簡介

    本文將以采埃孚的輪邊電驅扭轉梁為案例來分析輪邊電驅扭轉梁。輪邊電驅扭轉梁，體積小、重量輕是它的優(yōu)勢，而且裝備這套后橋還可以構成混合動力車型或四驅系統(tǒng)。

●  電驅扭轉梁結構

    采埃孚的這套輪邊電驅扭轉梁懸架尺寸并不大，是專為微、小型車開發(fā)的。它將驅動電機、輪轂、減震器集成為一個整體，為本來就不大的微、小型車爭取了更多空間。

    彈簧是懸架必不可少的部分，它對車身起支撐作用。采埃孚這套系統(tǒng)也有彈簧，只不過是復合材料彈簧，它不僅能提供與鋼制彈簧一樣的支撐力，而且在重量上極具優(yōu)勢。此外，減震器也采用了鋁材質，使整個車橋更輕。

    兩側各有一個可達2萬轉/分鐘的直流同步電機，經過二級減速裝置驅動輪轂，采用水冷的冷卻方式，整個系統(tǒng)峰值功率可以達到60kW。電機的位置更靠近扭轉梁，與輪轂電機相比降低了簧下質量。

    展臺上的車橋采用了鼓式制動器。采埃孚的工程師告訴我，他們可以根據整車廠的需要更換為盤式制動器。

●  可實現混合動力或電動四驅系統(tǒng)

    采埃孚將扭轉梁懸架和驅動電機集成為一套總成，這使得它更易于替換傳統(tǒng)后懸架的。如果將其安裝在傳統(tǒng)動力車型上，再增加一套供電設備，就可以變?yōu)榛旌蟿恿�車型；如果安裝在前驅電動車型上，還可以實現電動四驅系統(tǒng)。不過，從官方得到的消息顯示，這套系統(tǒng)目前還處于驗證階段。

總結：

    首先，體積小是電驅扭轉梁最基本的優(yōu)勢，它緩解了小型車緊張的空間。其次得益于高度集成化的設計，只需要將這套系統(tǒng)替換傳統(tǒng)后懸架就可以將車輛改造成混合動力車型或實現電動四驅系統(tǒng)，非常方便。至于重量問題，復合材料彈簧和鋁材質減震器則平衡了兩個電機的重量。