最佳答案

前驅還是后驅？在很多人心中，后驅是豪華高性能的代表。有些車定位不低，卻往往因為前驅而被人嗤之以鼻。真的是這樣的嗎？是因為后驅的技術含量更高嗎，那為何早期的汽車都是采用后輪驅動的，雪鐵龍剛剛開發(fā)出前驅技術的時候，又為何成為當時最先進的技術被廣泛采納？作為車輛的驅動方式，前驅和后驅各有利弊，那么前驅和后驅到底各有哪些優(yōu)劣，又分別適合哪些車型呢？以下內容將逐一解析。 我們先來看看前驅車優(yōu)于后驅車的地方。 前驅車的傳動效率比后驅車要高。所有的前驅車在設計的時候，不管發(fā)動機橫置還是縱置，它的重心都偏于前軸，也就是在車頭側，與驅動輪的位置很近，傳動距離短。其中又以前橫置發(fā)動機效率最高，這也是大多數前驅車所采用的布置方式。由于發(fā)動機的輸出軸與汽車前軸平行，變速箱與驅動橋是做成一體的固定在發(fā)動機旁，動力可以直接通過斜齒輪傳遞到差速器上，再經變速箱、驅動橋，減速增扭后傳遞給兩根半軸最后驅動車的前輪旋轉，顯然這種距離最短，且沒有經過任何轉換的傳動效率是最高的。 大多數民用的后驅車，采用的是前置或者前中置發(fā)動機后輪驅動的布置方式，那么動力從發(fā)動機經過變速箱出來以后，必須通過一根長長的傳動軸，經萬向節(jié)傳遞到后差速器，然后才能從后差速器再分出兩根半軸分別驅動兩個后輪。這種過長的傳動距離是會損失動力的。我們知道，傳動軸都是由金屬制成的，雖然它的剛度非常大，但仍然存在扭曲的彈性，只不過這種扭曲用肉眼看不出來罷了。當車輛在急加速的時候，發(fā)動機的扭力非常大，巨大的扭力通過傳動軸傳遞到后軸的時候，傳動軸會發(fā)生扭曲形變，這種形變實際上是一種能量的損耗，它轉換成熱能浪費掉了。因此后驅車的這種結構會導致功率損失增加，燃油消耗也會增加。另外對于傳動系統(tǒng)來說，作為運動部件的重量是會影響響應性的，過重的傳動部件會導致輪端扭力響應的速度下降。后驅車這種長長的傳動軸必須要求傳動軸和萬向節(jié)有很強的韌性和剛性，來克服高速旋轉時產生的巨大扭力，那么傳動軸等機構的重量就不得不增加，這個重量與前驅車相比，是要大很多的。因此后驅車會影響輪端扭矩的響應性，很多賽車采用昂貴的碳纖維制造傳動軸，就是為了降低傳動軸的重量提高響應性，可見這一部件的重要性了。 那么這樣就非常好理解為何國內外的大部分車輛都采用前置前驅設計了，普通的民用車，特別是中小排量的家用車型，發(fā)動機的功率本來就有限，如果在傳動系統(tǒng)中再損失一些一部分動力，那么它的實際加速性會明顯降低，這顯然是廠家和用戶都不希望看到的。 車內空間拓展方面，前驅車要好于后驅車。從實車的角度，很多人都能感受到這一點，作為C級[報價 圖片]車的皇冠[報價 圖片]，其車內空間甚至不如B級車的凱美瑞[報價 圖片]，無論是前排還是后排。而寶馬3系[報價 圖片]，則甚至有人把它當作A級[報價 圖片]車來看待，盡管他的軸距已經達到了2.76米，但它的車內空間甚至不如A0級平臺開發(fā)出來的騏達[報價 圖片]。難道是因為追求運動嗎？大家可以去觀察一下，可以說所有的后驅車的車內空間，都要比同級別的前驅車小，這種小不僅僅是后排多了一個突起的傳動軸，而是前后排都是如此。其實這是由于后驅車的特性決定的，而最核心的原因，就在于二者驅動方式不同導致的操縱性差別，使得后驅車必須保證合理的前后配重。 對于車輛來說，重心的分配比是很重要，車輛的重心一般以50：50為最佳配重比，但是這種追求更多的是體現(xiàn)在后驅車上，這并不是因為后驅車講求運動，而是因為后驅車如果不這樣設計，會帶來很大的問題。我們在這里拿棒球棒來打個比喻，我們都知道，棒球棒是頭部比較大，質量比較重，而手握的尾端則比較細，質量也相對輕了很多，那現(xiàn)在我們就把頭部作為重心集中的部位，來看前驅車與后驅車的區(qū)別。我們把棒球棒比較粗的一段看作是車頭，前驅車是前輪驅動，也就是在棒球棒粗的那一端驅動。此時相當于拉動這個棒球棒，我們可以想象，棒球棒將很順利的按照既定路線運動，不會發(fā)生偏轉。而且此時就算車輪打滑，前輪失去附著力，只要不是在彎道（比如在上坡的時候打滑），車輛并不會失控，只不過失去前進的動力而已，因此所造成的安全隱患不大。如果換成后驅車，相當于我們用力推棒球棒的較細的一端使得棒球棒向前走，這個時候，前部重量太大，后部重量過小，車就無法按照即定的軌跡行駛，會出現(xiàn)偏離軌道或者尾部擺動的現(xiàn)象。因此絕大部分后驅車的前后配重都是接近50：50的，如何實現(xiàn)這一點呢？ 那就是后驅車身上的一切部件都要盡可能的往后布置，以滿足后部的驅動要求。那么，發(fā)動機的位置就不能太靠前了，只能一再往后延伸。后驅車沒有采用前橫置布置的，這與傳動方式有關，這樣一來變速箱就是在縱置發(fā)動機的后部，往后延伸以后，會使得變速箱延伸至駕駛艙內。這樣一來，前排的空間就會被動力總成的一部分占據。特別是龐大的變速箱，直徑非常粗大，需要占用很大的橫向空間。這樣中控臺的寬度，以及前排中央地臺的寬度和高度都會增加，而這占用的正好是前排的腿部空間，特別是橫向腿部空間。再者，由于是前縱置后輪驅動，車身底部還需要一跟傳動軸貫穿始終，一直從動力總成延伸至后輪的半軸。后排“鼓包”讓人很是頭疼。 那么前驅車呢？前驅車由于其車身是被前輪拖著走的，車頭重一些并不會影響到行駛穩(wěn)定性，那么設計師可以相對自由的拓展乘員艙的空間。這樣一來，前驅車在發(fā)動機布置的時候就可以將發(fā)動機盡量靠前，動力總成不至于像后驅車一樣退避三舍，所以前驅車的動力總成，包括變速箱都是不會占用乘員艙空間的，這樣空間拓展就比較理想。 這樣一來我們就不奇怪為何絕大部分中小型轎車都采用前輪驅動方式了，因為在這些車型上本來車身尺寸就非常有限，如果再用后驅技術，乘員空間就非常狹小。當然了，這里所指的小型車只是針對市面上比較多見的量產體積小的經濟型家用轎車，而不包括高性能大功率的跑車。由于后驅車的前后配重更加均勻合理，所以操控相對來說也比較靈敏，這個后文會提到。而對于大型豪華車而言，由于其車身體型足夠大，為了實現(xiàn)后驅的那些優(yōu)點。 車輛的操縱穩(wěn)定性，前驅比后驅好。我們試想一下，車輛正常行駛保持車輪足夠附著力的時候，這都沒有問題，而一旦車輪因為驅動力過大而打滑，則橫向的附著力將失去。此時前驅車沒有問題，除了前進的加速度減低以外，并不會出現(xiàn)失控的狀態(tài)。而后驅車則不同，由于車輛是被推著走的，后輪一旦打滑，沒有足夠的橫向附著力，車輛就會發(fā)生甩尾。尤其是雨雪天氣駕駛時這種感覺更為明顯，對于大多數民用車，特別是中小排量的家用轎車而言，易于操縱是非常重要的，畢竟這種定位的車不能對于駕駛員提出過高的要求，因此這個級別的車基本上會采用前驅。而高級別的車，則通過增加電子輔助設備，緩解這一問題。而對于那種追求性能的超級跑車，本身就是一匹烈馬，它要求車主有較高的駕駛技術，因此采用后驅在操縱性方面也不會出現(xiàn)問題

回答者：KAKASHIDAN2016-04-13 00:00