最佳答案

真的不怎么樣 在4月底扎堆上市的眾多新車(chē)中，來(lái)自東風(fēng)本田的思域是最沒(méi)有懸念的一個(gè)，和美國(guó)市場(chǎng)同步的8代新車(chē)，沒(méi)有“針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)”做畫(huà)蛇添足的二次開(kāi)發(fā)；價(jià)格也早已揭密，14.78萬(wàn)元的起步價(jià)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有一種說(shuō)不出的滋味；名字上也沒(méi)�；ㄕ校�沿用了大家耳熟能詳且口碑不錯(cuò)的名字……一切都像一個(gè)久經(jīng)沙場(chǎng)的高手在出招 沒(méi)有什么值得期待，該來(lái)的遲早會(huì)來(lái)。這話用來(lái)形容思域真是再合適不過(guò)了。作為一款在全球累計(jì)銷(xiāo)售1600萬(wàn)輛的暢銷(xiāo)車(chē)，思域沒(méi)有理由漠視中國(guó)市場(chǎng)。兩年前，東風(fēng)本田就放風(fēng)說(shuō)要生產(chǎn)這款車(chē)；一年前，扣著7代外殼的8代思域就在全國(guó)各地跑試驗(yàn)；3月20日，國(guó)產(chǎn)思域正式發(fā)布；一個(gè)月之后，我們就零距離接觸了這位遲來(lái)的明星。 外觀——活力、成熟、MPV傾向 論個(gè)頭，思域只能算中等身材，長(zhǎng)4500mm，寬1755mm，高1450mm，不過(guò)它的2700mm長(zhǎng)軸距真的很誘人，無(wú)疑，它的車(chē)內(nèi)縱向空間在同級(jí)別車(chē)?yán)镉邢喈?dāng)大的優(yōu)勢(shì)。 讓靜止的車(chē)動(dòng)起來(lái)。這或許是8代思域設(shè)計(jì)師靈感的原動(dòng)力。這回他們做得不錯(cuò)！“造型沒(méi)特色”這頂戴在日本車(chē)頭上多年的帽子徹底甩給了上一代。思域的特色何在呢？首先當(dāng)屬介于四門(mén)轎車(chē)和雙門(mén)轎車(chē)之間的造型：短頭、短尾，前門(mén)的尺寸出奇地大。一字造型的前臉是它的另一大特色。前臉和大燈越做越大好象是流行趨勢(shì)，但本田非要逆潮流而動(dòng)，前臉和大燈幾乎被壓縮成一個(gè)細(xì)長(zhǎng)條，不過(guò)這樣倒充分營(yíng)造出活力、動(dòng)感等時(shí)下最熱門(mén)的氛圍。另一個(gè)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的地方是思域的“大腳”，16英寸的車(chē)輪幾乎是這個(gè)級(jí)別的最大標(biāo)配尺寸，再大就只有到運(yùn)動(dòng)版上去找了。 思域也有成熟、穩(wěn)重的一面，它的腰線幾乎與地面平行，而不象某些追求動(dòng)感的車(chē)那樣搞得前低后高。窗線抬高、窗口面積縮小不僅讓人感覺(jué)更穩(wěn)重，也實(shí)實(shí)在在增加了車(chē)廂的私密性。 但思域絕不是個(gè)靠出位的設(shè)計(jì)來(lái)吸引眼球的玩物，它首先是一部滿足實(shí)用性要求的交通工具。很多新穎的設(shè)計(jì)其實(shí)都有實(shí)用的成分，比如呈大弧線形的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端就是為提高行人的碰撞安全性而設(shè)計(jì)的，還有前部側(cè)面的小三角窗，可以在一定程度上改善前側(cè)方的視野，厚實(shí)的C柱不僅帶來(lái)強(qiáng)烈的動(dòng)感，更是翻滾安全性的保證。有得必有失，凸起的發(fā)動(dòng)機(jī)罩從外面看不錯(cuò)，但從車(chē)?yán)锟磩t成了阻擋視野的一個(gè)障礙，至少，車(chē)頭附近的情況只能靠估計(jì)。后面也有類(lèi)似的問(wèn)題。 緊湊型轎車(chē)的MPV傾向也是當(dāng)今的一個(gè)趨勢(shì)，至少本田是這樣做的。這也是思域的一大特色。短頭、大傾角風(fēng)擋、前側(cè)小三角窗，這些只是一些表象上的東西，更像MPV的地方在于傾斜的儀表臺(tái)，相對(duì)較高的座椅以及平坦的后排地板。 內(nèi)飾——不拼裝備拼設(shè)計(jì) 思域真正吸引人的地方還得屬內(nèi)飾，出位的設(shè)計(jì)甚至可以媲美以個(gè)性見(jiàn)長(zhǎng)的法國(guó)車(chē)。究竟在哪里突破了傳統(tǒng)呢？首先是儀表，轉(zhuǎn)速表取代車(chē)速表占據(jù)了最顯著的位置，這也是彰顯運(yùn)動(dòng)的車(chē)型慣用的手法，而車(chē)速表則被擠到了儀表板的上層，據(jù)說(shuō)這里是視線最常光顧的地方。層次感十足的藍(lán)色背景、醒目的白色數(shù)字、跳躍的紅色指針這種配色本身就夠吸引眼球的，更不用說(shuō)它所體現(xiàn)的動(dòng)感。 方向盤(pán)也是一大亮點(diǎn)�？雌饋�(lái)好眼熟，沒(méi)錯(cuò)，S2000用的也是這種款式，方向盤(pán)輪輻的鏤空設(shè)計(jì)讓人感到仿佛它也會(huì)呼吸。雖然廠家力推真皮方向盤(pán)，但我更喜歡入門(mén)級(jí)EXi上的那種塑膠質(zhì)感。在9點(diǎn)一刻的位置上有兩處凹陷，這不僅是為了防滑，也迫使那些開(kāi)車(chē)姿勢(shì)過(guò)于慵懶的人用正確的姿勢(shì)握方向盤(pán)。 既然是全新設(shè)計(jì)的車(chē)，當(dāng)然不能再用過(guò)去那種細(xì)長(zhǎng)的排檔桿，既顯得低檔也不好用。但短手柄也有問(wèn)題，亞洲人的手臂可沒(méi)有歐洲人那樣長(zhǎng)，如果位置不合適，5檔甚至要欠身才能夠到。本田的做法挺巧妙，把檔座抬高，既顯檔次也好用。輕但是腳感很好的離合器、略帶一點(diǎn)韌性的換檔感覺(jué)、精致的手柄球頭……這讓人不由地有一種駕駛的沖動(dòng)。 本田好象特別喜歡在手剎上做文章，還記得CR-V獨(dú)特的手剎嗎？思域又進(jìn)了一步，把手剎手柄的下半部分做成了S形，騰出的空間則讓給了中間巨大的儲(chǔ)物盒。 思域還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)：后排座位下方的地板是平的，不像常見(jiàn)的車(chē)子那樣有一道隆起。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是讓后排中間的乘客很舒服，但對(duì)車(chē)身剛度肯定會(huì)有削弱。 如果用常用的標(biāo)準(zhǔn)給思域打分，它的裝備水平只能得7分(滿分10分)，它的豪華版(VTi)裝備也太簡(jiǎn)單了，手動(dòng)調(diào)整的座椅，前后端高度甚至不能分別調(diào)整；電動(dòng)車(chē)窗只有駕駛員一側(cè)是一鍵上下的。雷達(dá)、導(dǎo)航、DVD、藍(lán)牙……所有這些都是可選裝備，但無(wú)法在生產(chǎn)線上安裝，只能讓4S店代勞，價(jià)格真的不便宜！ 現(xiàn)在明白了吧！強(qiáng)勢(shì)品牌用不著在裝備細(xì)節(jié)上和那些二、三線廠商斤斤計(jì)較，它賣(mài)的就是設(shè)計(jì)。喜歡高裝備？那就掏錢(qián)吧！所有的東西都是原廠的，就是貴點(diǎn)！ 1799mL，103kW，174Nm——這就是R18的性能，怎么樣，是不是比某些DOHC的機(jī)器更出色？ R18起動(dòng)的聲音不算悅耳，但怠速的噪音很小。起步瞬間，i-VTEC的作用就顯現(xiàn)出來(lái)了：不用陪著小心慢抬離合緩加油，隨隨便便地，車(chē)子也能平穩(wěn)起步。如果用比較有激情的方式起步，它也會(huì)很聽(tīng)話地讓輪胎放肆地尖叫好幾聲，直到2檔，輪胎打滑的聲音依然聽(tīng)得到。差點(diǎn)忘了，這車(chē)沒(méi)有牽引力控制系統(tǒng)。 油門(mén)的響應(yīng)基本是線性的，從怠速到6500rpm都是如此，有磁性的聲音讓你在120km/h時(shí)也舍得用4檔以追求最佳的動(dòng)力性能。電子油門(mén)并沒(méi)有代勞一切，你仍然可以玩跟趾，也可以在減檔時(shí)猛轟一腳油門(mén)，讓換檔更平順。 不出所料，本田的5速自動(dòng)變速器再次披掛上陣，在國(guó)產(chǎn)同級(jí)別車(chē)大多還在用4檔變速器的時(shí)候，思域這樣做無(wú)疑是領(lǐng)先一步，為什么不用更多檔位的變速器，或者干脆來(lái)個(gè)CVT呢？廠家的解釋是：沒(méi)必要，5檔足夠了！真的夠用嗎？0.525的最高檔速比和4.437的主減速比再加上鎖止離合器讓它在高速巡航時(shí)能在油耗方面占許多便宜，而2.666的1檔速比在低速動(dòng)力性上也不會(huì)吃多少虧。但有級(jí)的液力耦合自動(dòng)變速器根本的弱點(diǎn)它依然沒(méi)有克服：起步時(shí)的動(dòng)力損失，換檔時(shí)的沖擊，當(dāng)然，如果有人偏愛(ài)這種沖擊就另當(dāng)別論 底盤(pán)——扎實(shí)的懸架、好用的變速器、精確的轉(zhuǎn)向 和上一代思域相比，8代車(chē)型在底盤(pán)方面真下了不少功夫，轉(zhuǎn)向拉桿移到了更低的位置，這樣使得轉(zhuǎn)向更直接，后懸架采用了這個(gè)級(jí)別車(chē)很少見(jiàn)的雙橫臂懸架。實(shí)際效果如何呢？車(chē)輪在不平路面的跳動(dòng)抑制得確實(shí)不錯(cuò)。試車(chē)中途誤入一村落，高速軋過(guò)當(dāng)?shù)厝嗽O(shè)置的減速坎，沉悶的“咚、咚”兩聲真讓人不敢相信它是一輛日本車(chē)。 來(lái)自S2000跑車(chē)的小巧方向盤(pán)轉(zhuǎn)起來(lái)頗有點(diǎn)韌勁，而且是速度越快越沉穩(wěn)，但對(duì)某些羸弱的人來(lái)說(shuō)，低速時(shí)的轉(zhuǎn)向力好象大了點(diǎn)。 思域的全系列車(chē)上，ABS和BA都是標(biāo)配，這倒一點(diǎn)都不新鮮。值得稱(chēng)道的是它的制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)很靈敏，輕輕一點(diǎn)就能感覺(jué)到明顯的減速度。繼續(xù)踩下去，制動(dòng)力和減速度都隨著踏板行程的加大而增加，直到ABS介入。ABS的干預(yù)也不是很粗暴，來(lái)自液壓系統(tǒng)的噪音和振動(dòng)都在可接受的范圍內(nèi)。急轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)身的側(cè)傾角度控制得還可以，普利司通輪胎抓地力不錯(cuò)，但沒(méi)有VSA保駕護(hù)航，太激烈的動(dòng)作還是讓人心里沒(méi)底。當(dāng)然，思域終歸還是日本車(chē)，雖然它已經(jīng)改善了許多，但很多人期待那種厚重感它還是沒(méi)能做到。 更讓人心煩的是車(chē)底防擊石涂層不夠厚。小石頭打在底板上，的確不好聽(tīng)。 安全——在6氣囊和VSA之前做出取舍 6氣囊，早就不新鮮了！高檔車(chē)就不必說(shuō)了，就連一些比思域便宜的車(chē)都用上了，再拿它當(dāng)賣(mài)點(diǎn)，的確不合適。但廠家好象對(duì)此津津樂(lè)道，相比之下，能主動(dòng)避免事故的VSA系統(tǒng)(類(lèi)似于ESP)卻沒(méi)有出現(xiàn)在裝備表上。原因很簡(jiǎn)單：側(cè)氣囊可以讓側(cè)撞的成績(jī)更好看，而VSA雖然能避免事故，但并不會(huì)給車(chē)子的NCAP加分，更何況不是所有的人都能熟練應(yīng)用VSA，如此費(fèi)力不討好的事，精明的日本廠商是不會(huì)輕易嘗試的。理念不同，我們當(dāng)然不能強(qiáng)求，不過(guò)思域的北美NCAP成績(jī)的確不錯(cuò)—5顆星！ 銷(xiāo)售——本田的制勝之道 90家特許經(jīng)銷(xiāo)商為思域編織起一張網(wǎng)絡(luò)，一直擅長(zhǎng)做營(yíng)銷(xiāo)的本田這回又可以施展身手了。別的不說(shuō)，這次的定價(jià)策略就頗耐人尋味，相同配置的車(chē)型，思域總要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手花冠貴出8000～10000元，理由似乎很簡(jiǎn)單，它比花冠整整先進(jìn)一代，但更深層次的原因在于，本田不希望花冠降價(jià)，因?yàn)檫@樣對(duì)雙方都沒(méi)有好處：銷(xiāo)量提升有限，利潤(rùn)卻會(huì)大幅下滑。本田更精明的地方還體現(xiàn)在思域在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用了原廠選裝件通過(guò)4S店的售后系統(tǒng)來(lái)銷(xiāo)售的模式。您不是想要倒車(chē)?yán)走_(dá)、導(dǎo)航、DVD、藍(lán)牙免提嗎？全能提供，而且是原廠的，只要不嫌貴，盡管到4S店去裝，但廠家絕不會(huì)推出這樣一款天價(jià)的“旗艦版”而成為眾矢之的，夠聰明吧？ 思域在東風(fēng)本田設(shè)在武漢的工廠生產(chǎn)，今年預(yù)計(jì)銷(xiāo)售6萬(wàn)輛。充滿創(chuàng)意的外觀和內(nèi)飾，另人刮目相看的操控性能，思域好象沒(méi)讓人失望；但高價(jià)格、低裝備又著實(shí)讓許多人舉棋不定。 “選車(chē)如同看人，要看本質(zhì)和主流，而不要糾纏裝備細(xì)節(jié)�！睎|風(fēng)本田想通過(guò)思域向大家灌輸這種理念，但中國(guó)的消費(fèi)者會(huì)買(mǎi)帳嗎？(

回答者：溫暖殘留指尖2016-08-14 00:00