造型低調(diào)卻又個性，駕駛可張可弛，其強(qiáng)大的動力輸出和優(yōu)越的駕駛操控感受，無不毒害著我們每一個愛車之人。

日常駕駛，市區(qū)代步的駕乘感受一般，舒適度的確是欠佳啊。

寶馬超跑的典范，強(qiáng)大的動力輸出，低調(diào)的造型，確實(shí)是不錯的選擇。

加油門時會出現(xiàn)類似電動自行車加速的聲音。我形容不出來什么聲音。已經(jīng)換過LSD油了。都是最好的。最配套的。 全新M3總體不錯，換心臟后，相信大部分寶馬控都會有所異議。

外觀與裝配技術(shù)一樣過得硬！

價格略高

，M3的高轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)更有激情，就是原裝剎車要考慮換下，剎不太住。要買還是麻煩，經(jīng)典的白色碳頂6MT得小貿(mào)，雙離合不如MT好玩。

M3寶馬最富有駕駛樂趣的一款運(yùn)動型跑車，看上去很樸實(shí)和一般3系列區(qū)別不大，屬于比較低調(diào)有內(nèi)涵的車，開過寶馬的朋友都知道它的操控非常一流，動力澎湃，剎車靈敏，如果你不考慮后排乘坐空間，那么這將是你的完美座駕，無論在蜿蜒的山路或是筆直的高速路，你將都是王者，（當(dāng)然除幾百萬上千萬的超跑外）。我自己開的是寶馬進(jìn)口325，自我感覺真的很不錯，我也開過好朋友的奔馳E300，感覺真的沒有寶馬那么操控自如，人車合一。。如果口袋米多，那么選擇它你將不會后悔!

寶馬M3的特點(diǎn)在于對追求純粹性能競技的車迷而言，新一代的M3似乎過于好開、過份的寬容。駕駛似乎不必在乎駕控的精準(zhǔn)，不必在乎換檔控制的精準(zhǔn)，精密的電子系統(tǒng)與寬闊的動力輸入，過去那種以點(diǎn)為目標(biāo)的駕駛追求消失了，必須要苦練再三才能完全掌握的特性似乎消失。 　

時尚漂亮，大氣大方，回頭率超高！

跑車版的氣質(zhì)，轎車版的享受
舒適性還不錯，避震雖然硬但是有韌性，EDC調(diào)節(jié)也可以起到很好的減震作用，反震路上有顛簸不像有些性能車會顛的屁股痛。

開過寶馬的朋友都知道它的操控非常一流，動力澎湃，剎車靈敏，而M3就是我的完美座駕，無論在蜿蜒的山路或是筆直的高速路，都讓我有王者的感覺。

V8高轉(zhuǎn)自然吸氣發(fā)動機(jī)，M級的直齒競技級的變速箱，多種行駛模式�？垂倬W(wǎng)是這樣說的。事實(shí)上也是這樣。
底盤實(shí)在是太低了！如果打算長期用車最好不要用M3！
線條凌厲、肌肉感十足，想不到別的詞了，大概就是這個感覺

動力足 內(nèi)飾還可以 因為我以前開的是X5突然換這個還是覺得不是很好

起步不好 價格高了 空間小

年輕人開 還是很好的 開自己吧

配重好，操控舒服，空動合理，馬力和扭力分配均衡，體積小而靈活，用料扎實(shí)，穩(wěn)定性非常好，比美國肌肉車靈活，比特級跑車更適應(yīng)復(fù)雜的環(huán)境，性能和安全比日本街車優(yōu)秀得多，不論是平民或是專業(yè)，都是跑車的王道

外觀不夠兇悍；空動的限制無法有更高的極速突破空間

趨于完美，中高級超級車的巔峰之作

外形線條好 。操作性能好

沒開過還不知道。價格偏高

整體不錯！各方面都還行。

舒 適 度好，外觀造型好，性能操控好。

空間不夠日光燈大師傅師傅

外觀好看，性能好，車內(nèi)空間大，給人的感覺很舒適！

價格貴，耗油，電子限速令人不爽！

有錢人的車，窮人想都別想！

操控相當(dāng)不錯，高轉(zhuǎn)速起跑絕對把第一次使用的人嚇得變臉。發(fā)動機(jī)聲音很有寶馬風(fēng)格。關(guān)掉GTC尾部變得相當(dāng)?shù)脑陝�，過彎的時候特明顯。開著的時候車身剛性也很不錯。既適合喜歡漂移的又適合一般人。

在城市公路上開會讓人很煩躁，有種拳頭打在棉花上的感覺，難受。過彎感覺比911要差些。沒啥舒適性（跑車都這樣，如果這也算缺點(diǎn)的話）

這車不適合城市，適合喜歡高速又有經(jīng)濟(jì)實(shí)力去享受高速帶來刺激的人群。適用性比911，卡曼要差些。它只屬于賽道（高速路等）

動力強(qiáng)勁，轉(zhuǎn)彎時玩飄移很好。動力號稱有420匹，但從據(jù)歐洲公布的數(shù)據(jù)來看并沒有這么高，估計是416匹左右。估計是中間商在數(shù)據(jù)上動了手腳。改裝的潛力也極大。

1.太耗油了，簡直就是油老虎。以最省油的模式開，百公里的綜合油耗大概是11L，以M模式開，17L到20L都是很正常的。2.報價虛高，把國人都當(dāng)成冤大頭。就以寶馬M3 雙門轎跑2011年款和保時捷Cayman S 比較為例。寶馬M3在歐洲的報價是8萬美元一輛，保時捷Cayman S的報價是13萬美元一輛。顯然在歐洲保時捷Cayman S的價格要比寶馬M3高5萬美元。但在中國寶馬M3的價為110萬人民幣，而保時捷Cayman S的價格為103萬人民幣。保時捷Cayman的價格反倒是比寶馬M3的便宜，可見寶馬中間的經(jīng)銷商是何等的賺。按正常的價格來講，寶馬M3最高價不會超過70萬人民幣，但為何會如此之虛高。原因還是與人們的虛榮心惹的禍以及經(jīng)銷商針對國人的弱點(diǎn)下的套。有句話講“有錢人，開寶馬，坐奔馳�！逼鋵�(shí)這句話是經(jīng)銷商精心設(shè)計的廣告詞，而很多人卻莫名其妙的被催眠了。不得不感嘆中間商對人心把握的精妙。

M3是款經(jīng)典的好車，但缺點(diǎn)也不少。而價格的虛高是多種原因共同造成的，一方面是經(jīng)銷商的精心設(shè)計，另一方面是顧客對信息的不對稱。還有就是，經(jīng)銷商也沒辦法，一個地區(qū)經(jīng)銷權(quán)最低也需400萬。如果羊毛不出在羊身上，那么就不是在做生意而是在開慈善會了。不過寶馬的經(jīng)銷商這一刀宰得太狠了。

優(yōu)秀的操控，豪華的配置，高亢的聲線，M3一輛其他的同級別車無法達(dá)到的，充滿駕駛樂趣的車。

價格偏高，顯示屏偏小。

好車，值得去為他奮斗。

3系本已是寶馬的經(jīng)典之作，再加之"M"的精心調(diào)校之后，讓M3注定與性能結(jié)緣，豐富的舒適性和電子安全裝置的配備，使M3成為一款性能超群又不以喪失舒適為代價的運(yùn)動車型。運(yùn)動模式下的表現(xiàn)更是把M系的精髓詮釋的無可挑剔。

百萬元的價格讓一般群體很難接受，且用車成本方面也是一個很大的開銷.

高調(diào)的價錢高調(diào)的車，拋開購車養(yǎng)車費(fèi)用不談，M3絕對是一款可以稱心把玩的好車。

喜歡M3的人一般為人低調(diào)、且不虛榮。M3沒有歐系超跑那樣的華麗、也沒有美系肌肉那樣的囂張、亦不像日系街車那樣的張揚(yáng)。M3自成一系、我無法把她歸類到任何車系、我只能說，我最愛的就是M3、即使恩佐或者雷文頓也無法取代她在我心中的地位，就像即使安吉麗娜朱莉或者蘇菲瑪索亦無法取代我的愛妃。

真的是披著羊皮的狼，比起那些街上空有外表的跑車強(qiáng)不知道多少倍。真的跑起來8000轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)聲音霸氣無比！

期待中的裝上M5的那臺發(fā)動機(jī)，或者美國的渦輪增壓改裝的629馬力發(fā)動機(jī)。乃至寶馬的傳奇之作 邁凱輪F1的那臺V12！

低調(diào)的入門超跑，操縱一流！�。�

Coupe造型區(qū)別于普通四門車型，更加動感，強(qiáng)勁的動力加上寶馬優(yōu)秀的調(diào)教為M3帶來了酣暢淋漓的駕駛感受。

高昂的售價注定M3只是少數(shù)人的玩物，維修保養(yǎng)也相對不便

寶馬的操控是毋庸置疑的，3系更是繼承了寶馬最多的精華，再加上M部門的改裝，讓人難以拒絕

價格還是有點(diǎn)讓國人難以接受70-80個的話還是值得入手的

經(jīng)典之作無可厚非。你值得擁有