最佳答案

建議不要隨意安裝... 同時供應(yīng)三種不同特點的頂級車型，在保時捷911數(shù)十年的歷史中十分罕見。911Turbo是代表街道駕駛的終極武器，911GT3則是賽車場上的熱門車型，把前二者特色結(jié)合在一起的911GT2 則是一把無往而不勝的雙刃劍。它同樣遵循保時捷的"規(guī)則"：配置更少，價格更高。 　　GT2是Turbo按照GT3的模式減肥得來的。這種模式其實就是保時捷的靈魂所在--運動性。它必須拋棄那些"娘娘腔"式的累贅：全輪驅(qū)動裝置、裝飾性的后座、PSM電子穩(wěn)定程序以及其它所謂豪華配置。重量因此而減輕了100公斤。但它仍然要滿足人們道路駕駛的需要，比如保留了真皮座椅，還可以免費選裝自動空調(diào)和高級音響系統(tǒng)。 　　對于保時捷的顧客來說，這些東西本來就不算什么。當(dāng)年的911只有簡單的手搖車窗，連門內(nèi)拉手都只是一條布帶，而正是這一身輕裝傾倒了無數(shù)熱血青年。所以懂保時捷的人對GT2的要求絕對不在于什么豪華配置，況且911Turbo上的"零碎"已經(jīng)齊全到家了，用不著再多花近10萬馬克（約合39萬元人民幣）去豐富了。 　　這筆錢將用來換取真正的精華--性能。GT2的3.6升水平對置6缸發(fā)動機功率達462馬力，已經(jīng)超過了80年代的"保時捷之皇"959型12馬力，比420馬力的911Turbo整整高了10%，是當(dāng)今量產(chǎn)化6缸發(fā)動機車型里的天下第一。 　　 　　GT2加大的渦輪增壓壓把增壓壓力由0.85巴提高到1.0巴，中冷器的冷卻效率更高。發(fā)動機的吸氣通道也是特別設(shè)計的：支撐尾翼板的兩邊支柱上向前開有進氣孔，整個尾翼底座充當(dāng)了類似賽車的發(fā)動機的進氣箱。在所謂阻滯壓力效應(yīng)的作用下，新鮮空氣被壓入發(fā)動機的進氣道。車尾發(fā)動機罩上隔柵的作用僅剩下幫助機艙散熱和保持家族的遺傳特征。 　　一番精心炮制后，保時捷的"極品"911上路了。不像GT3的發(fā)動機那么鹵莽躁動，有渦輪增壓器的支持，GT2顯得從容不迫，跟隨著出城的車流，它的發(fā)動機甚至在低轉(zhuǎn)速下也表現(xiàn)得彬彬有禮，但從水平6汽缸的保時捷低音中，可以感覺到蘊涵著比911Turbo更大的攻擊性。 　　GT2拋棄所有電子輔助，是專業(yè)試車員渴望迎接的挑戰(zhàn)。620牛/米的扭矩比911Turbo提高將近11%且完全作用在后輪上，又沒有ASR起步加速防滑系統(tǒng)的輔助，要使這排山倒海般涌出的力量完全轉(zhuǎn)化為推動車身向前的有效滾動摩擦力，而不是令橡膠劇烈蒸發(fā)的高溫，必須精確的控制油門和離合器。后軸的限滑差速器在起步時提出供40%的鎖定效果，在行駛中這一效果能達到60%，以保證高速彎中負荷變化時車身的穩(wěn)定性。但要自如地運用這些機械特性，則完全依賴駕駛者的技藝。 　　加油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指向4000，松離合器！后輪僅是瞬間打滑，然后就抓住瀝青路面，把GT2"打"了出去，仿佛一顆炮彈，底火一炸，便出膛了。由于換擋行程縮短了約20%，換擋動作更快捷，所以速度表指針幾乎毫不停頓地向右偏轉(zhuǎn)。那些驚人的阿拉伯?dāng)?shù)字一串接一串地炫耀著保時捷GT2的"光輝成就"。 　　 　　駕駛艙比911Turbo樸素，比GT3豪華，氣氛冷靜，使人的注意力都有集中在駕駛上，自動空調(diào)和高級音響是選裝配置，但免費。特制的運動座椅為玻璃纖維外殼，真皮包覆，手動調(diào)整節(jié)約了不少重量，但功能不減。更為專業(yè)的選取裝還有以防火纖維為面料的因定式賽車用斗形座椅配4點安全帶。 　　4秒種，車速已達到每小時100公里，小勝911Turbo 0.3秒。一般人不太容易做到這一點，因為在這一區(qū)間，后輪上的牽引力大得難以駕御自如，而911Turbo因為有全輪驅(qū)動，駕駛技術(shù)要求相對容易一些。但些后，GT2就進入了它的"自由王國"。到達200公里/小時速度的時間是13.1秒，已經(jīng)大大領(lǐng)先蘭博基尼鬼怪6.0，當(dāng)速度指針對準(zhǔn)300時，它的史弟911Turbo已經(jīng)落后整整20秒了！憑著僅3.14公斤/馬力的重量功率比，GT2很輕松地把對手越拋越遠。 　　一直到每小時315公里，加速都沒有停止過，但這時已經(jīng)到了終點。因為發(fā)動機的轉(zhuǎn)速已經(jīng)到達上限，變速箱也沒有更高的擋位了。GT2的6擋手動變速箱來自Turbo，各擋齒比和主減速比也沒變，但總直經(jīng)更大的車輪適度地提高了極速。此時GT2的舉止依然很安定，雖然道路上的裂縫能明顯引起車身的震動，但完全不會干擾行駛的穩(wěn)定性，駕駛者僅需輕輕把握方向盤就可以了。 　　專門配置的運動型懸掛把底盤降低了2厘米，它有可調(diào)式的防傾桿、賽車彈簧和可能適用賽車輪胎的幾何結(jié)構(gòu)。卓越的高速行駛穩(wěn)定性還得益于精巧的空氣動力學(xué)設(shè)計。迎面的冷風(fēng)在吹過水箱等冷卻器后，向上從行李廂蓋前緣的通氣縫流出，降低了車頭的升力。新的固定尾翼比911Turbo高，且更靠后，提高了下壓力。 　　GT2是保時捷車型中第一款把陶瓷合成剎車盤列為標(biāo)準(zhǔn)配置的車型，其重量比金屬剎車盤輕一半，而且在熱剎車下的制動效果反而更強。有了這倒曳九牛的控制力，車主就可以放心調(diào)教座下這匹麒麟了。 　　只要沉戶肩墜肘，輕舒猿臂握住方向盤，感受著精確的路面信息，小心地控制反應(yīng)果敢的油門，就可以在攬雜的賽道彎路上把野性難馴的車尾玩弄于股掌之間，享受到操控的極樂世界。可貴的是GT2照顧到了街車的要求，減震雖然很堅實，但調(diào)校得蠻和諧，吸收了高速中的垂直顛簸。

回答者：wmtgz66572016-07-07 00:00