特斯拉Model3與比亞迪海豹在底盤技術(shù)上的對比顯示，兩者均采用前雙叉臂后五連桿結(jié)構(gòu)，但海豹在用料上更勝一籌，鋁合金部件更厚實。華為問界M5底盤逆向奧迪Q5L，全鋁合金材質(zhì)，而M7則因底盤設(shè)計問題導(dǎo)致懸架降級，空間表現(xiàn)尷尬。整體來看，比亞迪海豹在底盤用料上超越特斯拉，華為問界M5底盤品質(zhì)高端，但M7...
總結(jié)內(nèi)容：比亞迪漢DM-i的底盤雖為插電混動車型，但保持了相當?shù)钠秸�。采用正置式發(fā)動機，排氣管布局需從發(fā)動機下方通過。電池使用磷酸鐵鋰，與漢EV一樣，通過冷媒進行溫度調(diào)節(jié)。前副車架有所加強，但后懸架因電池空間限制采用更省空間的簧桶一體避震結(jié)構(gòu)。整體底盤結(jié)構(gòu)與漢EV相似，期待比亞迪“漢”系列能持續(xù)進...
海豹底盤采用了比亞迪e3.0平臺，集成了先進技術(shù)，CTB、iTAC等，表現(xiàn)優(yōu)異。底盤結(jié)構(gòu)緊湊、平整，前雙叉臂、后五連桿等配置豪華車才會有。電池占據(jù)底盤70%，底盤設(shè)計獨特，實現(xiàn)車身圍繞電池。采用鋁合金和鐵材結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性強。電池組利用率提高，續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)秀。8核電機驅(qū)動系統(tǒng)功率大，體積小，匹配800V高...
長途駕駛極氪001體驗顯示，續(xù)航和充電雖略有不便，但相比油車成本更低且空間寬敞。充電樁雖多樣但操作各異，需提前準備。鄉(xiāng)村道路駕駛考驗技巧，但極氪001寬敞空間受好評�；靹釉诶霞疑僖�，因充電便利且成本低，純電車型更受歡迎。開電車跑長途，不是在充電就是在去充電的路上。從上�；匚业暮幽侠霞抑挥�650公里，...
BY映璇汽車工作室@工科女的車庫，我們深入探討了比亞迪海豹底盤的先進技術(shù)和設(shè)計。海豹底盤基于比亞迪e3.0平臺，首次集成了CTB、iTAC、前雙叉臂、后五連桿等技術(shù)。底盤防護周全，采用大量纖維板，具備隔音隔熱效果，同時鋁合金大擺臂引人注目。前懸架的雙叉臂結(jié)構(gòu)通常出現(xiàn)在高端豪華車型中，減震筒直接固定在...
通過安裝電池護板，車主對底盤進行了一次全貌檢查，發(fā)現(xiàn)車輛制造確實用料扎實，底盤裝甲也很厚實。雖然車輛底盤線束包裹問題得到改進，但在安裝過程中還是發(fā)現(xiàn)了一個低級錯誤——三個輪胎內(nèi)外裝反了。修車師傅表示裝反并不影響使用，讓車主略感失望。底盤裝甲的存在確實讓底盤看起來很舒服，電池護板的安裝也相對順利，整體...
宋plusdmi的最小離地間隙為160mm，這表示車輛在滿載靜止狀態(tài)下，除車輪外最低點與地面的距離。離地間隙的大小影響車輛越過障礙物的能力。離地間隙越大，通過障礙物的能力越強，但穩(wěn)定性降低；離地間隙越小，通過障礙物能力弱，但穩(wěn)定性增加。宋plusdmi的離地間隙適中，適合城市道路行駛，也具備一定的越...
比亞迪宋plusdmi底盤采用一體式減震器與彈簧設(shè)計，節(jié)省空間。前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為三連桿式。DMi技術(shù)通過超高熱效率發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和刀片電池，實現(xiàn)高效率和低油耗。車輛加速線性，提速迅速，無頓挫感。比亞迪宋plusdmi底盤設(shè)計緊湊，采用一體式減震器與彈簧，前麥弗遜后三連桿懸掛。搭載D...
哈弗H6和比亞迪宋在空間、配置和價格上差異不大，但在能源管理和底盤上有所不同。南方電動車更受歡迎，而北方燃油車仍有市場。長城的SUV和皮卡短期內(nèi)有市場，但哈佛DHT技術(shù)和價格上無優(yōu)勢。比亞迪宋PLUS銷量火爆，位居緊湊型SUV銷量榜首，與合資車型競爭。宋PLUSDM-i動力強、油耗低、駕駛體驗好，續(xù)...
比亞迪海豹采用電池車身一體化技術(shù)，通過CTC技術(shù)將電池包集成在車身底盤上，提升車內(nèi)空間利用率、電池包利用率和整車剛性。相比CTP技術(shù)，電池容量高出5%-10%，電池成本下降。該技術(shù)雖存在散熱和維護成本等問題，但利大于弊，或?qū)⒊蔀槲磥碲厔�，期待比亞迪海豹的表現(xiàn)。所周知，在同級別車型當中，純電動車的車輛...
深藍SL03增程版在純電里程上遠超宋plusdmi，純電續(xù)航能力是其一大優(yōu)勢。DMI技術(shù)雖然省油，但在純電續(xù)航方面無法與深藍SL03相比。深藍SL03搭載的8155芯片在性能上也優(yōu)于比亞迪的665芯片，車機體驗更佳。此外，深藍SL03采用純電架構(gòu)，與宋plusdmi的前驅(qū)設(shè)計相比，更具現(xiàn)代感。在品控...
秦plusdmi定位節(jié)油，馬力110，百公里加速7.9-8秒，滿電狀態(tài)更佳。但相比其他車型如特斯拉、比亞迪海豹等電動車，加速性能相差甚遠。且虧電狀態(tài)下，加速性能明顯下降。雖比豐田卡羅拉雙擎快，但仍是廉價代步車定位，不宜過分吹噓其加速性能。車主肯定都想要吹自己的車馬力足這能理解但還是要搞清楚到底什么定...
2022年是否為入手新能源車好時機取決于個人預(yù)算和需求。預(yù)算40萬左右，智己L7是首選，質(zhì)感體驗極佳，但后排座椅高度略低。次選海豹，操控優(yōu)秀，底盤電池配合良好，比例協(xié)調(diào)。若看重后排舒適度，可選比亞迪漢。綜上所述，根據(jù)預(yù)算和用車需求選擇最合適的新能源車。三臺車我都開過如果你有錢，有40個左右。智己l7...
海豹，比亞迪的新款純電動車，以其流線型外觀和年輕化內(nèi)飾設(shè)計受到市場熱捧。試駕體驗顯示，海豹在空間、動力、剎車和底盤表現(xiàn)上均展現(xiàn)出色。尤其是后排空間的充裕和動力輸出的線性，使得乘坐體驗更為舒適。底盤調(diào)校偏硬但不失柔韌性，提供了良好的支撐性和舒適性。隔音效果和轉(zhuǎn)向手感也得到了肯定。海豹在運動與日常駕駛之...
上周體驗了比亞迪秦PlusDMi，動力表現(xiàn)令人滿意，7.3秒破百，市區(qū)駕駛綽綽有余。Sport模式下，起步超車動力響應(yīng)迅速。底盤懸掛在同類車型中表現(xiàn)不錯，過彎支撐穩(wěn)定，避震濾震效果尚可。油耗方面，市區(qū)純電模式下續(xù)航可達120公里，滿電滿油狀態(tài)下續(xù)航里程1200公里，綜合百公里油耗約5.4L。價格區(qū)間...
本人駕照六年，秦plusdmi120km旗艦款是我第二輛車。訂車時，我被秦plusdmi的配置和性價比吸引，最終選擇了它。價格方面，裸車145800元，加上服務(wù)費、保險等，送的東西不太實用。用車體驗上，底盤硬，過彎側(cè)傾明顯，但加速絲滑，高速穩(wěn)定。配置豐富，車機靈敏，12寸屏幕導(dǎo)航體驗極佳。儲物空間設(shè)...
比亞迪海豹以其8萬臺的訂單量成為市場焦點。這款入門即后驅(qū)的車型，提供了230kW的最大功率和360N·m的最大扭矩，零百加速僅需5.9秒，CLTC續(xù)航達到700km。海豹采用CTB電池車身一體化技術(shù)，底盤硬朗運動，駕駛模式多樣，動力充沛。車輛視野開闊，座椅和方向盤調(diào)節(jié)范圍大，適應(yīng)不同駕駛者。經(jīng)濟模式...
總結(jié)內(nèi)容：比亞迪海豹正式上市，預(yù)售成績亮眼，訂單超過6萬。上市后價格有所下調(diào)，但其他優(yōu)惠政策相對有限。關(guān)于車機芯片和自動駕駛芯片，目前尚未公布具體信息，預(yù)計可能不是高端的驍龍8155。海豹的優(yōu)勢在于其e3.0平臺和CTB技術(shù)，提供了優(yōu)秀的底盤設(shè)計和車身比重。對于消費者來說，選擇漢或海豹主要看個人喜好...
比亞迪新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者地位穩(wěn)固，憑借核心技術(shù)和市場洞察，推出“海洋美學(xué)”設(shè)計，與“DragonFace”理念相區(qū)別，專為海洋網(wǎng)打造。海洋網(wǎng)以新能源屬性和年輕化定位，滿足年輕消費者個性化需求。海豹車型基于e平臺3.0打造，預(yù)訂量激增，重慶晟世綠迪4S店舉行交車儀式，現(xiàn)場氛圍熱烈。海豹內(nèi)飾采用全新設(shè)計，...
