渦輪始終在介入中，不存在區(qū)間問題，只是在1700轉+達到最大扭矩而已
根據廠家公布數據-- 現款一汽大眾的國產高6的EA111系列1.4T廢氣渦輪增壓引擎，渦輪在1750轉開始介入，即可產生最大220N.m扭力輸出，此峰值扭矩可持續(xù)至3500轉后逐步降低;直至6000轉的ECU控制斷油。
1500
在1700轉介入
怎么可能更費油呢？如果渦輪沒有介入，他就是一臺1.4排量的發(fā)動機，1.4的排量怎么可能費油呢？大眾生產渦輪增壓發(fā)動機的技術非常先進，現在的渦輪介入時機非常早，大概1500轉的時候渦輪已經介入，你想讓他遲點介入都不成。呵
我不太懂 隨便說說啊 寶馬任何一款車貌似都沒有配備渦輪增壓發(fā)動機，BMW貌似注重的是車子的操控感和舒適性吧，因為渦輪增壓在渦輪介入的時候會讓人有一種不舒服的感覺·· 還有其他品牌的車子好像也是，比如雪鐵龍 在我看來他
2.0TSI發(fā)動機廠家的參數是1700轉開始，渦輪增壓介入工作。 在實際使用中，有延遲，大概2000轉開始，動力提升感覺比較明顯。如果使用S檔模式，渦輪增壓會比較直接。
樓主你好，我是1.4TSI的準車主，我對這個車研究了一段時間了，對于你的這個問題我剛剛搞明白，與你一起分享一下。 相信你一定開過不帶渦輪增壓的車，也就是自然吸氣的車，這類車不管排量多大，它的指標一般都這樣標注：最大
LZ，你錯了，高爾夫EA111-1.4T渦輪增壓發(fā)動機，當發(fā)動機點火怠速時，渦輪已經開始跟轉，到1750轉達到最大出力，只因為引進這個型號時，被閹掉了一個渦輪，單渦輪會有工作延時，所以發(fā)動機800轉怠速會覺得沒力，到12
應該不會容易壞的�，F在的渦輪增壓技術一般挺先進耐用的。有的甚至和發(fā)動機壽命同等。要說保養(yǎng)費，渦輪增壓的會比自然吸氣的貴點
渦輪介入轉速對于DS1.6T發(fā)動機來說，通常在1500到2000轉之間，這是大眾和通用等主流增壓發(fā)動機的常見介入點。有些車型可能會更高，比如斯巴魯的3000轉。渦輪遲滯現象在這些轉速下會得到緩解，因為渦輪快速運轉減少了對排氣的影響。高性能賽車的渦輪能提供更大的氣壓推進力，而民用車則通常保持在1巴的壓...
渦輪介入轉速對于DS1.6T渦輪增壓發(fā)動機來說，通常在1500到2000轉之間，這是大眾和通用等主流增壓發(fā)動機的常見介入點。有些車型可能會更高，如斯巴魯的3000轉。渦輪遲滯現象是由于渦輪需要達到一定轉速才能有效增壓，而賽車級別的渦輪則通過時間延遲系統(tǒng)來減少這種遲滯。此外，一些車型通過縮小渦輪尺寸或...
高爾夫高七1.4t發(fā)動機渦輪的介入轉速約為1750轉左右時開始明顯。渦輪增壓的介入轉速與排量相關，排量越大介入轉速越低。機械增壓則一直工作，但在高轉速時動力損失可能大于增壓帶來的補充，因此有了雙增壓技術，低轉速用機械增壓，高轉速用渦輪增壓。渦輪增壓具體介入跟排量相關，排量越大介入轉速越低，其實實質是...
比亞迪秦pro燃油版多少轉渦輪增壓介入？比亞迪Pro采用1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率113kW,最大扭矩240Nm。這個發(fā)動機有維修經驗的人看著眼熟嗎？實際上，它是大眾EA111反向研發(fā)的1.4T發(fā)動機。除了一些細節(jié)上的差異，主體結構都是相同的，所以看起來很熟悉。從功率曲線來看，渦輪機在大約...
渦輪增壓發(fā)動機的研發(fā)關鍵在于何時渦輪介入工作的問題。這是由于在發(fā)動機的初始階段，排氣量不足，驅動渦輪旋轉所需的能量不足，導致渦輪無法立即介入。為避免渦輪增壓器在發(fā)動機啟動時產生負荷現象和負壓，影響發(fā)動機穩(wěn)定性和油耗，所以會選擇在發(fā)動機轉速上升到一定值后，如1000-1100rpm時，渦輪增壓器才開始...
沃蘭多的渦輪增壓系統(tǒng)在1500至1800轉/分鐘時開始工作，這項技術通過利用發(fā)動機排出的廢氣來驅動空氣壓縮機，從而增加進氣量，提升發(fā)動機的功率和扭矩。渦輪增壓器通過渦輪和葉輪的同軸轉動，壓縮空氣并送入氣缸，隨著轉速的提高，更多的空氣和燃料被壓縮和燃燒，有效增加了發(fā)動機的輸出功率。沃蘭多的渦輪增壓器在...
榮威RX5的渦輪增壓系統(tǒng)在發(fā)動機轉速達到1500轉時自動介入，確保動力輸出穩(wěn)定且滿足日常需求。這款1.5T發(fā)動機，代號15E4E，擁有169馬力和250牛·米的峰值扭矩，油耗控制在9到10升/百公里。其變排量油泵技術有效降低油耗，而廢氣渦輪增壓技術則通過利用排放廢氣推動渦輪，增加進氣量，提升發(fā)動機功...
渦輪增壓系統(tǒng)介入條件是發(fā)動機啟動后即開始工作，但只有在達到一定轉速時才會明顯感覺到動力提升。對于1.5T發(fā)動機，轉速通常在1300至2200轉每分鐘之間變化，不同車型有所差異。在高速行駛時，動力變化尤為明顯。起步加速時，動力較弱，但隨著轉速提升，渦輪增壓效果增強，發(fā)動機動力感顯著提升。1.5T發(fā)動機...
卡羅拉1.2T渦輪增壓發(fā)動機在轉速1000轉左右就介入，這一特性使得它在低轉速時就能提供良好的動力響應。D-4T發(fā)動機采用了豐田的雙VVT-iW技術，能夠在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間無縫切換，以適應不同的駕駛需求。在需要動力時，發(fā)動機采用奧托循環(huán)，而在低負荷狀態(tài)下則切換到阿特金森循環(huán)，以提高燃油效率...
標致4008的渦輪增壓器在1500至1700轉時開始介入工作，這一介入時機與發(fā)動機的噴油量和渦輪結構緊密相關，并無統(tǒng)一標準。渦輪增壓的主要目的是通過增加進氣量來提升發(fā)動機的功率和扭矩，使車輛動力更強。渦輪的介入依賴于廢氣驅動，而廢氣量則與燃油室的排放量有關。在低轉速時，渦輪不會介入以避免爆震和不必要...
捷達vs5的渦輪增壓系統(tǒng)通常在1500轉時開始介入，提供額外的動力。在市區(qū)擁堵路段，渦輪增壓可能不會發(fā)揮太大作用，因為頻繁的啟停使得渦輪難以持續(xù)工作。渦輪增壓的介入時間是廠家調校的結果，早期介入可以提升車輛的加速性能和燃油經濟性。當發(fā)動機轉速足夠高時，渦輪增壓器吸入的空氣量超過燃燒所需，使得混合氣更...
在高原地區(qū)，隨著海拔的增高，發(fā)動機功率會降低，這是否意味著帶渦輪增壓的車輛就能保持平原地區(qū)的功率特性呢？渦輪增壓發(fā)動機在渦輪不工作時，是否仍能像原排量發(fā)動機一樣正常工作？這些問題都是車主們關心的焦點。首先，渦輪增壓發(fā)動機通過增加進氣量來提高發(fā)動機的功率和扭矩。在高原地區(qū)，由于空氣稀薄，發(fā)動機進氣量減...
早期的大眾渦輪增壓器需要在發(fā)動機達到2000轉以上才會介入，因此存在渦輪遲滯的現象目前汽車的渦輪介入要求的轉速很低，一般都是在1500轉左右。事實上，渦輪增壓的具體介入跟排量相關，排量越大介入轉速就越低。如：1.4排量在2000轉左右，1.8排量在1500轉左右，2.0排量在1000轉左右。渦輪增壓...
渦輪增壓器的介入轉速與發(fā)動機排量密切相關。一般來說，1.4排量的發(fā)動機在2000轉/分左右，1.8排量在1500轉/分左右，2.0排量在1000轉/分左右時，渦輪增壓器開始介入�，F代渦輪增壓技術已經大大降低了介入所需的轉速，通常在1500rpm左右。渦輪增壓的主要目的是增加發(fā)動機的進氣量，從而提升發(fā)...
傳祺GS4采用日本IHI公司的渦輪增壓器，其小慣性渦輪葉片設計使渦輪在1000轉即可介入，有效改善渦輪遲滯，提升低扭矩表現。在1200轉以上車主開始感受到動力提升，1500轉時達到最大扭矩。該技術顯著縮短了發(fā)動機動力輸出的響應時間，使駕駛體驗更為流暢。創(chuàng)s4發(fā)動機采用日本IHI公司的渦輪增壓器，其小...
標題：雪佛蘭探險者2022款取消2.0T渦輪增壓發(fā)動機，引入1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，銷量不佳的原因何在？文章介紹了雪佛蘭計劃在2022款車型上取消2.0T渦輪發(fā)動機，引入1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機的消息。據知情人士透露，這一舉措的原因是2.0T探險者銷量不佳。文章還介紹了新探險者的外觀升級和車身...
渦輪增壓發(fā)動機相對于自然吸氣發(fā)動機在相同排量下更省油，并提高汽車動力。渦輪增壓器在發(fā)動機轉速和車速達到規(guī)定數值時才會介入，高速駕駛時有助于降低油耗。然而，城市交通擁堵時渦輪增壓器的介入可能受限，影響燃油效率。關于渦輪增壓節(jié)油器，沒有科學依據證明其有效性，網上眾多產品多為虛假宣傳，建議消費者不要購買。...
小排量機型EA211平臺打造的最高功率選項為「280Tsi-1.4T」，渦輪增壓器在轉速上的介入并不會很高。進口機型相比合資機型動力感受更好，提前達到峰值轉速并且可以持續(xù)更長時間。然而，與競品機型相比，EA211平臺的1.4T發(fā)動機并不算優(yōu)秀。而菲克GSE-T4型1.3T直噴增壓機和長安JL473Z...
