內(nèi)飾四座（實(shí)際五座也不是不可以）兩色真皮運(yùn)動座椅，舒適包裹性很強(qiáng)！

七幅的輪轂+S8原廠剎車，我喜歡！美中不足：個(gè)人覺得高速時(shí)原廠剎車有些偏軟　缺陷是后座腳部空間略顯不足，不過也夠用了

蘭博基尼Gallardo升級版的發(fā)動機(jī)+最先進(jìn)的FSI燃油直噴技術(shù)＝歷史上首款采用10缸發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車。與同級別的W12缸發(fā)動機(jī)相比，更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動特征。實(shí)測過，0--100比W12確實(shí)要快。用時(shí)5S

全新奧迪S8的側(cè)面曲線由于車身尺寸更短的原因，顯得更加緊湊和流暢，雖然我們挑不出A8L在側(cè)面曲線上有什么遺憾，但是對比S8后還是認(rèn)為A8L有些太長了。

奧迪的做工幾乎無可挑剔，S8的內(nèi)飾充滿著豪華級別的動感。黑色搭配銀色飾條的內(nèi)飾在華貴之余給人一分前進(jìn)的沖動，而點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)后，儀表盤指針劃過整個(gè)表盤的那一剎那，心中的戰(zhàn)斗欲望同樣被點(diǎn)燃。

除了被軟質(zhì)材料包裹的中控臺和儀表盤等部位，其他部位的黑色都源于碳纖維材質(zhì)，不知那明暗交錯、排列整齊的小方格是否同樣會刺激你的神經(jīng)，擦下油門踏板，前沖。方向盤依然采用四輻設(shè)計(jì)，但極佳的握感不會影響操作，這可能是在提醒駕駛者，冷靜一下，收斂一下分泌過旺的腎上腺素，這依然是一款豪華轎車。

自適應(yīng)空氣懸架能夠通過連續(xù)可變阻尼，對電控空氣彈簧系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)懸架的減震模式，在車身載荷不均勻的情況下也保證車輛有正確的姿態(tài)，配合quattro四驅(qū)系統(tǒng)，你總是會有一種輪胎粘在地面上的感覺。

雖然車型定位決定其長度和重量都無法發(fā)生質(zhì)的改變，但AFS全鋁框架盡可能地減輕因?yàn)轶w積和豪華配置增加的額外重量，所以駕駛奧迪S8的感覺很緊湊，似乎這是一款兩門兩座的轎車，車尾動作凌厲，絲毫不拖沓，讓你感覺不到它的存在。

當(dāng)車輛以高速平穩(wěn)行駛，電腦檢測到行駛阻力較低時(shí)，會主動關(guān)閉四個(gè)氣缸來減少能源的消耗。此外自動啟停系統(tǒng)、8擋自動變速器、節(jié)能駕駛模式以及能量回收系統(tǒng)也讓這個(gè)大家伙可以有相對經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)

在路況良好的高速環(huán)路上，4．0T發(fā)動機(jī)也能有10-12升的油耗表現(xiàn)，這個(gè)成績絕對讓人驚訝，不過一旦回到持續(xù)擁堵的市區(qū)，對能源的貪婪還是有些恐怖。

奧迪S8并非一款跑直線的速度機(jī)器，也許龐大的身材不適合蜿蜒曲折的山路，但這并不能抹殺它出色的操控性。

有著鋁合金外殼的后視鏡，并且車頭底部有銀色的前唇，排氣管也變?yōu)樗母�，最后中網(wǎng)和車尾有個(gè)S8標(biāo)志

這一身白色的車漆其實(shí)更吸引眼球，由于這個(gè)級別車型大多采用黑色車身，白色真的是鳳毛麟角，所以當(dāng)一款雪白的豪華車擺在面前時(shí)，誰都會停下來多看兩眼。

奧迪S8是一款運(yùn)動豪華型轎車，外觀內(nèi)飾均體現(xiàn)了動感和豪華，在配置、做工、動力和操控等方面的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，但定價(jià)高，售后服務(wù)體系不夠完善，市場表現(xiàn)比較一般。

S8裝備了一臺全新的40氣門5．2升V10 FSI汽油直噴發(fā)動機(jī)，動力輸出充足，起步敏捷，提速快，線性不錯。

進(jìn)口奧迪S8的燃油經(jīng)濟(jì)性較差，油耗偏高。整體裝配工藝較高，高科技配置豐富實(shí)用。

主動安全配置豐富，被動安全方面，有高剛度的鋁制車身框架、前排兩級氣囊、側(cè)面四個(gè)氣囊、側(cè)面頭部氣簾、前排主動頭枕，五個(gè)座椅均配預(yù)張緊三點(diǎn)式安全帶，對乘員提供了全方位的保護(hù)；此外奧迪S8還可選配米其林PAX系統(tǒng)的泄壓續(xù)行寬胎，更是大大提高了駕駛安全性。

在外觀上，全新奧迪S8與A8L非常相似，整車造型豪華不失動感，線條流暢自然　內(nèi)飾豪華動感，做工精細(xì)，電子科技化配置豐富，用料質(zhì)感不錯，儀表盤行車數(shù)據(jù)顯示清晰，方便駕駛員閱讀。

進(jìn)口奧迪S8整體空間夠用，前排座椅擁有出色支撐性和包裹性，舒適性較高；后排腿部空間略顯緊湊；車內(nèi)儲物空間設(shè)計(jì)較為人性化，提高了實(shí)用性。

進(jìn)口奧迪S8采用quattro全時(shí)四驅(qū)，標(biāo)配tiptronic自動／手動一體變速箱，擋位清晰，換擋順暢；制動力不錯；底盤扎實(shí)，懸掛舒適，操控樂趣大，且較為舒適。

進(jìn)口奧迪S8是奧迪頂級豪華車A8的運(yùn)動版本，外觀造型豪華不失動感，整車線條流暢自然；內(nèi)飾與外觀形成呼應(yīng)，動感豪華

動力輸出充沛，操控樂趣大；油耗高；安全性能較為優(yōu)異；定價(jià)高，售后服務(wù)體系有待進(jìn)一步完善。

配置豐富，做工精細(xì)；空間夠用，舒適性不錯；搭載5．2升V10 FSI汽油直噴發(fā)動機(jī)，匹配全新一代的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

舒適性，很差。。AUTO模式。。比尚酷R好一點(diǎn)點(diǎn)。平時(shí)只能舒適模式，對于路況不好的情況，就是一種煎熬。

新MMI不想說。�？ㄑ绲膶�(dǎo)航雖然很垃圾，但是人機(jī)交互快捷方式，還是很好的，S8的MMI。。我問過4S能不能拆了。。性格急能氣死你。輸入個(gè)電話號，后退不了，要重來。usb再哪里？？？

這個(gè)車，單評價(jià)車，是臺好車，但是真的很不實(shí)用，就是我太貪心了，我懊悔攤了小便宜，幻想家庭、工作、自己喜好都一臺搞定了，可惜。。。�，F(xiàn)在上下班能打到車我都不開車，實(shí)在打不到車了，才開她！玩和用真不能兼得。。勸要入手的同學(xué)思考一下，200萬可以買臺實(shí)用的再買臺玩的，可能200下不來，但也不要這種兼得，都不精的車，性能好，操控差，何用？S8，可能要買他都是在行政上有一些需求，但是他滿足不了行政，運(yùn)動直線可以，高速也行，前天路面一定要平（有點(diǎn)車轍一定要雙手方向盤，跟拖拉機(jī)一樣抓穩(wěn)了，否則。。）！我覺得，商務(wù)就要足夠的大氣，實(shí)用就要下水入地，玩的就要純粹的。

空調(diào)，音響。。都還算可以。標(biāo)配的夜視，對跑省級公路還是很給力的。

那個(gè)自動啟停和坡路輔助。。我覺得這兩個(gè)功能就不能同時(shí)用。可能我沒用明白。紅燈，踩下剎車，轉(zhuǎn)數(shù)歸0，讓腳休息一下，抬起剎車，發(fā)動機(jī)又開始工作了，車不動，很別扭。綠燈亮了先想好，車當(dāng)前的狀態(tài)。。。就不能抬起腳發(fā)動機(jī)不動，給油再工作嗎？不怎么地。

實(shí)用性太差，后面很窄。是，標(biāo)準(zhǔn)軸距為了性能，怎么怎么樣�？上Ь褪遣粚�(shí)用。我覺得就是空間感做的不好，軸距比攬勝還長呢，對于后排，邁騰的司機(jī)看后，笑了。

動力沒話說，一直以來都沒敢地板油的，對于S8，我覺得我很懦弱。跟X6M　X5M較量過，省級公路，完勝�。╔6M是不是改的包圍不清楚）。關(guān)鍵的時(shí)刻，讓你窒息。心跳不止！

操控，我一直對這個(gè)詞沒有較真過，什么叫操控，不懂，反正S8不怎么樣，一圈多一點(diǎn)就到頭了，車速20，拐個(gè)彎，得修幾下。非常的不清晰。。

低調(diào)，一次停車，保安喊：“那個(gè)A6，停那邊”底盤比較扎實(shí)，踏實(shí)感一直奧迪做的不錯，記得A4的時(shí)候經(jīng)常跑220的。噪音比較小。超大車基本沒什么風(fēng)噪。

車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP則配合陶瓷制動系統(tǒng)作出了特別調(diào)整。奧迪S系列始終是高性能和追求運(yùn)動的代表車型。

這一點(diǎn)更適用于S系列的頂尖車型新奧迪S8，它賦予了A8系列出色的動力性能。這款備受贊譽(yù)的車型擁有獨(dú)特的個(gè)性——它的美學(xué)魅力折射出其豪華級別運(yùn)動車型的突出地位。

新奧迪S8擁有美妙絕倫的動感輪廓，但卻毫不張揚(yáng)。醒目的一體化格柵鑲有“S8”徽標(biāo)，散發(fā)出鉑金色澤，而垂直格柵條則經(jīng)過了鍍鉻處理。

外觀上，這套先進(jìn)的陶瓷制動系統(tǒng)可以從它帶有　Audiceramic　標(biāo)志的石墨色剎車卡鉗識別出來。前輪配備了六活塞式鋁合金對置式剎車卡鉗，后輪則配置了球墨鑄鐵浮動式卡鉗。

陶瓷剎車盤可持續(xù)使用30萬公里，耐久性使用是鋼質(zhì)剎車盤的四倍。不僅如此，每個(gè)陶瓷剎車盤僅重五公斤，為鋼質(zhì)產(chǎn)品的一半——由此也大大減輕了非簧載質(zhì)量，能夠提升操控性和舒適性。

與傳統(tǒng)鋼質(zhì)制動盤相比，陶瓷制動盤帶來了顯著的優(yōu)勢。它擁有高效制動性能（尤其在極限條件下），基本上沒有熱衰退現(xiàn)象——這對奧迪S8這樣的高性能運(yùn)動車型而言是一大安全保障。同時(shí)，這種高科技材料完全耐腐蝕。

新奧迪S8的行駛系統(tǒng)仰賴其自控運(yùn)動空氣懸架系統(tǒng)，其空氣彈簧和減震器的調(diào)教更硬。這款高性能運(yùn)動型豪華車不僅進(jìn)一步減少了顛簸，而且擁有更優(yōu)異的操控性。

新奧迪S8標(biāo)配新開發(fā)的五輻運(yùn)動款式鋁合金輪轂，其尺寸為9Jx20，配以寬大的265／35R20輪胎。其制動系統(tǒng)配備大尺寸通風(fēng)剎車盤，可確保最佳制動性能。

新奧迪S8也可特別選裝陶瓷制動系統(tǒng)。陶瓷制動盤驚人的直徑（前輪380毫米，后輪356毫米）是其剎車性能的直接佐證。制動盤為合成陶瓷材料，由高強(qiáng)度碳纖維嵌入堅(jiān)固耐磨的硅砂制成，這種材質(zhì)的性能已經(jīng)在航空和航天工業(yè)領(lǐng)域得到驗(yàn)證。

在正常行駛狀態(tài)下，新一代quattro全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)將扭矩的百分之四十分配給前軸，百分之六十分配到后軸。新奧迪S8標(biāo)配tiptronic自動／手動一體變速箱作為其標(biāo)準(zhǔn)配置。

為了與運(yùn)動理念相一致，其變速機(jī)構(gòu)的主減速比A8更低——也就是說即使在最高的六檔上，奧迪S8也能實(shí)現(xiàn)有力的加速。

A8使用前一代quattro前后橋配比是50：50，分別能達(dá)到的最大配比都是75％，這樣的配比看著平衡其實(shí)不夠合理，前橋50％的驅(qū)動力不能被完全利用，并且在轉(zhuǎn)向時(shí)容易出現(xiàn)不足。如此說來，S8的新一代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在驅(qū)動力配比方面更合理、操控表現(xiàn)更出色。這是S8領(lǐng)先于A8的一個(gè)地方。

S8驅(qū)動系統(tǒng)是新一代的quattro全時(shí)四驅(qū)，中央差速器是新的托森C，而A8使用的還是配備托森B差速器的前一代quattro全時(shí)四驅(qū)。

新一代quattro最大的變化是：正常行駛狀態(tài)下前后橋的驅(qū)動力分配為40：60，根據(jù)行駛路況的不同，前后橋能達(dá)到的最大驅(qū)動力配比分別是65％和85％。

由此可見新quattro更側(cè)重后輪驅(qū)動，這樣做的好處在于增加驅(qū)動力利用效率，讓操控更加中性，在轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度之間找到一個(gè)較為合理的狀態(tài)。

外觀不同讓S8給人的第一印象就與A8區(qū)分開來，V8的S8動力表現(xiàn)越過了W12的A8，這更讓人們對S8刮目相看，而底盤的不同更表現(xiàn)了S8與A8從骨子里就體現(xiàn)出的不同。A8獨(dú)有的特征就在這些不同里面，于是便給了我們從里到外全新的S8。

8底盤側(cè)重操控，A8底盤側(cè)重舒適，這可算是發(fā)自靈魂骨子的不同。

外觀是一輛車的“第一標(biāo)志”，它直接決定了人對這輛車的印象，要想讓一輛車與其它分開第一步就必須改變外觀。這一點(diǎn)S8做的相當(dāng)不錯，縱橫交錯的格狀前進(jìn)氣柵讓人一眼就能認(rèn)出它的身份，相比與橫柵的普通A8，S8明顯豎格柵更加突前。這樣的不同除了與A8區(qū)別外，也讓S8前臉增加了更多的霸氣。

在如此強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)驅(qū)動之下，奧迪S8從靜止加速到100公里每小時(shí)僅需要5．1秒，而W12的A8完成這樣的加速需要5．2秒，這樣看還是S8更快。

S8的懸架類型和A8一樣，還是前輕質(zhì)四連桿、后自適應(yīng)梯形四連桿結(jié)構(gòu)。不過S8各連桿更粗、懸架調(diào)教的更硬，以此來提高操控性。

S8乘駕高度較低，并采用了和A8類似的自適應(yīng)空氣懸掛，有四種可供選擇的類型分別是自動型、舒適型、動態(tài)型和上升型，但每種懸掛都比標(biāo)準(zhǔn)A8的配置略硬。

S8裝備了一臺全新的40氣門5．2升V10FSI汽油直噴發(fā)動機(jī)，最大功率為331千瓦（450馬力），扭矩為540牛米，其功率和W12的6．0發(fā)動機(jī)一模一樣，扭矩比W12略小。

這款發(fā)動機(jī)是從蘭博基尼蓋拉多的5．0升V10基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，缸徑從82．5毫米增加到84．5毫米，沖程沒變?nèi)匀粸?2．8毫米。

兩排氣缸之間的夾角為72度，而四支凸輪軸可在42度的范圍內(nèi)連續(xù)無級可調(diào)，從而合理的安排每個(gè)氣缸的5個(gè)氣門的開啟時(shí)間。

一張大嘴設(shè)計(jì)師對S8霸道的前格柵顯然還不夠滿意，也許是認(rèn)為“一張嘴”太過單薄，它們在S8前格柵下方又加了三個(gè)扁平狀的進(jìn)氣口。如果你不仔細(xì)看不會注意這三個(gè)小口，不過要缺了它們，整個(gè)S8的前臉感覺會大不相同。

顯眼的S8彩標(biāo)在A8標(biāo)識W12或者quattro的部位，S8貼上了顯眼的S8彩標(biāo)，然后在側(cè)面后視鏡的下方還有V10的標(biāo)牌，在速度車迷的眼中，S8的V10標(biāo)比A8 6．0的W12更讓人興奮。

豪華車本來就是面向高端需求，而其中大多數(shù)應(yīng)該是針對后座用戶，所以偏向駕駛樂趣的運(yùn)動版S8肯定只是面向少數(shù)中的少數(shù)。奧迪早十年就看好這塊細(xì)分市場，現(xiàn)繼續(xù)全力出擊，推出了新一代S8，并且仍舊扮演著“奧迪尖端技術(shù)大集合”的角色。