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在歐洲風(fēng)行的兩廂轎車，為什么到了美國(guó)就乏人問(wèn)津？中國(guó)人以前不喜歡兩廂車，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸接受了。兩廂車在中國(guó)的地位，雖然還是比不上三廂車，但至少可以算是一個(gè)主流車種。合資小型車無(wú)疑已經(jīng)是兩廂車的天下，比如大眾POLO、本田飛度、福特嘉年等等。合資的緊湊級(jí)轎車中，一般也會(huì)提供兩廂版本，比如大眾高爾夫、福特�？怂�、別克威朗、標(biāo)致308S等——兩廂版本的銷量縱然比不上三廂版，但也絕不是邊緣化角色。在美國(guó)，兩廂車也有“復(fù)蘇”的跡象，但走向主流的路依然很長(zhǎng)，據(jù)美國(guó)汽車咨詢公司IHS Automotive的數(shù)據(jù)，美國(guó)兩廂轎車在新車銷售中所占的份額，2005年是2.6%，去年爬升到4.8%，10年時(shí)間，上升了2.2個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)在是辛苦。在美國(guó)雖然也有福特嘉年華、日產(chǎn)versa（騏達(dá)）、本田飛度、馬自達(dá)3等數(shù)款兩廂車銷售，但跟三廂轎車、SUV和皮卡比起來(lái)，只能算是蹤跡寥寥的稀有車型。————————▲為什么兩廂車不招美國(guó)人待見(jiàn)？先說(shuō)明一下，我們這邊所謂的“兩廂車”，實(shí)際上指的是歐美人常說(shuō)的“hatchback”，常常被翻譯作“掀背車”。“掀背車”的“背”是整體可以掀開(kāi)的，相比之下，三廂轎車能掀開(kāi)的只是一個(gè)行李廂的蓋兒，后窗部分是固定不動(dòng)的。當(dāng)然，還有一種貌似三廂車的車，比如斯柯達(dá)明銳，后背也是可以整體掀開(kāi)的，這種車也應(yīng)該歸為掀背車（也有人把這種車歸為liftback）。關(guān)于兩廂車在美國(guó)受到冷落的原因，美國(guó)媒體也總結(jié)過(guò)不少。我見(jiàn)過(guò)的媒體報(bào)道中，最奇葩的原因有兩個(gè)：某媒體把美國(guó)人排斥兩廂車（hatchback）的原因歸結(jié)為“重視隱私”。因?yàn)槿龓�車（seadan）有個(gè)獨(dú)立而封閉的貨廂，私人的東西藏進(jìn)去不容易暴露，而兩廂車的尾廂有窗戶，容易被人窺破私密空間。這完全是扯。兩廂車的尾廂一般都有遮物蓋，關(guān)上尾門后，是看不到尾廂里的東西的。再說(shuō)，美國(guó)人喜歡開(kāi)SUV，好多SUV的尾廂連遮物簾都沒(méi)有（即使有，好多車主也嫌礙事而棄用），這時(shí)候怎么就不講究保護(hù)隱私了？還有一種原因，說(shuō)是美國(guó)和歐洲執(zhí)行的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)不一樣。歐洲汽車公司的車要想進(jìn)美國(guó)，必須針對(duì)美國(guó)提供特殊版本，這樣，一款車就會(huì)出現(xiàn)三個(gè)版本：歐洲左舵版本、歐洲右舵版本、美國(guó)左舵版本。版本多了，成本就會(huì)增加，成本高了，就會(huì)影響競(jìng)爭(zhēng)力，所以歐洲流行的兩廂車就被擋在美國(guó)之外。這個(gè)原因不一定沒(méi)道理，但聽(tīng)上去也有些強(qiáng)詞奪理。在美國(guó)銷售的歐洲車也不少，為什么三廂車和SUV就能吃得開(kāi)？為什么這個(gè)安全標(biāo)準(zhǔn)的差異，單單把兩廂車拒之門外？有美國(guó)汽車分析人士，可以歷史地看問(wèn)題，他們敏銳地指出，美國(guó)人對(duì)兩廂車的偏見(jiàn)，可以追溯到1970年代下半期。當(dāng)時(shí)，正鬧全球性的石油危機(jī)，汽油短缺和油價(jià)飛漲，讓一批節(jié)油的兩廂車在美國(guó)應(yīng)運(yùn)而生。這批車中，有福特的pinto（沒(méi)錯(cuò)，就是那個(gè)讓福特蒙羞的“平托”，具體情況可自行檢索）、道奇omni、福特早期的fiesta（嘉年華）、大眾rabbit（高爾夫）等。這些車做工粗糙、質(zhì)量不好，在很多美國(guó)人的印象中，就像是專門為應(yīng)付石油危機(jī)而準(zhǔn)備的“應(yīng)景之作”，天生就打上了“廉價(jià)”的標(biāo)簽，不是一種體面的車型�？吹絩abbit——這個(gè)大眾高爾夫的美國(guó)版——油然想起，1970年代正是現(xiàn)代意義上的兩廂轎車的崛起之時(shí)。雖然hatchback的歷史一直可以追溯到二戰(zhàn)以前，但正是1970年代問(wèn)世的大眾高爾夫，在創(chuàng)造了一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)：高爾夫級(jí)別，也就是緊湊級(jí)兩廂車，這種車型一直在歐洲風(fēng)靡到現(xiàn)在，并且影響了其它區(qū)域市場(chǎng)。當(dāng)然，當(dāng)年在美國(guó)組裝的rabbit質(zhì)量不怎么樣，銷量和口碑都不好。到1980年代，油價(jià)下跌加上經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，美國(guó)人選擇購(gòu)買更大更氣派的三廂轎車，并很快愛(ài)上了高大威猛的皮卡和SUV，后兩種車成為新的汽車消費(fèi)潮流，并一直持續(xù)到現(xiàn)在。或許，美國(guó)人對(duì)兩廂車有一點(diǎn)不太愉快的回憶，但畢竟已經(jīng)過(guò)去了近30年，兩廂車對(duì)新一代年輕人來(lái)說(shuō)，應(yīng)該沒(méi)有什么歷史包袱了�！�———————▲美國(guó)人不喜歡兩廂車，真正的原因，還是他們不需要兩廂車。兩廂車最大的優(yōu)點(diǎn)，是空間利用率高。兩廂車車頂一直向后延伸，比起車尾“削下去”一塊兒的三廂車來(lái)，多出不少內(nèi)部空間；兩廂車的尾廂跟乘員艙之間沒(méi)有“隔斷”，后排座椅可以向前翻折，尾廂空間瞬間可以翻倍，裝載能力遠(yuǎn)超三廂；而且兩廂車尾廂開(kāi)口超大，裝卸東西非常方便。比起同平臺(tái)的三廂版“姐妹車”，兩廂車車身更短，調(diào)頭、泊車的便利性也要更好。這些優(yōu)點(diǎn)，在歐洲算是優(yōu)點(diǎn)，在美國(guó)，就算不上是優(yōu)點(diǎn)。歐洲好多城市道路狹窄、停車泊位緊張，車身尺寸大了就不方便。而小尺寸的車身，搞成空間利用率高的兩廂結(jié)構(gòu)，就能實(shí)現(xiàn)“小車辦大事”，用小車身也可以實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的裝載能力。美國(guó)道路寬、車位大、油價(jià)便宜，誰(shuí)還愿意費(fèi)這個(gè)勁去死摳汽車的空間？小車空間不夠，買個(gè)大的就行了；轎車空間不夠，買個(gè)SUV就行了。SUV已經(jīng)超越轎車，成為美國(guó)銷量最大的車型。據(jù)媒體分析，美國(guó)人對(duì)于SUV的喜愛(ài)，慢慢傳遞到了兩廂車上。你看，SUV也是“兩廂結(jié)構(gòu)”，它的尾門打開(kāi)方式也跟兩廂轎車一樣，是“掀背”，習(xí)慣了SUV的美國(guó)人，漸漸覺(jué)得跟SUV有點(diǎn)相似的兩廂轎車也沒(méi)那么討厭，一些想擁有實(shí)用空間，又不想花大價(jià)錢買SUV的美國(guó)人，就選擇了兩廂轎車——據(jù)說(shuō)，這也是兩廂車近年來(lái)在美國(guó)緩慢增長(zhǎng)的原因。美國(guó)人接受兩廂車，居然是SUV幫了忙，這聽(tīng)上去有點(diǎn)好笑，但可能真的是事實(shí)。借兩廂車漸起的東風(fēng)，雪佛蘭科魯茲和本田思域的兩廂版也要在美國(guó)銷售，不知道前景如何？再回到我們中國(guó)，咱們沒(méi)有兩廂車的歷史包袱，完全可以解放思想，輕松接受兩廂車。咱們這邊城市道路擁擠、停車位緊張、油價(jià)又高，“效率”更高的兩廂車，應(yīng)該比三廂車更受歡迎才對(duì)。

回答者：2016-08-21 00:00