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真的不怎么樣 在4月底扎堆上市的眾多新車中，來自東風(fēng)本田的思域是最沒有懸念的一個(gè)，和美國市場同步的8代新車，沒有“針對中國市場”做畫蛇添足的二次開發(fā)；價(jià)格也早已揭密，14.78萬元的起步價(jià)讓競爭對手有一種說不出的滋味；名字上也沒�；ㄕ校�沿用了大家耳熟能詳且口碑不錯(cuò)的名字……一切都像一個(gè)久經(jīng)沙場的高手在出招 沒有什么值得期待，該來的遲早會來。這話用來形容思域真是再合適不過了。作為一款在全球累計(jì)銷售1600萬輛的暢銷車，思域沒有理由漠視中國市場。兩年前，東風(fēng)本田就放風(fēng)說要生產(chǎn)這款車；一年前，扣著7代外殼的8代思域就在全國各地跑試驗(yàn)；3月20日，國產(chǎn)思域正式發(fā)布；一個(gè)月之后，我們就零距離接觸了這位遲來的明星。 外觀——活力、成熟、MPV傾向 論個(gè)頭，思域只能算中等身材，長4500mm，寬1755mm，高1450mm，不過它的2700mm長軸距真的很誘人，無疑，它的車內(nèi)縱向空間在同級別車?yán)镉邢喈?dāng)大的優(yōu)勢。 讓靜止的車動(dòng)起來。這或許是8代思域設(shè)計(jì)師靈感的原動(dòng)力。這回他們做得不錯(cuò)！“造型沒特色”這頂戴在日本車頭上多年的帽子徹底甩給了上一代。思域的特色何在呢？首先當(dāng)屬介于四門轎車和雙門轎車之間的造型：短頭、短尾，前門的尺寸出奇地大。一字造型的前臉是它的另一大特色。前臉和大燈越做越大好象是流行趨勢，但本田非要逆潮流而動(dòng)，前臉和大燈幾乎被壓縮成一個(gè)細(xì)長條，不過這樣倒充分營造出活力、動(dòng)感等時(shí)下最熱門的氛圍。另一個(gè)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的地方是思域的“大腳”，16英寸的車輪幾乎是這個(gè)級別的最大標(biāo)配尺寸，再大就只有到運(yùn)動(dòng)版上去找了。 思域也有成熟、穩(wěn)重的一面，它的腰線幾乎與地面平行，而不象某些追求動(dòng)感的車那樣搞得前低后高。窗線抬高、窗口面積縮小不僅讓人感覺更穩(wěn)重，也實(shí)實(shí)在在增加了車廂的私密性。 但思域絕不是個(gè)靠出位的設(shè)計(jì)來吸引眼球的玩物，它首先是一部滿足實(shí)用性要求的交通工具。很多新穎的設(shè)計(jì)其實(shí)都有實(shí)用的成分，比如呈大弧線形的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端就是為提高行人的碰撞安全性而設(shè)計(jì)的，還有前部側(cè)面的小三角窗，可以在一定程度上改善前側(cè)方的視野，厚實(shí)的C柱不僅帶來強(qiáng)烈的動(dòng)感，更是翻滾安全性的保證。有得必有失，凸起的發(fā)動(dòng)機(jī)罩從外面看不錯(cuò)，但從車?yán)锟磩t成了阻擋視野的一個(gè)障礙，至少，車頭附近的情況只能靠估計(jì)。后面也有類似的問題。 緊湊型轎車的MPV傾向也是當(dāng)今的一個(gè)趨勢，至少本田是這樣做的。這也是思域的一大特色。短頭、大傾角風(fēng)擋、前側(cè)小三角窗，這些只是一些表象上的東西，更像MPV的地方在于傾斜的儀表臺，相對較高的座椅以及平坦的后排地板。 內(nèi)飾——不拼裝備拼設(shè)計(jì) 思域真正吸引人的地方還得屬內(nèi)飾，出位的設(shè)計(jì)甚至可以媲美以個(gè)性見長的法國車。究竟在哪里突破了傳統(tǒng)呢？首先是儀表，轉(zhuǎn)速表取代車速表占據(jù)了最顯著的位置，這也是彰顯運(yùn)動(dòng)的車型慣用的手法，而車速表則被擠到了儀表板的上層，據(jù)說這里是視線最常光顧的地方。層次感十足的藍(lán)色背景、醒目的白色數(shù)字、跳躍的紅色指針這種配色本身就夠吸引眼球的，更不用說它所體現(xiàn)的動(dòng)感。 方向盤也是一大亮點(diǎn)。看起來好眼熟，沒錯(cuò)，S2000用的也是這種款式，方向盤輪輻的鏤空設(shè)計(jì)讓人感到仿佛它也會呼吸。雖然廠家力推真皮方向盤，但我更喜歡入門級EXi上的那種塑膠質(zhì)感。在9點(diǎn)一刻的位置上有兩處凹陷，這不僅是為了防滑，也迫使那些開車姿勢過于慵懶的人用正確的姿勢握方向盤。 既然是全新設(shè)計(jì)的車，當(dāng)然不能再用過去那種細(xì)長的排檔桿，既顯得低檔也不好用。但短手柄也有問題，亞洲人的手臂可沒有歐洲人那樣長，如果位置不合適，5檔甚至要欠身才能夠到。本田的做法挺巧妙，把檔座抬高，既顯檔次也好用。輕但是腳感很好的離合器、略帶一點(diǎn)韌性的換檔感覺、精致的手柄球頭……這讓人不由地有一種駕駛的沖動(dòng)。 本田好象特別喜歡在手剎上做文章，還記得CR-V獨(dú)特的手剎嗎？思域又進(jìn)了一步，把手剎手柄的下半部分做成了S形，騰出的空間則讓給了中間巨大的儲物盒。 思域還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)：后排座位下方的地板是平的，不像常見的車子那樣有一道隆起。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是讓后排中間的乘客很舒服，但對車身剛度肯定會有削弱。 如果用常用的標(biāo)準(zhǔn)給思域打分，它的裝備水平只能得7分(滿分10分)，它的豪華版(VTi)裝備也太簡單了，手動(dòng)調(diào)整的座椅，前后端高度甚至不能分別調(diào)整；電動(dòng)車窗只有駕駛員一側(cè)是一鍵上下的。雷達(dá)、導(dǎo)航、DVD、藍(lán)牙……所有這些都是可選裝備，但無法在生產(chǎn)線上安裝，只能讓4S店代勞，價(jià)格真的不便宜！ 現(xiàn)在明白了吧！強(qiáng)勢品牌用不著在裝備細(xì)節(jié)上和那些二、三線廠商斤斤計(jì)較，它賣的就是設(shè)計(jì)。喜歡高裝備？那就掏錢吧！所有的東西都是原廠的，就是貴點(diǎn)！ 1799mL，103kW，174Nm——這就是R18的性能，怎么樣，是不是比某些DOHC的機(jī)器更出色？ R18起動(dòng)的聲音不算悅耳，但怠速的噪音很小。起步瞬間，i-VTEC的作用就顯現(xiàn)出來了：不用陪著小心慢抬離合緩加油，隨隨便便地，車子也能平穩(wěn)起步。如果用比較有激情的方式起步，它也會很聽話地讓輪胎放肆地尖叫好幾聲，直到2檔，輪胎打滑的聲音依然聽得到。差點(diǎn)忘了，這車沒有牽引力控制系統(tǒng)。 油門的響應(yīng)基本是線性的，從怠速到6500rpm都是如此，有磁性的聲音讓你在120km/h時(shí)也舍得用4檔以追求最佳的動(dòng)力性能。電子油門并沒有代勞一切，你仍然可以玩跟趾，也可以在減檔時(shí)猛轟一腳油門，讓換檔更平順。 不出所料，本田的5速自動(dòng)變速器再次披掛上陣，在國產(chǎn)同級別車大多還在用4檔變速器的時(shí)候，思域這樣做無疑是領(lǐng)先一步，為什么不用更多檔位的變速器，或者干脆來個(gè)CVT呢？廠家的解釋是：沒必要，5檔足夠了！真的夠用嗎？0.525的最高檔速比和4.437的主減速比再加上鎖止離合器讓它在高速巡航時(shí)能在油耗方面占許多便宜，而2.666的1檔速比在低速動(dòng)力性上也不會吃多少虧。但有級的液力耦合自動(dòng)變速器根本的弱點(diǎn)它依然沒有克服：起步時(shí)的動(dòng)力損失，換檔時(shí)的沖擊，當(dāng)然，如果有人偏愛這種沖擊就另當(dāng)別論 底盤——扎實(shí)的懸架、好用的變速器、精確的轉(zhuǎn)向 和上一代思域相比，8代車型在底盤方面真下了不少功夫，轉(zhuǎn)向拉桿移到了更低的位置，這樣使得轉(zhuǎn)向更直接，后懸架采用了這個(gè)級別車很少見的雙橫臂懸架。實(shí)際效果如何呢？車輪在不平路面的跳動(dòng)抑制得確實(shí)不錯(cuò)。試車中途誤入一村落，高速軋過當(dāng)?shù)厝嗽O(shè)置的減速坎，沉悶的“咚、咚”兩聲真讓人不敢相信它是一輛日本車。 來自S2000跑車的小巧方向盤轉(zhuǎn)起來頗有點(diǎn)韌勁，而且是速度越快越沉穩(wěn)，但對某些羸弱的人來說，低速時(shí)的轉(zhuǎn)向力好象大了點(diǎn)。 思域的全系列車上，ABS和BA都是標(biāo)配，這倒一點(diǎn)都不新鮮。值得稱道的是它的制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)很靈敏，輕輕一點(diǎn)就能感覺到明顯的減速度。繼續(xù)踩下去，制動(dòng)力和減速度都隨著踏板行程的加大而增加，直到ABS介入。ABS的干預(yù)也不是很粗暴，來自液壓系統(tǒng)的噪音和振動(dòng)都在可接受的范圍內(nèi)。急轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身的側(cè)傾角度控制得還可以，普利司通輪胎抓地力不錯(cuò)，但沒有VSA保駕護(hù)航，太激烈的動(dòng)作還是讓人心里沒底。當(dāng)然，思域終歸還是日本車，雖然它已經(jīng)改善了許多，但很多人期待那種厚重感它還是沒能做到。 更讓人心煩的是車底防擊石涂層不夠厚。小石頭打在底板上，的確不好聽。 安全——在6氣囊和VSA之前做出取舍 6氣囊，早就不新鮮了！高檔車就不必說了，就連一些比思域便宜的車都用上了，再拿它當(dāng)賣點(diǎn)，的確不合適。但廠家好象對此津津樂道，相比之下，能主動(dòng)避免事故的VSA系統(tǒng)(類似于ESP)卻沒有出現(xiàn)在裝備表上。原因很簡單：側(cè)氣囊可以讓側(cè)撞的成績更好看，而VSA雖然能避免事故，但并不會給車子的NCAP加分，更何況不是所有的人都能熟練應(yīng)用VSA，如此費(fèi)力不討好的事，精明的日本廠商是不會輕易嘗試的。理念不同，我們當(dāng)然不能強(qiáng)求，不過思域的北美NCAP成績的確不錯(cuò)—5顆星！ 銷售——本田的制勝之道 90家特許經(jīng)銷商為思域編織起一張網(wǎng)絡(luò)，一直擅長做營銷的本田這回又可以施展身手了。別的不說，這次的定價(jià)策略就頗耐人尋味，相同配置的車型，思域總要比競爭對手花冠貴出8000～10000元，理由似乎很簡單，它比花冠整整先進(jìn)一代，但更深層次的原因在于，本田不希望花冠降價(jià)，因?yàn)檫@樣對雙方都沒有好處：銷量提升有限，利潤卻會大幅下滑。本田更精明的地方還體現(xiàn)在思域在國內(nèi)首次應(yīng)用了原廠選裝件通過4S店的售后系統(tǒng)來銷售的模式。您不是想要倒車?yán)走_(dá)、導(dǎo)航、DVD、藍(lán)牙免提嗎？全能提供，而且是原廠的，只要不嫌貴，盡管到4S店去裝，但廠家絕不會推出這樣一款天價(jià)的“旗艦版”而成為眾矢之的，夠聰明吧？ 思域在東風(fēng)本田設(shè)在武漢的工廠生產(chǎn)，今年預(yù)計(jì)銷售6萬輛。充滿創(chuàng)意的外觀和內(nèi)飾，另人刮目相看的操控性能，思域好象沒讓人失望；但高價(jià)格、低裝備又著實(shí)讓許多人舉棋不定。 “選車如同看人，要看本質(zhì)和主流，而不要糾纏裝備細(xì)節(jié)�！睎|風(fēng)本田想通過思域向大家灌輸這種理念，但中國的消費(fèi)者會買帳嗎？(

回答者：hvzyzho822016-08-25 00:00