經(jīng)普遍使用高性能DOHC 4V。風冷引擎曾經(jīng)是Porsche 911的招牌，但在911 GT1/Boxster上Porsche首先試驗水冷Flat 6 DOHC設計，并在隨后的996一代911上采用了水冷設計。得益于水冷設計996引擎容積達到空前的3.8L(911 GT3)，配合在993/968上登場的Vario Cam（類似VVT-Li/i-VTEC的系統(tǒng)）最高轉數(shù)提升到7850rpm。為了解決水平對置引擎天生的供油問題，在911 Turbo/GT2上Porsche采用了最高規(guī)格的Dry Sump 潤滑和3個強力油泵提升911在高G數(shù)下的表現(xiàn)，在保留13000英里維修間隔的前提下馬力也提升到駭人的472匹（3.6L Turbo）。