最佳答案

　　英菲尼迪是日系三大豪華品牌中最晚進(jìn)入國內(nèi)市場的一家，但是它卻憑借著極具個(gè)性的設(shè)計(jì)很快站穩(wěn)了腳跟。在日系豪華品牌中英菲尼迪的地位就相當(dāng)于寶馬在德系豪華品牌中的位置。運(yùn)動是英菲尼迪的重要標(biāo)簽，而近幾年開始，前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)也成為了英菲尼迪的重要特征。 　　其實(shí)我們在去年年底的時(shí)候已經(jīng)試駕過現(xiàn)款英菲尼迪M了，上次我們著重介紹了M25，這一回我們將把目標(biāo)瞄準(zhǔn)M37。作為英菲尼迪品牌的旗艦車型，M37代表了英菲尼迪的最高造車水準(zhǔn)，讓我們一起來看看最好的英菲尼迪到底有什么不同吧。 　　M37的外觀和M25完全一致，尾部M37/M25標(biāo)識是唯一可以區(qū)別兩者的地方，甚至連輪胎輪轂都沒有因?yàn)榕帕康牟罹喽�選擇不同型號 　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上M25和M37也是完全相同的，配色方面選擇沒有想象中那么多，只有黑色和米色兩種。關(guān)于外觀和內(nèi)飾的詳細(xì)介紹可以參看我們的M25試駕文章，這里就不再贅述了。 　　M37搭載了日產(chǎn)用來撐門面的VQ37HR發(fā)動機(jī)，這臺自然吸氣發(fā)動機(jī)擁有幾乎全部日產(chǎn)最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，可以說代表了日產(chǎn)的最高水準(zhǔn)，盡管它不是日產(chǎn)動力最強(qiáng)的機(jī)型，卻是獲獎(jiǎng)最多的，VQ系列發(fā)動機(jī)自問世以來就成為了世界十佳發(fā)動機(jī)評選中的常勝將軍，稱它為一代名機(jī)一點(diǎn)都不過分。 　　VQ37HR最大功率254 kW(7000 r/min)最大扭矩363 Nm(5200 r/min)，功率和扭力分別比M25搭載的VQ25HR發(fā)動機(jī)大了81kw和110Nm。多出的這些動力不僅僅來自于1.2L的排量差異，連續(xù)可變氣門升程技術(shù)也功不可沒。VQ37HR和VQ25HR一樣擁有連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)(CVTCS)，而連續(xù)可變氣門升程技術(shù)(VVEL)則是VQ37HR所獨(dú)有的。 　　連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)(CVTCS)是通過不斷調(diào)整氣門開閉時(shí)間來優(yōu)化發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)和低轉(zhuǎn)區(qū)域的動力輸出效率，而實(shí)際上提升動力最直接的方法是加大進(jìn)氣量和噴油量，這也就是大排量發(fā)動機(jī)動力更強(qiáng)的原因。我們在不改變發(fā)動機(jī)排量的前提下要想提升動力，就需要盡量提升進(jìn)氣效率，讓有限的進(jìn)氣量最大程度發(fā)揮作用。VQ37HR所特有的而連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)(VVEL)就是一項(xiàng)專門用來提升進(jìn)氣效率的技術(shù)，它可以隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速改變而連續(xù)不斷地調(diào)整氣門開啟幅度，從而精確控制進(jìn)氣量的大小。這項(xiàng)技術(shù)所帶來的動力提升要遠(yuǎn)大于更為常見的連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)(CVTCS)。 　　以VQ37HR的346匹馬力拉動M37“僅”1.8噸重的車身可以說不費(fèi)吹灰之力，這臺典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)可以帶給我們增壓發(fā)動機(jī)所無可比擬的持續(xù)線性加速體驗(yàn)。轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動機(jī)就會逐漸變得活躍起來，動力會持續(xù)增強(qiáng)直到7500轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)斷油，升擋之后緊接著又會再一次重復(fù)這一激動人心的過程。 　　M37使用了前雙叉臂后多連桿式懸掛，前懸雙叉臂設(shè)計(jì)是目前為止公認(rèn)最有利于提升操控性能的懸掛類型，縱觀市面上眾多高端運(yùn)動車型幾乎是一水雙叉臂。M37畢竟還是一款豪華轎車，舒適性還是不能丟的，所以避震器整體調(diào)校比較柔軟，好在它的韌性非常不錯(cuò)，過彎和高速行駛的時(shí)候還是能夠提供足夠的支撐和穩(wěn)定性。 　　M37提供包括雪地、節(jié)油、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動四種駕駛模式可選，這四種不同的駕駛模式主要針對發(fā)動機(jī)和變速箱的輸出特性進(jìn)行調(diào)整，避震器并不具備軟硬或高度調(diào)節(jié)功能。當(dāng)我們選擇節(jié)油模式的時(shí)候，儀表板上ECO指示燈亮起，一旦我們油門踩得過深不利于節(jié)油的時(shí)候，油門踏板就會向上抬起，提示駕駛員油門沒必要踩這么深，同時(shí)ECO燈也會由綠色變成黃色。而在運(yùn)動模式下變速箱會推遲換擋時(shí)間，油門反應(yīng)也隨之變得更加靈敏。 　　除了動力上的差距之外，M37相比M25擁有更多的高科技裝備。M37擁有一系列令人眼花繚亂的主動安全系統(tǒng)，其中包括智能巡航、車道偏離修正、車距控制、盲區(qū)警示、側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)，這些都是M25無法提供的，有了它們的幫助，開車從此變得無比輕松。 　　即使對于我這個(gè)專業(yè)汽車編輯來說，面對這一系列復(fù)雜的系統(tǒng)也難免有些犯暈，費(fèi)半天勁寫一長串名詞解釋估計(jì)也沒人愛看，我還是直接告訴大家M37都能做些什么比較直接。即使您打算買上一輛也完全沒必要記住那些系統(tǒng)的名字，只要讓它們常年處于開啟狀態(tài)就行了，不過要小心開貫了幾乎半自動駕駛的M37之后突然換車可能會很危險(xiǎn)。 　　在本頁開頭提到的所有系統(tǒng)共同協(xié)作的基礎(chǔ)上，M37可以在0-145公里時(shí)速范圍內(nèi)自動跟住前車，前車剎車M37就剎車，前車加速M(fèi)37就隨之加速。當(dāng)車輛偵測到追尾危險(xiǎn)的時(shí)候，系統(tǒng)會發(fā)出聲光報(bào)警，同時(shí)對油門自動向上抬起，自動收油并提示駕駛員剎車減速，如果駕駛員始終沒能做出反應(yīng)，M37可以在關(guān)鍵時(shí)刻自動剎車，必要的時(shí)候甚至可以直接殺停。如果車輛在不打轉(zhuǎn)向燈的情況下偏離車道，系統(tǒng)也會發(fā)出聲光提示，同時(shí)對一側(cè)車輪實(shí)施輕微力度的制動，利用左右兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差來將車輛拉回到車道里。在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候M37可以根據(jù)車輛轉(zhuǎn)彎姿態(tài)分別對四個(gè)車輪施加制動，并配合發(fā)動機(jī)動力輸出大小幫助M37在彎道中減少推頭或甩尾的可能性。 　　除了以上這些安全輔助系統(tǒng)之外，M37的5.1聲道BOSE音響也比M25更加高級，它同時(shí)還具有主動降噪功能，即使沒有開啟音響系統(tǒng)，只要發(fā)動機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，音響就會自動根據(jù)車內(nèi)噪聲情況發(fā)出一種人耳聽不到的聲波來抵消來自外界的噪聲聲波，從而達(dá)到主動降噪的目的。 　　M37雖說是一款中高級豪華轎車，但是它更多還是考慮到車主自己駕駛而設(shè)計(jì)的，為了提升操控性能設(shè)計(jì)師甚至以減小空間為代價(jià)把A柱向后移動，要知道現(xiàn)在為了爭取更大的空間，絕大多數(shù)車型都選擇了A柱前移，除了跑車以外還真的很難見到A柱后移的車型。這樣的設(shè)計(jì)可以使車身達(dá)到更加完美的配配重比例。 　　A柱后移所帶來的空間損失主要體現(xiàn)在后排，面對眾多經(jīng)過加長的競爭對手，M37的后排腿部空間明顯處于劣勢，如果您想買一輛給司機(jī)開的話，最好還是打消這個(gè)念頭吧，因?yàn)樗緳C(jī)所在的前排遠(yuǎn)比后排舒服得多。 　　儲物空間方面無論前排還是后排都有足夠的儲物格可用，手套箱和前后兩個(gè)扶手箱的容積都挺大，杯托又大又深而且數(shù)量足夠用，即使后排車門上完全沒有儲物格也任然不用擔(dān)心。 　　鑒于試駕時(shí)間只有短短的半天，而我們又要不斷地趕路和拍照，我對于M37的了解實(shí)在有限，這一篇試駕文章難免有很多地方?jīng)]能詳細(xì)探討。不過沒關(guān)系，下周一將有一輛嶄新的M37來到58車網(wǎng)編輯部，屆時(shí)我們將有充足的時(shí)間對M37進(jìn)行詳細(xì)測試，感興趣的朋友可以關(guān)注我們即將推出的M37評測。

回答者：kumiko7742016-04-16 00:00