提問(wèn)者：yml02292015-01-04 00:00
高速動(dòng)車(chē)組總共有9大技術(shù)，包括總成、轉(zhuǎn)向架、車(chē)體、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)（通常再細(xì)分為牽引電機(jī)、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制）、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)。 中國(guó)南車(chē)作為中國(guó)最大的軌道交通制造商，也是全球最大的軌道交通裝備企業(yè)之一，在高、中速動(dòng)車(chē)組和城市軌道交通車(chē)輛的設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、維修與維護(hù)方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)。 “中國(guó)南車(chē)在技術(shù)上的突破是全面的，比如車(chē)體包括頭型方面，CRH380A型動(dòng)車(chē)組頭型是以長(zhǎng)征火箭為原型進(jìn)行設(shè)計(jì)的，創(chuàng)下了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度。其他技術(shù)方面，新一代高速動(dòng)車(chē)組在系統(tǒng)總結(jié)輪軌關(guān)系、流固耦合關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系的基礎(chǔ)上，在氣密強(qiáng)度、振動(dòng)模態(tài)、轉(zhuǎn)向架、減振降噪、牽引系統(tǒng)、弓網(wǎng)受流、制動(dòng)系統(tǒng)、旅客界面、智能化列車(chē)等10大方面進(jìn)行了系統(tǒng)創(chuàng)新�！敝袊�(guó)南車(chē)的有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。 據(jù)介紹，在振動(dòng)模態(tài)方面，如何在輕量化設(shè)計(jì)目標(biāo)下，避免車(chē)輛產(chǎn)生共振，是高速車(chē)體設(shè)計(jì)面臨的主要挑戰(zhàn)之一。中國(guó)南車(chē)通過(guò)運(yùn)用動(dòng)力學(xué)與車(chē)體模態(tài)分析方法，依據(jù)京津、武廣高鐵典型無(wú)砟軌道實(shí)測(cè)軌道譜和車(chē)輛振動(dòng)響應(yīng)特征，通過(guò)對(duì)車(chē)體的剛度質(zhì)量分布進(jìn)行優(yōu)化，以及車(chē)體局部振動(dòng)參數(shù)進(jìn)行匹配，并采用新型的隔聲材料結(jié)構(gòu)，使車(chē)體、轉(zhuǎn)向架及部件與軌道振動(dòng)匹配良好，同時(shí)降低了振動(dòng)噪聲。在系統(tǒng)分析京津、武廣高鐵跟蹤試驗(yàn)結(jié)果的基礎(chǔ)上，中國(guó)南車(chē)提出了多種車(chē)體設(shè)計(jì)方案。通過(guò)多次分析論證，實(shí)車(chē)線路試驗(yàn)表明達(dá)到了世界先進(jìn)水平。 在高速轉(zhuǎn)向架方面，轉(zhuǎn)向架也被稱(chēng)為走行部，承擔(dān)著導(dǎo)向、承載、減振、牽引和制動(dòng)等功能，是決定高速列車(chē)運(yùn)行安全和運(yùn)行品質(zhì)的核心。速度越高，來(lái)自軌道的激擾越大，如何保證在高速運(yùn)行條件下轉(zhuǎn)向架具有足夠的臨界速度和結(jié)構(gòu)安全性，優(yōu)良的減振性能和低輪軌磨耗，是高速列車(chē)研發(fā)面臨的艱巨挑戰(zhàn)。 同樣，中國(guó)南車(chē)通過(guò)系統(tǒng)分析京津、武廣高鐵高速運(yùn)行條件下動(dòng)車(chē)組的輪軌作用關(guān)系、動(dòng)力學(xué)性能、結(jié)構(gòu)載荷譜和軌道譜等因素，依據(jù)高速列車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，圍繞提高臨界失穩(wěn)速度、降低脫軌系數(shù)、改善平穩(wěn)性指標(biāo)，通過(guò)仿真分析進(jìn)行循環(huán)迭代優(yōu)化，采用樣機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)和整車(chē)線路試驗(yàn)相結(jié)合的方法，經(jīng)過(guò)多方案的比選，確定轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)參數(shù)和懸掛參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架性能的系統(tǒng)提升。 另外，中國(guó)南車(chē)還通過(guò)采用精確的高速列車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，分析了高速運(yùn)行條件下軌道不平順、氣動(dòng)激擾和輪軌型面匹配特性以及車(chē)輛間的耦合關(guān)系對(duì)列車(chē)動(dòng)力學(xué)性能影響規(guī)律，對(duì)影響綜合性能的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行多方案優(yōu)選，臨界速度顯著提高，乘坐舒適性明顯改善。而且在保持低輪軌作用力優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，采用降低簧下重量和控制輪軌黏著的措施，有效降低了輪軌磨耗速度。
回答者：lhpddn_11882016-01-04 00:00
高速動(dòng)車(chē)組總體及轉(zhuǎn)向架 作者:王伯銘 編著 出版社:西南交大 出版日期:2008-06-01 個(gè)人簡(jiǎn)介 內(nèi)容簡(jiǎn)介 作者在廣泛收集國(guó)內(nèi)外有關(guān)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)資料和對(duì)實(shí)際機(jī)型的考察、調(diào)研的基礎(chǔ)上，
提問(wèn)者：qyqhkr2014-01-08
上面的已經(jīng)下線了，但也算一個(gè)，下面剛出的新聞 新華網(wǎng)青島2007.12月22日電 (記者鄧衛(wèi)華、徐冰) 12月22日10時(shí)5分，南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司董事長(zhǎng)江靖宣布，我國(guó)首列國(guó)產(chǎn)化時(shí)速300公里“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列
提問(wèn)者：ctnnelxto2013-06-13
給你CRH2A型車(chē)的資料 車(chē)體： 車(chē)號(hào) 1 2 3 4 5 6 7 0 車(chē)
提問(wèn)者：22wx2013-11-09
先說(shuō)什么叫動(dòng)車(chē)組？動(dòng)車(chē)組通常是指自代動(dòng)力，固定編組的客運(yùn)車(chē)輛。適用于小編組大密度的區(qū)段。在編組的兩端均有駕駛室，減少機(jī)車(chē)掉頭時(shí)間。通常分為內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組和電力動(dòng)車(chē)組。內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組通常兩端是動(dòng)力車(chē)，部分帶客室 與普通列車(chē)的區(qū)
提問(wèn)者：guiyfvp75512013-04-16
動(dòng)車(chē)組每節(jié)車(chē)廂，每節(jié)車(chē)廂下邊轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量是多少?以及動(dòng)車(chē)連接的一系彈簧整體車(chē)輪的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)使轉(zhuǎn)向架能在高速 動(dòng)車(chē)分幾種，比如CRH1、CRH2
提問(wèn)者：2013-11-16
不對(duì)，高速轉(zhuǎn)向架用在高速列車(chē)上，高速列車(chē)包括不同形式，動(dòng)車(chē)組和可解編列車(chē)，動(dòng)力形式又包括動(dòng)力集中、動(dòng)力分散、電力、內(nèi)燃等，故在機(jī)車(chē)、客車(chē)、動(dòng)車(chē)組上都有應(yīng)用
提問(wèn)者：hhh9802122015-12-29
