噪音控制比較差一些。

動力的表現(xiàn)一般般

漆面比較薄，感覺非常的脆弱，另外懂的表現(xiàn)也不是很滿意。

內飾一般吧，，跟舒適性一樣，哥也說不出個什么好壞了，大家可以試駕神馬的自己好好看看，，我是白外黑內，黑白配，看到的朋友都說還是顯得挺高檔的。。

操控嘛，如前面所言，K5的觀察視線存在很多小盲點，駕駛的時候看不到車頭，剛上手的時候估算不好距離，，我開始開的時候停車都離得人家遠一點，另外A柱粗壯，左轉彎的時候很遮擋視線，車多人多的路口，開K5的同學一定要注意了，另外右轉的話后視鏡挺難觀察到隔離帶外面的非機動車道，，助動車電瓶車一定要看好哦，大家都懂的，我都是透過車窗觀察的，還有輪轂基本跟車身是齊平的，，轉彎的時候要注意輪距，據(jù)說很容易擦到輪轂。

當車跑一些顛簸不平的路,或者大坑小坑,懸掛不能很好吸收到震動.震動感可以很明顯感受到傳遞到車廂內.并且伴有車廂內的異響.異響無疑可以說是起亞K5車的通病.油耗偏高.官方曾經(jīng)把油耗的數(shù)據(jù)報偏低.實際行車油耗高出許多.

當車跑一些顛簸不平的路,或者大坑小坑,懸掛不能很好吸收到震動.震動感可以很明顯感受到傳遞到車廂內.并且伴有車廂內的異響.異響無疑可以說是起亞K5車的通病.油耗偏高.官方曾經(jīng)把油耗的數(shù)據(jù)報偏低.實際行車油耗高出許多.

當車跑一些顛簸不平的路,或者大坑小坑,懸掛不能很好吸收到震動.震動感可以很明顯感受到傳遞到車廂內.并且伴有車廂內的異響.異響無疑可以說是起亞K5車的通病.油耗偏高.官方曾經(jīng)把油耗的數(shù)據(jù)報偏低.實際行車油耗高出許多.

當車跑一些顛簸不平的路,或者大坑小坑,懸掛不能很好吸收到震動.震動感可以很明顯感受到傳遞到車廂內.并且伴有車廂內的異響.異響無疑可以說是起亞K5車的通病.油耗偏高.官方曾經(jīng)把油耗的數(shù)據(jù)報偏低.實際行車油耗高出許多.

避震，過坑坑洼洼的真的有點擔心，總是有輪胎和避震都一下到底的感覺，真的擔心輪胎和輪轂，不過還好現(xiàn)在已經(jīng)換上合格的輪轂了，胎壓調到2.5就好多了。需要提一下的是反映很多的異響，我基本沒有哦！

雜音和噪音.副駕駛安全帶扣上過顛坡路段就出出現(xiàn)雜音

雜音和噪音.副駕駛安全帶扣上過顛坡路段就出出現(xiàn)雜音

雜音和噪音.副駕駛安全帶扣上過顛坡路段就出出現(xiàn)雜音

雜音和噪音.副駕駛安全帶扣上過顛坡路段就出出現(xiàn)雜音

感覺比較不滿意的就是避震有點硬，過坑或者減速帶感覺很顛。輪轂霸氣外漏，雖然美觀但是不易保護，經(jīng)常會被馬路牙子或異物劃傷

當車跑一些顛簸不平的路,或者大坑小坑,懸掛不能很好吸收到震動.震動感可以很明顯感受到傳遞到車廂內.并且伴有車廂內的異響.異響無疑可以說是起亞K5車的通病.油耗偏高.官方曾經(jīng)把油耗的數(shù)據(jù)報偏低.實際行車油耗高出許多.
油耗方面不滿意,高速跑長途平均9.3L/100KM,城市道路上平均11.8L/100KM,這個參數(shù)是電腦行車所給出來的數(shù)據(jù),我實際去油站測試過.得出參數(shù)跟行車電腦相差不大.

流線型的車身設計，在外觀動感的同時也犧牲了車內頭部空間，前后排頭部空間都太低，感覺有點壓抑。車內設計雖說時尚年輕了許多，但是始終無法與日本車的精致想媲美。中控臺塑料感太強，就連方向盤的材料也很不好，坐椅太硬，沒有日本車沙發(fā)級的舒適感，但也不能怪它，畢竟偏向運動設計的車，你再讓它柔軟，那還得了。

毫無疑問，異響�。。‰m然目前還未遇到異響，但前期對異響的過多關注，也讓我神經(jīng)緊張，無情滴患上了強迫癥，唱：夜~深~人~靜~的~時~候~是~異~響~的~時~~~候~~,這個時候對任何異響都超敏感，哪怕是你磨個牙放個屁的聲音，在這車里坐著內心還是充滿忐忑，神經(jīng)兮兮，后來我分析了一下原因，是因為我們太過在意，其實每個車或多或少總會有一些異響，如果實在難以抗拒那就來點音樂吧，唱：異~響~到~你~丫，就~讓~我~快~樂~就好比蜻蜓呀看見綠草的油亮……消除異響除了音樂，我們能做的就是祈禱，祈禱自己人品不要太差……
吐槽一下14款，14款的設計盡管彌合了目前市場上一些主流車型的設計理念，但總體覺得換湯不換藥，除加T動力外沒有革命性的改變，且把K5標志性的鏡面輪轂換掉，難道僅僅是為了標新立異？如果是這樣，我想說，好失敗，2.0T以下的就不要買了

懸掛有點偏硬，舒適性還有改善的空間，噪音控制得還不夠好，扁平的輪胎跑高速時胎噪比較大，還有原車音響太不給力了，作為中級車，這個不應該。

做工一般，新車買回來才知道后尾箱縫隙兩邊不一樣，影響它在我心目中一點位置，多少有些失望，完美打折成了百分之九十九