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中國引進(jìn)Siemens AG 技術(shù) （部分進(jìn)口）生產(chǎn)的時速350KM動力分散式動車組，以西門子公司制造的ICE3為原車，合作廠是北車唐山軌道客車有限公司。2008年3月份，國內(nèi)第一列國產(chǎn)化350km/h動車組將完成總體組裝，首批3列動車組和由西門子公司制造的2列原型車將于2008年北京奧運會召開前交付京津高鐵使用。 　　CRH3動車組基于西門子高速列車Velaro平臺。 Velaro平臺的優(yōu)勢在于其動力分布式牽引技術(shù)，所有的設(shè)備分布于列車底部，因此列車可以比其它同樣長度列車多容納25%的座位。車輛所有部件設(shè)計統(tǒng) 一，低軸重使基礎(chǔ)設(shè)施的維修成本更低。 　　ICE 3為八節(jié)車廂之電聯(lián)車，包括三節(jié)頭等車廂、四節(jié)普通車廂及一節(jié)餐車，車廂比ICE 1和ICE 2之長度稍短、寬度稍窄，全長200m，共可承載380名旅客(四電源系統(tǒng))或391名旅客(單電源系統(tǒng))。八個動力轉(zhuǎn)向架的輸出馬力達(dá)8800kW；亦可作兩組列車聯(lián)掛營運，總長達(dá)400m。 編輯本段詳細(xì)技術(shù)資料 　　編組形式為，4M4T，可兩列重聯(lián)； 　　動力配置：2(2M+1T)+2T； 　　編組重量：380t； 　　編組長度：200m； 　　總牽引功率：8800kW； 　　動軸數(shù)：16； 　　單電機(jī)功率：500kW； 　　噸均功率：21.05kW/t； 　　運營時速：350km/h； 　　試驗速度：394.3km/h； 　　轉(zhuǎn)向架軸重：15t； 　　車輛寬度：2.950m； 　　車輛高度：3.890m； 　　中間車長度：24.775m； 　　頭車長度：25.675m； 　　轉(zhuǎn)向架軸距：2.500m； 　　轉(zhuǎn)向架中心距：17.375m； 　　輔助供電制式：3相440V 80Hz，DC110V 　　列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：車載分布式計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 編輯本段有關(guān)CRH3的最新消息 　　2008年4月11日，首列國產(chǎn)時速350公里CRH3“和諧號”動車組在中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司下線，標(biāo)志著中國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化取得又一重大成果，我國由此成為世界上僅有的幾個能制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。 　　2008年6月24日，CRH3型動車組在京津城際鐵路創(chuàng)造了394.5KMH的中國鐵路第一速 　　2008年8月1日，CRH3在京津城際鐵路投入運營，為2008北京奧運會服務(wù) 編輯本段解讀CRH3 　　4月11日，中國國產(chǎn)時速350公里CRH3“和諧號”動車組列車在中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司下線，標(biāo)志著中國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化取得又一重大成果，我國也由此成為世界上僅有的幾個能制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。 　　首批下線的前3列動車組列車將在北京奧運會召開前馳騁在京津城際鐵路上。據(jù)悉，該車型已經(jīng)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。 　　預(yù)計2009年年底之前，將有57列陸續(xù)下線投入運營。 編輯本段“CRH3”有雙“飛毛腿” 　　高速動車組列車跑得快，是和動車組的動力系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架——也就是列車的“腿”以及輕量化設(shè)計等分不開的。 　　新下線的CRH3車型共由8節(jié)車編組，4動4拖，采用電力牽引交流傳動方式，列車不光車頭有動力，載客車廂也帶動力，即其中有4個車帶動力。這列車每小時能跑350公里，當(dāng)然需要一雙“飛毛腿”——高速轉(zhuǎn)向架。據(jù)悉，該類型動車組轉(zhuǎn)向架采用的是經(jīng)過實踐檢驗、性能優(yōu)良的SF500型高速轉(zhuǎn)向架，具有優(yōu)良的運行品質(zhì)，乘坐舒適性高。輕盈的“身材”同樣是跑得快的前提。該車車體都是鋁合金的，采用輕型鋁合金材料焊接而成，使列車能夠輕裝前進(jìn)，且使用壽命可達(dá)20年以上。 編輯本段外形比時速200公里動車組優(yōu)美 　　乳白色的車身，獨特流線型車身，3列嶄新、漂亮的“CRH3”�？吭谲囬g內(nèi)，列車車頭正前方有“和諧號”3個大字，尤其是列車頭部線條，有點像海豚，感覺比目前在京津間運行的時速200公里的動車組更流暢優(yōu)美。據(jù)技術(shù)人員介紹，時速350公里的CRH3動車組擁有良好的氣動外形，車體的外形設(shè)計是根據(jù)空氣動力學(xué)原理，流線型降低了動車組的空氣阻力和噪音。 編輯本段車內(nèi)裝飾材料100%達(dá)標(biāo) 　　這種時速350公里的動車組體長約200米，車輛高度3890毫米。動車組可乘坐557名旅客，全列車由8輛車廂連接而成，設(shè)置一等座車1輛、二等座車6輛和1輛帶廚房的二等座車，一等車廂坐席采取2+2布置，即車廂兩側(cè)分別有兩個座位，二等車廂坐席采取2+3布置，即車廂內(nèi)一側(cè)為2個座位，一側(cè)為3個座位。值得一提的是，車內(nèi)裝飾材料100%達(dá)到國際相關(guān)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，為旅客提供了綠色環(huán)保的乘車環(huán)境。 編輯本段人性化----坐椅墊子厚了十余厘米 　　走進(jìn)這輛新下線的CRH3動車組，感覺車身很寬敞，據(jù)悉這列車采用的是寬型車體結(jié)構(gòu)，車體寬度達(dá)3265mm。列車內(nèi)部結(jié)構(gòu)典雅，每輛客車內(nèi)部用玻璃隔斷，具有通透的視覺效果，視野開闊；和諧分布的隱形照明系統(tǒng)、多媒體影視系統(tǒng)，將車廂裝飾得現(xiàn)代感十足。 　　此外，車廂在陳設(shè)上也下足了工夫，特別采用了充滿時尚感的“軟裝飾”，松軟的坐椅顯得現(xiàn)代感十足。二等車廂的坐椅墊子比200公里動車組厚了十余厘米，一等車廂的坐椅還設(shè)有白色的頸部靠枕，坐椅還可調(diào)節(jié)斜度。 編輯本段服務(wù)系統(tǒng)全面創(chuàng)新 　　作為世界上最先進(jìn)、最快速的車型，“和諧號”深入體現(xiàn)“以人為本”的特點。列車上專門設(shè)置了殘疾人專座、衛(wèi)生間、輪椅存放區(qū)等，衛(wèi)生間還設(shè)有嬰兒護(hù)理桌，馬桶可以紅外線消毒，洗漱臺可以感應(yīng)出水，充分體現(xiàn)了這一陸地“巨無霸”的豪華。為方便旅客書寫或放置東西，坐椅扶手內(nèi)配備了可折疊的茶幾，坐椅上方的航空行李架設(shè)計也十分新穎。 　　此外，技術(shù)人員還對旅客服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行了全面創(chuàng)新設(shè)計。比如在一等車內(nèi)的坐椅扶手下方安裝了車內(nèi)視聽系統(tǒng)，不僅安裝了耳機(jī)插孔，還增加音量調(diào)節(jié)按鈕等，使旅客可以戴著耳機(jī)看電視互不干擾。 編輯本段時速350公里不覺驚險 　　在高速運行的動車組列車上，所有旅客的安全如何保障呢？技術(shù)人員表示，車載技術(shù)診斷系統(tǒng)將有效地解決這一問題。這一系統(tǒng)可以高效率地完成對各種功能設(shè)備故障的檢測、預(yù)報和排除，并方便地面檢修，具有良好的運行檢修體系，運行效率高。而且列車具有的良好密封性能，可以使列車高速會車及通過隧道時，旅客免受車外壓力波對車內(nèi)造成的影響，這樣坐在時速350公里的列車上，旅客也不會覺得驚險。此外，防撞車體結(jié)構(gòu)和獨特的防火設(shè)計結(jié)構(gòu)，使列車具備極高的安全性能。 編輯本段坐“F1賽車”不�；� 　　雖然350公里動車組運行速度就像F1賽車一樣，動車組內(nèi)的車窗玻璃和磁懸浮列車有些相似，經(jīng)過特殊處理后，會產(chǎn)生視覺誤差，這樣喜愛看風(fēng)景的旅客不必?fù)?dān)心因速度過快而頭暈?zāi)垦�。除帶廚房的二等座車采用固定坐椅外，其余車型均采用了可旋轉(zhuǎn)坐椅，這樣座位可以180度自由轉(zhuǎn)動，雙方向乘坐，保證反向乘車易暈車的乘客能夠正向乘車，且兩排座位面對面，打牌、聊天十分方便。 編輯本段豪華--能和高檔轎車相媲美 　　時速350公里動車組不但速度快，而且工藝精湛，在其內(nèi)部，吧臺、餐廳等豪華裝備應(yīng)有盡有，幾乎可以和高檔轎車相媲美。車內(nèi)餐廳裝飾得像個性化酒吧，團(tuán)隊旅客可以在里面舉行小型派對，一進(jìn)餐廳的門，是一張豪華的吧臺，旁邊幾張酒吧專用高腳凳，可以看到潔凈的餐桌，椅子是舒適的小沙發(fā)。專門為旅客烹制美食的動車組餐車廚房內(nèi)也是裝備先進(jìn)。 　　整列車前后都有駕駛室，到終點站后，動車組列車可以直接往回開，從而實現(xiàn)“流水發(fā)車”最高密度時往返不需掉頭。

回答者：dfhal0692016-08-28 00:00