汽車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安 裝在原來(lái) 化油器位置上，即整個(gè) 發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴。
由于單點(diǎn)噴射是將噴射器設(shè)在節(jié) 氣門(mén)上方，只能改善在節(jié) 氣門(mén)處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發(fā)程度，但難以保證節(jié) 氣門(mén)后至進(jìn) 氣門(mén)的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此 進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)對(duì)混合氣的輸送
和分配有重大影響，而且難以實(shí)現(xiàn)在所有工況下都能保持理想的混合氣分配。
但是單點(diǎn)噴射構(gòu)造簡(jiǎn)單，工作可靠，維護(hù)簡(jiǎn)單。其中一個(gè)很顯著的優(yōu)點(diǎn)就是單點(diǎn)噴射的噴射器設(shè)在節(jié) 氣門(mén)上方，直接向氣流速度很高的進(jìn)氣管道中噴射，由于該處壓力低(流速與壓力成反比)，噴射時(shí)只需要0．1 MPa的低壓就可以噴射了，多點(diǎn)噴射則要在0．35MPa才工作，這就意味著單點(diǎn)噴射系統(tǒng)可以降低對(duì)電動(dòng)燃油泵的要求，節(jié)省了成本。不過(guò)單點(diǎn)電噴的 排放標(biāo)準(zhǔn)以及燃油經(jīng)濟(jì)性都不及 多點(diǎn)電噴，現(xiàn)在慢慢也被淘汰。