七幅的輪轂+S8原廠剎車，我喜歡！美中不足：個人覺得高速時原廠剎車有些偏軟　缺陷是后座腳部空間略顯不足，不過也夠用了

奧迪的做工幾乎無可挑剔，S8的內(nèi)飾充滿著豪華級別的動感。黑色搭配銀色飾條的內(nèi)飾在華貴之余給人一分前進(jìn)的沖動，而點燃發(fā)動機(jī)后，儀表盤指針劃過整個表盤的那一剎那，心中的戰(zhàn)斗欲望同樣被點燃。

在路況良好的高速環(huán)路上，4．0T發(fā)動機(jī)也能有10-12升的油耗表現(xiàn)，這個成績絕對讓人驚訝，不過一旦回到持續(xù)擁堵的市區(qū)，對能源的貪婪還是有些恐怖。

這一身白色的車漆其實更吸引眼球，由于這個級別車型大多采用黑色車身，白色真的是鳳毛麟角，所以當(dāng)一款雪白的豪華車擺在面前時，誰都會停下來多看兩眼。

進(jìn)口奧迪S8的燃油經(jīng)濟(jì)性較差，油耗偏高。整體裝配工藝較高，高科技配置豐富實用。

進(jìn)口奧迪S8整體空間夠用，前排座椅擁有出色支撐性和包裹性，舒適性較高；后排腿部空間略顯緊湊；車內(nèi)儲物空間設(shè)計較為人性化，提高了實用性。

動力輸出充沛，操控樂趣大；油耗高；安全性能較為優(yōu)異；定價高，售后服務(wù)體系有待進(jìn)一步完善。

新MMI不想說。�？ㄑ绲膶�(dǎo)航雖然很垃圾，但是人機(jī)交互快捷方式，還是很好的，S8的MMI。。我問過4S能不能拆了。。性格急能氣死你。輸入個電話號，后退不了，要重來。usb再哪里？？？

那個自動啟停和坡路輔助。。我覺得這兩個功能就不能同時用�？赡芪覜]用明白。紅燈，踩下剎車，轉(zhuǎn)數(shù)歸0，讓腳休息一下，抬起剎車，發(fā)動機(jī)又開始工作了，車不動，很別扭。綠燈亮了先想好，車當(dāng)前的狀態(tài)。。。就不能抬起腳發(fā)動機(jī)不動，給油再工作嗎？不怎么地。

操控，我一直對這個詞沒有較真過，什么叫操控，不懂，反正S8不怎么樣，一圈多一點就到頭了，車速20，拐個彎，得修幾下。非常的不清晰。。

這一點更適用于S系列的頂尖車型新奧迪S8，它賦予了A8系列出色的動力性能。這款備受贊譽的車型擁有獨特的個性——它的美學(xué)魅力折射出其豪華級別運動車型的突出地位。

陶瓷剎車盤可持續(xù)使用30萬公里，耐久性使用是鋼質(zhì)剎車盤的四倍。不僅如此，每個陶瓷剎車盤僅重五公斤，為鋼質(zhì)產(chǎn)品的一半——由此也大大減輕了非簧載質(zhì)量，能夠提升操控性和舒適性。

新奧迪S8標(biāo)配新開發(fā)的五輻運動款式鋁合金輪轂，其尺寸為9Jx20，配以寬大的265／35R20輪胎。其制動系統(tǒng)配備大尺寸通風(fēng)剎車盤，可確保最佳制動性能。

為了與運動理念相一致，其變速機(jī)構(gòu)的主減速比A8更低——也就是說即使在最高的六檔上，奧迪S8也能實現(xiàn)有力的加速。

新一代quattro最大的變化是：正常行駛狀態(tài)下前后橋的驅(qū)動力分配為40：60，根據(jù)行駛路況的不同，前后橋能達(dá)到的最大驅(qū)動力配比分別是65％和85％。

8底盤側(cè)重操控，A8底盤側(cè)重舒適，這可算是發(fā)自靈魂骨子的不同。

S8的懸架類型和A8一樣，還是前輕質(zhì)四連桿、后自適應(yīng)梯形四連桿結(jié)構(gòu)。不過S8各連桿更粗、懸架調(diào)教的更硬，以此來提高操控性。

這款發(fā)動機(jī)是從蘭博基尼蓋拉多的5．0升V10基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，缸徑從82．5毫米增加到84．5毫米，沖程沒變?nèi)匀粸?2．8毫米。

顯眼的S8彩標(biāo)在A8標(biāo)識W12或者quattro的部位，S8貼上了顯眼的S8彩標(biāo)，然后在側(cè)面后視鏡的下方還有V10的標(biāo)牌，在速度車迷的眼中，S8的V10標(biāo)比A8 6．0的W12更讓人興奮。

動力方面，全新一代奧迪S8配備的是4．0TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率不低于520馬力，在1700rpm-5500rpm時持續(xù)輸出650N·m的扭矩。