提問者：2013-06-18 00:00
這位兄弟你的這個(gè)問題還真讓我忙活了一會(huì)兒。下面的話是我從我專業(yè)課本里找的。（汽車構(gòu)造） 汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)布置可以分為五類：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(fr)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(ff)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(mr)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(rr)和四輪驅(qū)動(dòng)(4wd)。 ■前置后驅(qū)(fr) 最早期的汽車絕大部分采用fr布局，現(xiàn)在則主要應(yīng)用在中、高級(jí)轎車中。fr的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，即整車的前后重量比較平衡，操控穩(wěn)定性較好。缺點(diǎn)是：傳動(dòng)部件多、傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘坐艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺(tái)空間。 ■前置前驅(qū)(ff) ff是現(xiàn)代小、中型轎車普遍采用的布置方案。ff的優(yōu)點(diǎn)是：降低了車廂地臺(tái)，操控性有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性，另外其抗側(cè)滑的能力也比fr強(qiáng)。缺點(diǎn)是：上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力會(huì)減��；前輪由于驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作條件惡劣。 ■中置后驅(qū)(mr) 發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前、后軸之間，同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng)，類似f1賽車的布置形式。還有一種“前中置發(fā)動(dòng)機(jī)”，即發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之后、乘員之前，類似于fr，但能達(dá)到與mr一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。mr的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，因此mr大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。 ■后置后驅(qū)(rr) 早期廣泛應(yīng)用在微型車上，現(xiàn)在多應(yīng)用在大客車上，轎車上已很少用，但保時(shí)捷911的“甩尾”則是因rr出名的。rr的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，沒有沉重的傳動(dòng)軸，也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是：后軸荷較大，在操控性方面會(huì)產(chǎn)生與ff相反的轉(zhuǎn)向過度傾向。 ■四輪驅(qū)動(dòng)(4wd) 無論上面的哪種布局，都可以采用四輪驅(qū)動(dòng)，以前越野車上應(yīng)用的最多，但隨著限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，四驅(qū)系統(tǒng)已能精確地調(diào)配扭矩在各輪之間分配，所以高性能跑車出于提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅(qū)動(dòng)。4wd的優(yōu)點(diǎn)是：四個(gè)車輪均有動(dòng)力，地面附著率最大，通過性和動(dòng)力性好
回答者：2016-06-18 00:00
水木 關(guān)于您咨詢的問題，有可能是減震器中的減震器油在低溫下流動(dòng)性較差，造成阻尼器在運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻力過大、從而導(dǎo)致這種現(xiàn)象的發(fā)生，還有可能是平衡桿吊耳及支臂膠套等橡膠件在低溫下失去彈性后出現(xiàn)的干磨也會(huì)造成異響，希望我的回答會(huì)
提問者：gtodp2013-03-16
一般現(xiàn)在基本都是日系或者徳系的天下 代表世界汽車格局 日系 省油 可靠 物美價(jià)廉（國(guó)際市場(chǎng) 非中國(guó)市場(chǎng)） 徳系 技術(shù)先進(jìn) 安全 品質(zhì)優(yōu)秀 在中國(guó)也的確是日系和徳系占領(lǐng)大半個(gè)江山 在中國(guó)的日系車中
提問者：rrjq2013-08-22
回答：您好 輪胎與輪輞分離后，重新裝在一起后，需做動(dòng)平衡。由于輪胎磨損，通常每行駛8000－10000公里需檢查輪胎的動(dòng)平衡。 如發(fā)現(xiàn)輪胎異常磨損，車輛跑偏，抖動(dòng)，方向盤不正等行駛性問題，應(yīng)做四輪定位。通常每行
提問者：renyouxi4562013-07-19
各有各的特點(diǎn)： 拖曳臂式懸掛： 本身具有非獨(dú)立懸掛的存在的缺點(diǎn)但同時(shí)也兼有獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較 大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。這種懸掛
提問者：shangyushan2015-04-11
這個(gè)問題從兩方面考慮。是超過120以后一直抖動(dòng)還是過了130以后就不再抖動(dòng)？我感覺應(yīng)該是汽車車身共振造成的，所有的汽車都有一個(gè)共振點(diǎn)，只是共振的速度不一樣罷了。如果是方向盤抖動(dòng)，是前輪動(dòng)平衡沒做好，。你可以再做一次動(dòng)平衡
提問者：qqzcj2013-03-20
拖曳臂式后懸掛 拖曳臂式懸掛本身具有非獨(dú)立懸掛的存在的缺點(diǎn)但同時(shí)也兼有獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性
提問者：roby13142013-06-14
