對(duì)于豐田86這種車(chē)子，很多人都在網(wǎng)上議論，我個(gè)人覺(jué)得外觀非常酷很吸引人，而且排氣氣浪聲也很好聽(tīng)，主要是后驅(qū)的操控，準(zhǔn)備學(xué)習(xí)漂移。

豐田86的外觀大家都看到拉，哈哈，覺(jué)得拉風(fēng)啊，尤其是這橘黃色！

86的外觀還是比較拉風(fēng)的，流暢的線條感有著濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息。澳洲GT版用的是和國(guó)內(nèi)一樣的16寸腳，說(shuō)句實(shí)話，我覺(jué)得原廠16寸的花型比17的好看，但的確是有點(diǎn)小了。

跑車(chē)的懸掛調(diào)校讓86在舒適性上肯定和那些轎車(chē)不能相提并論，懸掛非常硬，因此在這車(chē)上會(huì)相當(dāng)痛恨減速帶。但除此以外前座的乘坐感尚可，原廠座椅的包裹能力也算是不錯(cuò)。值得一說(shuō)的是發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪在車(chē)內(nèi)還是能清楚的聽(tīng)見(jiàn)的，對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)肯定不是好事。但對(duì)于這么一輛注重運(yùn)動(dòng)的跑車(chē)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得感受相當(dāng)不錯(cuò)。

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明快，豐田86提供純黑和黑紅相間兩種內(nèi)飾配色選擇，這基本是跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，也充分體現(xiàn)出該車(chē)與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)氣息。

豐田GT-86更能讓那些喜愛(ài)跑車(chē)的消費(fèi)者容易接受，同時(shí)還為深度改裝預(yù)留了足夠的空間，豐田也想通過(guò)這款車(chē)將其運(yùn)動(dòng)理念傳承下去。

和86的自身定位一樣，它的內(nèi)飾打造也是以圍繞運(yùn)動(dòng)、操控性的思路進(jìn)行布置的，是典型的日式戰(zhàn)斗風(fēng)格。一切都是為駕駛而設(shè)計(jì)的，相比起概念車(chē)更前衛(wèi)、更富質(zhì)感的設(shè)計(jì)，量產(chǎn)版的雖然簡(jiǎn)陋但顯得更為純粹。

后霧燈和倒車(chē)燈布局在寬大的后保險(xiǎn)杠下護(hù)板中部。將霧燈置于中央正是來(lái)自F1的設(shè)計(jì)，再加上巨大的擴(kuò)散器和雙邊雙出大口徑排氣管，散發(fā)出了強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息。

豐田86安全配置整體尚可，配有頭部氣囊、側(cè)氣囊、膝部氣囊。

豐田86內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)氣息濃厚，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，但應(yīng)有的配置一點(diǎn)都不缺，全黑色的內(nèi)飾充分體現(xiàn)了他的運(yùn)動(dòng)感。真皮包裹的三輻式方向盤(pán)手感很好。手剎位置順手，方便操作。儀表盤(pán)效果清晰，轉(zhuǎn)速表在中間，典型的跑車(chē)風(fēng)格。座椅材料質(zhì)地柔軟，側(cè)面包裹性十分優(yōu)秀。

用流行的設(shè)計(jì)語(yǔ)言詮釋經(jīng)典車(chē)型 內(nèi)飾充滿運(yùn)動(dòng)元素 一切以玩樂(lè)至上

最喜歡的就是豐田86那充滿動(dòng)感的外形，操控靈活，駕駛輕松，油耗合理。

車(chē)子外觀非�？岷芪�引人，而且排氣氣浪聲也很好聽(tīng)

雖然是跑車(chē)，但我覺(jué)得前面的視眼很寬闊啊，感覺(jué)屏幕一下子大了許多，可以看到引擎蓋。視野方面絕對(duì)OK。避震方面嘛，想想都知道，不肯能有轎車(chē)那舒適感。

動(dòng)力原廠在不加渦輪的情況下，說(shuō)實(shí)話，馬路是夠用的，其他并不想評(píng)價(jià)，因?yàn)橘I(mǎi)的目的不一樣，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，夠用

操控可能這是我開(kāi)過(guò)幾個(gè)車(chē)給我感覺(jué)，操控最好的一個(gè)之一了，但在同比價(jià)格里，我相信已經(jīng)是非常不錯(cuò)的選擇

跑車(chē)，無(wú)框玻璃，前置后驅(qū)，輕量化，86，升功率100馬力，油門(mén)響應(yīng)極快，變檔行程極短，路感清晰，指向精準(zhǔn)，入彎感受極佳，作為代步車(chē)也能盡職盡責(zé)。

最喜歡的就是豐田86那充滿動(dòng)感的外形，操控靈活，駕駛輕松，這款車(chē)的油耗表現(xiàn)我非常滿意。

空間只有四個(gè)座，空間比我想象的大。坐姿很低，進(jìn)出車(chē)的時(shí)候需要費(fèi)勁一些。如果后排不坐人的話，前排頭部腿部空間都非常充裕的。

操控這是86最大的優(yōu)勢(shì)，低自重低重心，接近50比50的前后重量配比。以及明顯是下過(guò)一番功夫的懸掛調(diào)教。86在轉(zhuǎn)向時(shí)的路感可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)那逦�，這點(diǎn)在拉山路的時(shí)候就顯得格外的明顯。每個(gè)彎道車(chē)輛都會(huì)把路面的信息直接傳達(dá)給駕駛者。讓人做出最正確的判斷。