肯定是寶馬3系。寶馬3系操控性好。不過阿特茲內(nèi)部空間大。自己選擇吧
汽車底盤是整車強(qiáng)度最高的部分，整車完全依靠底盤支撐，所以一般的底盤磕碰不用擔(dān)心 除非是重創(chuàng)
最佳答案懸架方面，寶馬在寶馬3系上沿用了寶馬經(jīng)典的麥弗遜式前懸架和五連桿式后懸架。麥弗遜前懸架不僅僅是低價(jià)車型代表的廉價(jià)，別具匠心的改進(jìn)可以創(chuàng)造傳奇。寶馬的工程師用連桿結(jié)構(gòu)取代了麥弗遜懸架中的A字型支撐臂，從而消除了麥弗
要是3系是指50萬的335i，那A4L怎么也比不上，就算3.2那款也不行。但是要是都拿入門款相比，也就是都挑30萬的款式相比，那寶馬的318i，甚至是320i怎么都比不上2.0T加8速無級(jí)變速的A4L，如果你不是寶馬迷，
寶馬3系和5系搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的。但是分別有兩個(gè)版本，低功率版的最大功率184馬力，最大扭矩為270N.m；而高功率版的最大功率245馬力，最大扭矩為350N.m，都配備了VALVETRONIC技術(shù)。
本田有的 本田思鉑睿就屬于其中型運(yùn)動(dòng)轎車，但是由于寶馬屬于豪華品牌 品牌溢價(jià)更高 所以三系寶馬比思鉑睿貴很多 到他們的級(jí)別一樣 都屬于b級(jí)車 底盤和變速箱的調(diào)教以及外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也都偏運(yùn)動(dòng)
我在加一個(gè)奔馳C級(jí)的綜合對(duì)比，你自己拿主意啊！無論是新生的奔馳C級(jí)和奧迪新A4，以及尚顯“成熟”的寶馬3系，都是各自品牌的“入門級(jí)豪華車”，價(jià)格相對(duì)實(shí)惠，品質(zhì)卻一如既往，附加價(jià)值遠(yuǎn)高于一般同等價(jià)格的車型，因此這三款車是獨(dú)
購買群體不一樣，奧迪比較穩(wěn)重，寶馬一般都是年輕人購買。駕駛：寶馬后驅(qū)偏運(yùn)動(dòng)，富有駕駛樂趣，但是后驅(qū)車在山路或者高速路轉(zhuǎn)彎處，容易甩尾，控制不好，非常危險(xiǎn)，奧迪是前驅(qū)車。先對(duì)來說駕駛樂趣不如寶馬，但是動(dòng)力也非常不錯(cuò)的，差距
這三個(gè)車,第一個(gè)Pas的就是奔馳C級(jí),無論配置還是技術(shù),包括保養(yǎng)費(fèi)用和空間全是最差勁的,對(duì)了還有做工用料也是最差勁的,其他兩個(gè)車,我推薦你看寶馬3系,短軸的操控好,長軸的可以和標(biāo)準(zhǔn)軸距的5系相媲美了,而且后驅(qū)車是豪華車的
選面子，上寶馬， 在江南，起碼我們福建，朋友、女孩子互相介紹，都會(huì)以寶馬為榮。（這三款車） 注重舒適配置，毋庸置疑，天籟公爵橫掃寶馬3和奧迪A4。 根本沒法比，空調(diào)座椅、航空座椅擺在那里。況且寶馬是走運(yùn)動(dòng)路線的，
拆卸左側(cè)前部車門飾件上的開關(guān)板，使用合適的工具，按照?qǐng)D示松開嵌入件，將開關(guān)板從車門飾件上松開并取下。接著，拆下左側(cè)車窗升降機(jī)開關(guān)，松開兩側(cè)嵌入件，取下開關(guān)。然后，檢查開關(guān)單元的卡子、固定夾和導(dǎo)向件是否受損，并連接插頭。這樣，就可以完成寶馬3系F底盤電動(dòng)折疊后視鏡的改裝。通過一系列步驟，包括拆卸車門飾...
寶馬3系以其時(shí)尚外觀、高貴車尾設(shè)計(jì)、質(zhì)感內(nèi)飾和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力而備受矚目。這款中型車不僅在外觀和內(nèi)飾上展現(xiàn)出豪華感，而且在動(dòng)力和操控上也得到了車主的好評(píng)。寶馬3系的懸架系統(tǒng)和豐富的配置，如360度全景影像、自動(dòng)空調(diào)等，都提升了駕駛體驗(yàn)。盡管有車主認(rèn)為長軸版在操控上有所弱化，但整體而言，寶馬3...
2019款2.0T寶馬3系GT外觀精巧高貴，內(nèi)飾莊重豪華。配備2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋自動(dòng)變速箱，動(dòng)力強(qiáng)勁且油耗低。前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，讓底盤表現(xiàn)扎實(shí)。車主反饋操控感優(yōu)秀，油門響應(yīng)良好，人車合一感覺明顯，整體競爭力不錯(cuò)。一輛豪車應(yīng)該如何去定義？時(shí)尚的外觀？豐富的配置？...
根據(jù)文章內(nèi)容，寶馬3系在配置上豐富多樣，但最重要的仍是“三大件”表現(xiàn)。該款車型配備2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8擋自動(dòng)變速箱，前懸架為雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。部分車主表示動(dòng)力強(qiáng)勁，加速順暢，底盤扎實(shí)。但也有人認(rèn)為動(dòng)力并不強(qiáng)。綜合來看，該款寶馬3系在動(dòng)力和底盤方面表現(xiàn)良好，但具體...
寶馬3系GT以其新潮的車頭設(shè)計(jì)和精細(xì)的尾燈效果，展現(xiàn)出獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)氣息。內(nèi)飾質(zhì)感優(yōu)秀，搭載2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力，峰值扭矩350�！っ祝ば挪烤C合油耗7.2L/100km，匹配8擋自動(dòng)變速箱。前懸架為雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，確保了車輛的穩(wěn)定性和舒適性。后排空間...
新老華晨寶馬3系底盤對(duì)比解析：在傳承中，新3系采用了更先進(jìn)的家族化設(shè)計(jì)，并賦予了更多科技配置。然而，后懸架結(jié)構(gòu)中的防傾桿取消引發(fā)了關(guān)于操控性是否有所降低的爭議。新3系在底盤結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了優(yōu)化，以提升舒適性和NVH體驗(yàn)。那么，新3系在傳承中如何平衡操控與舒適，究竟能否繼續(xù)保持寶馬的精髓呢？新3系...
寶馬新一代3系是否保持了其運(yùn)動(dòng)基因？我們深入探究了這款明星車型的底盤變化。CLAR平臺(tái)專為前置后驅(qū)和四驅(qū)車型設(shè)計(jì)，支持多種動(dòng)力系統(tǒng)，包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力。新3系車身尺寸增加，軸距加長，提升了車內(nèi)空間，但對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的影響令人關(guān)注。盡管車身尺寸增加，新3系通過增加輪距、減輕重量和降低重心，保持了車身穩(wěn)定...
寶馬3系(進(jìn)口)以其大氣外觀、精致內(nèi)飾、豐富配置和寬敞空間受到關(guān)注。前臉莊重，雙腎式格柵彰顯大方；車尾高貴，精致尾燈增添大氣。內(nèi)飾莊重，飾條裝飾顯得端莊耐看。搭載2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩270牛·米，工信部綜合油耗6.6L/100km，匹配8擋自動(dòng)變速箱。前懸架為雙球節(jié)彈簧減...
寶馬3系2019款以其新潮的設(shè)計(jì)風(fēng)格和豪華的內(nèi)飾吸引了眾多消費(fèi)者的目光。車頭的直瀑式中網(wǎng)和車尾的高貴尾燈設(shè)計(jì)，都彰顯了車輛的年輕與奢華。內(nèi)飾方面，銀色飾條的修飾提升了整體的高級(jí)感。動(dòng)力上，2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)提供了184馬力的最大功率和270�！っ椎姆逯蹬ぞ�，搭配8擋自動(dòng)變速箱，工信部綜合油耗為6.2...
文章講述了一臺(tái)寶馬3系F30因全車襯套老化導(dǎo)致底盤松散、異響、抖動(dòng)的問題。襯套是汽車底盤連接處的柔性連接件，能減少金屬間磨損，達(dá)到減震降噪目的。老化的橡膠襯套會(huì)逐漸喪失使用性能，影響車輛舒適性與操控。F30車主選擇升級(jí)為superpro聚氨酯全車襯套，其具有高硬度、表面光滑、耐久性強(qiáng)的特點(diǎn)，能有效解...
2017款寶馬3系底盤采用雙鉸接彈簧減震支柱式前懸架，控制臂為鋁合金材質(zhì)，配有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板保護(hù)重要零部件，提升車輛安全性。后懸架連桿結(jié)構(gòu)簡單，輕量化設(shè)計(jì)提升車輪導(dǎo)向精準(zhǔn)度。整體設(shè)計(jì)提升了車輛的競爭力，符合熱愛駕駛的人的需求。文章口語化自然，邏輯清晰，權(quán)威性強(qiáng)，滿足seo關(guān)鍵詞要求，良好的寫作技巧讓內(nèi)...
寶馬3系GT以其青春活力的外觀設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)感十足的車尾造型吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。內(nèi)飾方面，雖然設(shè)計(jì)不算特別年輕，但質(zhì)感上乘。搭載2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩270牛·米，工信部綜合油耗6.8L/100km，匹配8擋自動(dòng)變速箱。懸架系統(tǒng)為前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和后多連桿式獨(dú)立懸架...
寶馬3系作為富有運(yùn)動(dòng)天賦的車型，其操控性能一直備受稱贊�；趯汃RCLAR平臺(tái)打造的3系，通過輕量化技術(shù)和特殊改良的前麥弗遜式獨(dú)立懸架提升操控性。底盤平整度高，護(hù)板覆蓋全面。后懸架采用五連桿式設(shè)計(jì)，國產(chǎn)版取消后防傾桿以提升舒適性。整體調(diào)校在運(yùn)動(dòng)與舒適間取得平衡，順應(yīng)市場需求。坊間流傳著這樣一句話：“人...
寶馬3系以其大氣外觀、精致內(nèi)飾、豐富配置和寬敞空間著稱，但操控性才是其核心優(yōu)勢(shì)。2021款改款二330LixDriveM運(yùn)動(dòng)曜夜版前臉設(shè)計(jì)大方，中網(wǎng)直瀑式搭配黑色鍍鉻飾物，車尾新潮，雙邊雙出排氣管和L型尾燈造型平滑。內(nèi)飾高貴，2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率258馬力，峰值扭矩400牛·米，工信部綜合油耗...
寶馬3系在外觀設(shè)計(jì)上充滿了年輕氣息，內(nèi)飾青春動(dòng)感，配備了2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋自動(dòng)變速箱，動(dòng)力性能優(yōu)秀，工信部綜合油耗為6.2L/100km。車主對(duì)其底盤的評(píng)價(jià)也很正面，認(rèn)為方向盤手感適中，粗細(xì)適中，操控性穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向靈活。總的來看，寶馬3系在設(shè)計(jì)和性能方面都表現(xiàn)出色，是具有競爭力的一款車型。愿意購...
寶馬3系2021款改款320LiM運(yùn)動(dòng)套裝底盤好嗎？讓我們來看看廣大車主對(duì)這款車的看法吧！網(wǎng)友@lcl表示：“操控性很好，彎道的時(shí)候，只要控制好油門，就能不踩剎車。這種彎道的操控感非常好�！本W(wǎng)友@guanjun678則說：“操控得心應(yīng)手，轉(zhuǎn)向清晰，方向準(zhǔn)確，方向盤不偏，油門和剎車都很好控制�！边�有網(wǎng)...
寶馬3系以其大氣外觀、豪華內(nèi)飾和強(qiáng)勁動(dòng)力在同級(jí)別車型中備受矚目。車頭設(shè)計(jì)穩(wěn)重大方，車尾則展現(xiàn)出高貴的豪華感。內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣豪華，高級(jí)感十足。搭載2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力，峰值扭矩350牛·米，工信部綜合油耗6.8L/100km，匹配8擋自動(dòng)變速箱。懸架系統(tǒng)為前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和后多...
寶馬3系(進(jìn)口)以其大氣外觀、精致內(nèi)飾和豐富配置受到關(guān)注。車頭設(shè)計(jì)穩(wěn)重大方，車尾精致且時(shí)尚，內(nèi)飾細(xì)節(jié)到位，質(zhì)感提升。搭載3.0TL6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率326馬力，峰值扭矩450牛·米，工信部綜合油耗7.5L/100km，匹配8擋自動(dòng)變速箱。懸架系統(tǒng)為前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。此外，...
華晨寶馬中型車，以其雙球節(jié)彈簧減震支柱前軸前懸架而聞名，底盤高度實(shí)測為13.8cm。最小離地間隙，即車輛滿載時(shí)底部與地面的最小距離，是衡量車輛通過性的重要參數(shù)。雖然過去有16cm的標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)代車輛已無硬性規(guī)定，家用車一般在110mm到150mm之間。底盤高度超過130mm的車輛，面對(duì)復(fù)雜路面更有優(yōu)勢(shì)...
寶馬3系以其扎實(shí)的底盤和出色的操控性能在同級(jí)別車型中脫穎而出。2017款320LixDrive時(shí)尚型不僅外觀豪華，內(nèi)飾精致，還搭載了2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩270牛·米，工信部綜合油耗6.7L/100km。配備8擋自動(dòng)變速箱，前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合...
