動(dòng)力非常到位，只要掛入S擋那動(dòng)力是隨叫隨到，絲毫感覺不到渦輪的遲滯。掛入D擋油門變沉，此時(shí)CVT會(huì)把動(dòng)力傳遞的特別高效，稍微加油轉(zhuǎn)速一直保持在1400轉(zhuǎn)左右，而時(shí)速會(huì)勻速上升，雖然沒有S擋明顯，但是很線行。我印象最深的是D擋超車時(shí)，深踩油門，動(dòng)力上來了很快完成超車，而你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都沒超過2000轉(zhuǎn)，CVT真是高效！

這款車座椅不舒服，座椅太低了，開車時(shí)感覺是半蹲的姿勢(shì)，開雅閣就沒這感覺。本人身高1米8，座椅只能調(diào)到最低，調(diào)高了會(huì)碰頭，可能是設(shè)計(jì)問題，跑長途的時(shí)候總感覺沒有雅閣舒服。有一次右前輪剎車“吱吱”響，特別嚴(yán)重，結(jié)果跑到4S不響了，沒查出來什么問題，前幾天我朋友車和我的一個(gè)問題。黑色內(nèi)飾真心不上檔次不耐臟啊。

動(dòng)力充沛，CVT真是高效省油！首先是內(nèi)飾設(shè)計(jì)特別好，大愛液晶屏和伸縮屏！燈光給力，單透鏡遠(yuǎn)近光，夜晚再也不怕對(duì)射了！還是很不錯(cuò)的，開了2W公里了，超車、并線穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。只不過方向有點(diǎn)輕，高速也不會(huì)有多大改變，接下來就會(huì)發(fā)現(xiàn)車有點(diǎn)發(fā)飄..非常滿意，買車到現(xiàn)在電腦顯示9個(gè)左右。純高速7--8個(gè)，純國道和暢通路6--7個(gè)。純市區(qū)看交通情況10---13個(gè)！ 開久了我發(fā)現(xiàn)國道和暢通道路下最省油，定速巡航并不省油，松開油門CVT滑行距離特別遠(yuǎn)，然后稍微加油提速，反復(fù)這樣可以多松油門緩慢加速，特別省油，國道和普通公路就只能這樣開。

動(dòng)力非常到位，只要掛入S擋那動(dòng)力是隨叫隨到，絲毫感覺不到渦輪的遲滯。掛入D擋油門變沉，此時(shí)CVT會(huì)把動(dòng)力傳遞的特別高效，稍微加油轉(zhuǎn)速一直保持在1400轉(zhuǎn)左右，而時(shí)速會(huì)勻速上升，雖然沒有S擋明顯，但是很線行。我印象最深的是D擋超車時(shí)，深踩油門，動(dòng)力上來了很快完成超車，而你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都沒超過2000轉(zhuǎn)，CVT真是高效！

這款車座椅不舒服，座椅太低了，開車時(shí)感覺是半蹲的姿勢(shì)，開雅閣就沒這感覺。本人身高1米8，座椅只能調(diào)到最低，調(diào)高了會(huì)碰頭，可能是設(shè)計(jì)問題，跑長途的時(shí)候總感覺沒有雅閣舒服。有一次右前輪剎車“吱吱”響，特別嚴(yán)重，結(jié)果跑到4S不響了，沒查出來什么問題，前幾天我朋友車和我的一個(gè)問題。黑色內(nèi)飾真心不上檔次不耐臟啊。

動(dòng)力充沛，CVT真是高效省油！首先是內(nèi)飾設(shè)計(jì)特別好，大愛液晶屏和伸縮屏！燈光給力，單透鏡遠(yuǎn)近光，夜晚再也不怕對(duì)射了！還是很不錯(cuò)的，開了2W公里了，超車、并線穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。只不過方向有點(diǎn)輕，高速也不會(huì)有多大改變，接下來就會(huì)發(fā)現(xiàn)車有點(diǎn)發(fā)飄..非常滿意，買車到現(xiàn)在電腦顯示9個(gè)左右。純高速7--8個(gè)，純國道和暢通路6--7個(gè)。純市區(qū)看交通情況10---13個(gè)！ 開久了我發(fā)現(xiàn)國道和暢通道路下最省油，定速巡航并不省油，松開油門CVT滑行距離特別遠(yuǎn)，然后稍微加油提速，反復(fù)這樣可以多松油門緩慢加速，特別省油，國道和普通公路就只能這樣開。

動(dòng)力非常到位，只要掛入S擋那動(dòng)力是隨叫隨到，絲毫感覺不到渦輪的遲滯。掛入D擋油門變沉，此時(shí)CVT會(huì)把動(dòng)力傳遞的特別高效，稍微加油轉(zhuǎn)速一直保持在1400轉(zhuǎn)左右，而時(shí)速會(huì)勻速上升，雖然沒有S擋明顯，但是很線行。我印象最深的是D擋超車時(shí)，深踩油門，動(dòng)力上來了很快完成超車，而你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都沒超過2000轉(zhuǎn)，CVT真是高效！

這款車座椅不舒服，座椅太低了，開車時(shí)感覺是半蹲的姿勢(shì)，開雅閣就沒這感覺。本人身高1米8，座椅只能調(diào)到最低，調(diào)高了會(huì)碰頭，可能是設(shè)計(jì)問題，跑長途的時(shí)候總感覺沒有雅閣舒服。有一次右前輪剎車“吱吱”響，特別嚴(yán)重，結(jié)果跑到4S不響了，沒查出來什么問題，前幾天我朋友車和我的一個(gè)問題。黑色內(nèi)飾真心不上檔次不耐臟啊。

動(dòng)力充沛，CVT真是高效省油！首先是內(nèi)飾設(shè)計(jì)特別好，大愛液晶屏和伸縮屏！燈光給力，單透鏡遠(yuǎn)近光，夜晚再也不怕對(duì)射了！還是很不錯(cuò)的，開了2W公里了，超車、并線穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。只不過方向有點(diǎn)輕，高速也不會(huì)有多大改變，接下來就會(huì)發(fā)現(xiàn)車有點(diǎn)發(fā)飄..非常滿意，買車到現(xiàn)在電腦顯示9個(gè)左右。純高速7--8個(gè)，純國道和暢通路6--7個(gè)。純市區(qū)看交通情況10---13個(gè)！ 開久了我發(fā)現(xiàn)國道和暢通道路下最省油，定速巡航并不省油，松開油門CVT滑行距離特別遠(yuǎn)，然后稍微加油提速，反復(fù)這樣可以多松油門緩慢加速，特別省油，國道和普通公路就只能這樣開。

整體空間表現(xiàn)優(yōu)秀：
方向盤調(diào)整好后，進(jìn)出比較舒適，默認(rèn)無調(diào)整下，本人178的身高容易進(jìn)出卡在方向盤處。座位調(diào)整與個(gè)人的身形有關(guān)，我178身高加140體重，因?yàn)橄矚g悠閑半躺狀態(tài)手臂伸直開車，頭頂差不多剩下3/4拳。副駕駛因?yàn)榄h(huán)繞設(shè)計(jì)，默認(rèn)座位無調(diào)整比較緊湊。最得瑟的是后排的乘客。座椅內(nèi)凹，符合人體工學(xué)，皮質(zhì)座椅柔軟適中，并不是像上代君威美系車和日產(chǎn)天籟給人大沙發(fā)的感受。A6L的腰部支撐讓長時(shí)間駕駛不腰酸。后排空間根據(jù)前排調(diào)整后，仍有3-4拳空間，翹個(gè)二郎腿不在話下。扶手箱的縱向空間比較小，放些香煙和手機(jī)就擠了。相反手套箱的空間就綽綽有余了。

，過減速坎時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)車內(nèi)的內(nèi)飾異響，懸掛調(diào)整感覺即運(yùn)動(dòng)又舒適。并沒有強(qiáng)調(diào)操控的BMW那么硬的懸掛。也不會(huì)讓你過溝坎時(shí)明顯跳動(dòng)的感覺。

因?yàn)檐嚿砗洼S距都比較長，習(xí)慣開大船的我 也能接受它的轉(zhuǎn)彎半徑，偶爾尷尬的是在路口掉頭可能需要多打一把方向。基本上算指拿打哪，方向盤會(huì)根據(jù) 駕駛模式會(huì)改變轉(zhuǎn)向力度。高速上可以根據(jù)車速增加力度，這點(diǎn)配置算是實(shí)用安全。但有利有弊的是，車長讓超車明顯需要更長的距離，好在2T的增壓動(dòng)力匹配1.75噸的車重可以彌補(bǔ)這點(diǎn)。整體駕駛感偏向商務(wù)的定位，不同于超跑的速度激情和面包車的簡單實(shí)用。長途駕駛也是驅(qū)動(dòng)我購買A6L的原因，每年春節(jié)歸途的10多個(gè)小時(shí)連續(xù)駕駛，會(huì)讓后排乘客減少疲憊感。隔音效果出色，過減速坎時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)車內(nèi)的內(nèi)飾異響，懸掛調(diào)整感覺即運(yùn)動(dòng)又舒適。并沒有強(qiáng)調(diào)操控的BMW那么硬的懸掛。也不會(huì)讓你過溝坎時(shí)明顯跳動(dòng)的感覺。

外形很美

外形很美，有點(diǎn)小貴吧