長安CS95以其出色的行駛品質(zhì)和寬敞的空間贏得了一定的市場認(rèn)可，但銷量卻不盡如人意。主要原因在于其外觀設(shè)計(jì)過于成熟，缺乏對年輕消費(fèi)者群體的吸引力，缺乏激情和設(shè)計(jì)感。內(nèi)飾方面，與同級別的GS8、H6和VV7相比，CS95的內(nèi)飾顯得枯燥乏味，設(shè)計(jì)過于陳舊。盡管CS95在做工和用料上表現(xiàn)不錯(cuò)，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)上...
北京80越野車，這款小眾品牌的SUV，在國內(nèi)市場上銷量并不理想。其外形模仿奔馳G級，但知名度和品牌影響力遠(yuǎn)不及后者。北京80的價(jià)格定位在國產(chǎn)車中的高端，但內(nèi)飾和配置卻未能達(dá)到相應(yīng)的豪華水準(zhǔn)，如入門版缺少ESP、胎壓監(jiān)測等基本安全配置。此外，北京80的油耗偏高，平均每百公里約12升，尤其在城市擁堵路段...
本田的“雙車戰(zhàn)略”在XR-V和繽智、CR-V和皓影等車型上取得了成功，但I(xiàn)nspire和雅閣這對兄弟車型卻未能復(fù)制這一成功。Inspire的銷量僅為雅閣的三分之一，尤其在2021年1月，銷量僅為雅閣的六分之一。Inspire的名字難以記憶，營銷力度不足，產(chǎn)品力和價(jià)格與雅閣相比沒有明顯優(yōu)勢。雅閣憑借多...
2022年9月，本田中國銷量同比大幅下降，原因涉及新能源汽車競爭加劇、混動技術(shù)優(yōu)勢不再、產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念落后以及純電戰(zhàn)略發(fā)展緩慢。隨著中國車市轉(zhuǎn)向新能源，本田的燃油車優(yōu)勢不再明顯，同時(shí)首款純電車型的市場反應(yīng)也較為冷淡。未來，本田需加速智能化和電動化轉(zhuǎn)型以追趕市場趨勢。本田在中國市場銷量下滑，主要受新能源...
長安汽車9月銷量略有回暖，但整體仍處下滑趨勢。長安自主板塊銷量環(huán)比增長超26%，但利潤薄弱難以支撐集團(tuán)。長安福特銷量同比暴跌近六成，成為集團(tuán)虧損主因。為改善困境，長安汽車與福特深化合作，推出加速計(jì)劃，未來三年將投放至少18款新車型。然而，中國汽車市場變革中，長安福特再用“產(chǎn)品攻勢”成效待考。近兩年，...
五菱佳辰憑借個(gè)性定位、超高性價(jià)比及超燃實(shí)力，上市后連續(xù)4個(gè)月銷量奪冠。其外觀延續(xù)銀標(biāo)“翼動美學(xué)”，提供多款時(shí)尚車漆。大7座空間滿足多元需求，動力強(qiáng)勁且經(jīng)濟(jì)省油。配備多項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)，保障出行安全。五菱佳辰真正做到了造人民所需，細(xì)節(jié)見用心，贏得市場認(rèn)可。如果說五菱今年有何新動作，除了凱捷280T外，就...
本田中國9月銷量下滑的背后，是汽車電動化對傳統(tǒng)燃油車的沖擊。體驗(yàn)過秦plusdm-i、卡羅拉、思域這三款車后，不難發(fā)現(xiàn)電動化產(chǎn)品力的巨大優(yōu)勢。盡管這三款車價(jià)格相近，但秦plusdm-i的性價(jià)比遠(yuǎn)超卡羅拉和思域。合資品牌的A級轎車在秦plusdm-i面前顯得力不從心，國產(chǎn)新能源汽車正逐漸取代合資車的地...
斯柯達(dá)柯迪亞克與途觀L同屬上汽大眾，共享平臺和底盤，但銷量差異顯著。柯迪亞克1-8月銷量2.45萬輛，月均3000余輛，排名第三十三。途觀L銷量更高，原因包括：柯迪亞克內(nèi)飾用料較差，硬塑料件多，檔次感低；質(zhì)量問題頻發(fā)，如發(fā)動機(jī)異響、抖動等；知名度和保值率不及途觀L；定位中大型SUV，不符合90后主力...
比亞迪海豹，這款備受期待的純電動中型轎車，上市后銷量卻未達(dá)預(yù)期。主要原因包括：一是長時(shí)間無法試駕，導(dǎo)致許多準(zhǔn)車主因缺乏實(shí)際體驗(yàn)而退訂；二是等車時(shí)間過長，產(chǎn)能受限和訂單堆積使得交付時(shí)間長達(dá)半年，許多消費(fèi)者因此失去耐心；三是門店服務(wù)質(zhì)量不一，部分門店退訂效率低，服務(wù)態(tài)度差，甚至出現(xiàn)不合理要求，進(jìn)一步堅(jiān)定...
零跑汽車自2021年起銷量穩(wěn)中有升，但2022年10月銷量大幅下滑36.4%。漲價(jià)后T03競爭力下降，C01上市首月銷量不佳。產(chǎn)品矩陣斷層，品牌向上受阻，研發(fā)投入下滑影響自動駕駛技術(shù)。C11增程款或成銷量助推劑，但品質(zhì)問題仍需解決。銷量下滑非疫情與產(chǎn)能爬坡所能解釋，技術(shù)、銷量、口碑良性循環(huán)才是生存之...
昂科拉GX以其優(yōu)雅的外觀、精致的內(nèi)飾和1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)受到關(guān)注，但銷量卻未達(dá)預(yù)期。其售價(jià)在15.59-18.59萬元，與競品相比性價(jià)比不高。三缸發(fā)動機(jī)的爭議和日產(chǎn)逍客等競品的強(qiáng)勢表現(xiàn)，使得昂科拉GX難以吸引消費(fèi)者。盡管配置豐富，但未能準(zhǔn)確把握用戶對安全穩(wěn)定和可靠性的需求，導(dǎo)致銷量低迷。昂科拉G...
比亞迪憑借強(qiáng)大的新能源汽車技術(shù)，包括刀片電池、DM-i超級混動和e平臺3.0等核心技術(shù)，成功超越傳統(tǒng)燃油車型，10月唐系列銷量達(dá)16989輛，成為市場焦點(diǎn)。比亞迪在技術(shù)研發(fā)上的持續(xù)投入，使其在國內(nèi)外市場上備受矚目，未來有望在新能源汽車領(lǐng)域大放異彩。如今的國內(nèi)汽車市場，確實(shí)競爭是非常激烈的，而現(xiàn)在新能...
本田發(fā)布2021年1月中國終端車銷量，數(shù)據(jù)顯示同比增長4.8%，銷量達(dá)157457輛。其中，廣汽本田同比下降12.2%，東風(fēng)本田同比增長22.5%。雅閣、CR-V等6款車型月銷量過萬，混合動力系統(tǒng)銷量增長。本田全年在華銷量也創(chuàng)新高，但廣汽本田需后續(xù)努力。很多車企在2021年的銷量都實(shí)現(xiàn)了“開門紅”。...
國產(chǎn)SUV憑借高性價(jià)比搶占10萬~15萬價(jià)格區(qū)間空缺，如哈弗H6通過模仿熱門合資車型并提升配置和顏值，以更低價(jià)格吸引消費(fèi)者。而國產(chǎn)轎車因價(jià)格無優(yōu)勢、耐用性穩(wěn)定性差，難以激發(fā)消費(fèi)者購買熱情，在轎車領(lǐng)域存在空缺。合資車則在轎車領(lǐng)域廣泛布局，覆蓋中低端至高端市場。很多人都有這個(gè)疑問。我們可以設(shè)身處地。如果...
長安福特在2013年換代蒙迪歐后，銷量并未如預(yù)期般增長，反而在2016年后出現(xiàn)斷崖式下跌。質(zhì)量問題頻發(fā)，如�？怂瓜ɑ�、翼虎斷軸、蒙迪歐車內(nèi)異味等，嚴(yán)重影響了品牌形象。盡管推出了新車型，但變化不大，未能吸引消費(fèi)者。此外，引進(jìn)的3缸發(fā)動機(jī)也未受市場歡迎。長安福特在產(chǎn)品力不足的情況下，面臨激烈的市場競爭，...
吉利博瑞GE以其近5米的車長和1.5升的油耗在中型車市場中脫穎而出，廠商指導(dǎo)價(jià)3.68-17.98萬元，口碑排行中以4.67分位列第二。車型尺寸4986mm，軸距2870mm，油箱容積70升，行李廂容積312升。搭載1.5升渦輪增壓180馬力發(fā)動機(jī)和48V輕混系統(tǒng)，純電續(xù)航60km，峰值扭矩265牛...
榮威RX5曾經(jīng)是國產(chǎn)SUV中的佼佼者，月銷量一度突破兩萬臺。然而，隨著市場競爭的加劇和消費(fèi)者需求的變化，榮威RX5的優(yōu)勢不再明顯。其早期的互聯(lián)網(wǎng)車機(jī)和大屏幕設(shè)計(jì)雖然一度吸引消費(fèi)者，但隨著其他國產(chǎn)車企的追趕，這些優(yōu)勢逐漸被削弱。同時(shí)，榮威RX5在品質(zhì)方面也存在問題，部分車型經(jīng)常出現(xiàn)小故障。此外，市場上...
比亞迪汽車11月份銷量再創(chuàng)新高，共售出40750輛，新能源車型銷量達(dá)10675輛，連續(xù)三個(gè)月銷量突破4萬臺。燃油車型銷量同比增長43.9%，顯示出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。比亞迪宋家族銷量達(dá)到22956輛，同比增長29.8%，其中宋Pro銷量20038輛，環(huán)比增長26.1%，銷量持續(xù)上升。比亞迪唐作為旗艦車型...
汽車市場近期的低迷已是不爭的事實(shí)，10月份國內(nèi)SUV銷量數(shù)據(jù)揭示了市場的冷暖。在整體銷量下滑的大環(huán)境下，部分車型和品牌卻逆勢上揚(yáng)，尤其是一線自主品牌在經(jīng)歷連續(xù)三個(gè)季度的低迷后，迎來了復(fù)蘇。長城汽車銷量突破十萬大關(guān)，吉利汽車銷量也開始回升，長安汽車憑借CS75PLUS的熱銷重回銷量前十。長安CS75P...
全國乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車銷量同比大幅下降33.4%，環(huán)比下滑8%，連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下跌。補(bǔ)貼退坡、國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、二手新能源車市場擾動等因素導(dǎo)致銷量加速下滑。純電動車和插混電動車銷量分別下跌31%和44%，自主品牌銷量同比下降60%，而合資品牌銷量大幅增長80%�；旌蟿恿囆弯N量同比...
