提問者：sDCBYIEU2013-05-04 00:00
凱迪拉克SRX！兩輛車開在街上都是很招人的那種，雖然對于Q5并不覺得有多么驚艷，但走在街上總是與人駐足看你的車，還有那些尾隨著我們半天，只為了多看兩眼，詢問售價的車主。對于這種現(xiàn)象，我始終無法解釋，詢問了周圍的人，得到的答案是——可能Q5的內(nèi)在氣質(zhì)吸引人吧。 凱迪拉克的招人則完全是因為外在形象，凱迪拉克招牌的鉆石切割在SRX身上進一步升級，加大的進氣格柵和棱角分明的車燈，硬腰線和孔武有力的身板，走在街上想低調(diào)都難�？傊甋RX的外形極具未來感，就算是駭客帝國已經(jīng)拍過多年，但看見它仍然有種看見未來的感覺。說外觀就不得不談家族特征，畢竟完全把自己的祖先忘記不是一件太好的事情。奧迪的家族特征就在于大嘴式進氣格柵，保險杠底部運動風格的突起以及車頭的LED日間行車燈。SRX的家族特征更明顯，全車的棱角以及盾型進氣格柵讓人一眼就認出它是凱迪拉克。 奧迪Q5在日常駕駛時就給人一種強烈躁動不安的感覺，它不像2.0T的Q5，在渦輪沒有介入時，提速還是很溫柔的，而3.2的Q5在提速時，如果你稍微多給點油，整個車身立馬向前一通猛竄，那種感覺就像一匹烈馬，想拉住都費勁。如果你喜歡這種提速時的沖擊感的話，那么3.2L的Q5對你來說一定是輛很爽的車。但如果你不太喜歡這種沖擊感，那開幾圈這個“小猛獸”，我想你下來沒吐就已經(jīng)是好事了。 再說說凱迪拉克新SRX吧。在日常駕駛時，新SRX就像一個溫順聽話的“大男孩兒”，提速線性且不沖動，但是如果你想叫這個“男孩兒”運動起來，那盡管踩油門吧，伴隨著高亢的發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲，e-AWD大部分的動力會分配給前驅(qū)，車頭也隨之揚起，強大的推背感也會牢牢將你貼在椅背上。不過如果要拿新SRX的這種加速和Q5 3.2比的話，稍微有些小巫見大巫。直白點說Q5 3.2的加速比較適合年輕人，而新SRX的提速對于年歲稍長點的人來說簡直是太刺激了。其實從這次測試我們可以很直觀的看出，兩個車廠對自己的產(chǎn)品所強調(diào)的理念是截然不同的。奧迪Q5很強調(diào)動力性，對于Q5 3.2個人感覺駕駛起來更像一輛大跑車，尤其是將懸掛調(diào)至運動模式后，在過彎時車輛的傾斜更小，完全沒有SUV那種“坐船”的感覺�！ ≡僬f凱迪拉克新SRX：一款很舒適的公路型SUV。個性跨界的外形也注定它未來將是一款小眾車形，不過個人非常喜歡凱迪拉克設(shè)計師說形容新SRX的那種“蓄勢待發(fā)”的感覺。再加上全系配備的全景天窗，也許在緊張的工作之余，駕駛著凱迪拉克新SRX到郊外、海邊放松一下也是一種很好的選擇吧。
回答者：jiangjiang5552016-05-04 00:00
吉利帝豪 吉利帝豪(簡稱帝豪)是吉利母品牌之下構(gòu)建的一個子品牌。2014年7月26日吉利新帝豪上市，吉利新帝豪全新配備1.3T GeTec DVVT渦輪增壓發(fā)動機，最大功率98kw，1800轉(zhuǎn)渦輪介入，2000轉(zhuǎn)輸
提問者：Mistafang2013-10-30
新賽威的這個2.0T現(xiàn)時被譽為史上最強的直列四缸渦輪增壓機型，高達193千瓦的功率和最高360牛米的扭矩是目前所有2.0T發(fā)動機參數(shù)、性能最強的。賽威2.0T的發(fā)動機采用SIDI技術(shù)�？梢哉f這款發(fā)動機技術(shù)非常先進，驅(qū)動賽
提問者：yy2322212013-10-09
你好，根據(jù)您的情況以及我們的維修經(jīng)驗，大約為1800左右，希望我的回答讓你滿意，祝你用車愉快
提問者：yang1234_sy2016-09-12
簡單的說 1機械增壓在較低轉(zhuǎn)速便可介入 而渦輪增壓一般在中轉(zhuǎn)速時才介入 2渦輪增壓相對機械增壓省油 這里是指同一時代 同一排量產(chǎn)品 最新奔馳C 200 Kompressor（機械增壓） 自然比以前渦輪增壓省油些3渦輪
提問者：dweolf53812013-06-02
我來解答吧 應(yīng)該講CTS完勝寶馬3系 新3系改變了的新車身結(jié)構(gòu)和前后50:50的比例都使得操控有所上升 但是無奈218馬力的發(fā)動機和3.6升310馬力的全球十佳發(fā)動機怎么比? 但是!凡事都有例外 如果
提問者：2013-10-30
不會的 。1.4T的相當于以前自然吸氣的2.0的發(fā)動機的。只是80碼提速的時候相對自然吸氣的快。 油耗是1.4的油耗在市區(qū)6個多 。跑高速也就不到六個。 現(xiàn)在的油耗要看功率和扭矩的，要是單純對比1.4的發(fā)動機的話，6個多
提問者：jyxxjxxr2013-09-20
