E-NCAP

   E-NCAP即歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)，Euro NCAP的名氣在全球是最大的，像日本、中國(guó)和澳大利亞等地制定碰撞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)很大程度上都參考了歐洲測(cè)試項(xiàng)目。

『Euro NCAP只有40%重疊的可變性壁障碰撞，100%重疊碰撞被取消』

    目前歐洲已經(jīng)取消了100%重疊的正面碰撞項(xiàng)目，因?yàn)檫@在現(xiàn)實(shí)中大部分情況下不會(huì)發(fā)生，只保留了40%重疊的可變性壁障碰撞，速度為64Km/h。側(cè)面碰撞當(dāng)然也少不了，傳統(tǒng)意義上的側(cè)面移動(dòng)障礙的速度為50Km/h，相對(duì)美國(guó)和日本的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，這個(gè)速度似乎有些保守。

『Euro NCAP的柱狀側(cè)碰試驗(yàn) 速度29Km/h』

『模擬追尾試驗(yàn)主要考察的是對(duì)駕駛員的頸椎保護(hù)』

    新版的Euro NCAP增加了柱碰的碰撞項(xiàng)目，在該測(cè)試中，車(chē)輛側(cè)面與直徑254mm固定硬度柱體發(fā)生碰撞，以此來(lái)模擬車(chē)輛裝到電線(xiàn)桿之類(lèi)的情況，與NHTSA不同的是，電線(xiàn)桿是垂直撞向車(chē)輛的，撞擊速度為29Km/h。與此同時(shí)，E-NCAP新增加的項(xiàng)目還有追尾測(cè)試（揮鞭效應(yīng)），模擬車(chē)輛的追尾情況，并通過(guò)對(duì)駕駛員頸椎的保護(hù)來(lái)判斷車(chē)輛的安全標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)頭枕和座椅的設(shè)計(jì)在此碰撞中似乎能體現(xiàn)出價(jià)值。

    光對(duì)車(chē)內(nèi)乘員保護(hù)到位還不夠，車(chē)輛在碰撞時(shí)對(duì)于行人的保護(hù)也是Euro NCAP考察的重點(diǎn)，車(chē)輛會(huì)以40Km/h每小時(shí)的速度撞向行人，結(jié)果以不同的顏色展示出來(lái)，這意味著，廠(chǎng)商在設(shè)計(jì)車(chē)輛時(shí)務(wù)必需要對(duì)車(chē)輛前部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，這樣才有可能在Euro NCAP中獲得高分。