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自然吸氣與渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)劣比較 自然吸氣發(fā)動機與渦輪增壓發(fā)動機究竟孰優(yōu)孰劣的爭論一直未停止，從技術(shù)可靠性、經(jīng)濟省油性、排 放控制、壽命耐久性到加速性能、駕駛樂趣、實用保養(yǎng)等等，但其實各有優(yōu)缺點，不一而足，自然吸氣的 優(yōu)點是渦輪增壓所沒有的，渦輪增壓的優(yōu)點也是開自然吸氣車子的人無法感受到的。我們完全沒有必要將 其形成兩大流派，甚至是兩大對立陣營，應該以一種開放的態(tài)度去看這兩種技術(shù)，只有真正適合自己的從 自身需要出發(fā)的不盲目跟風的才是最好的。 技術(shù)可靠性 說到技術(shù)可靠性，不得不提自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)點:技術(shù)成熟，穩(wěn)定性較高。 渦輪增壓發(fā)動機有渦輪遲滯這類型動力系統(tǒng)的硬傷。而自然吸氣的發(fā)動機比較容易做得完善，又因油 品要求低、結(jié)構(gòu)簡單、維護簡單、扭矩分布均勻、提速線性、工作溫度低等原因，在平順性、耐久性、穩(wěn) 定性、安全性上比渦輪增壓發(fā)動機來得更有優(yōu)勢。 但這只是一個方面。汽車工業(yè)有汽車工業(yè)的追求，大家希望讓發(fā)動機有更大馬力，更省油，更有駕駛 樂趣，等等，所以才有了不斷改進的自然吸氣發(fā)動機，以及渦輪增壓技術(shù)的出現(xiàn)和應用。再說任何技術(shù)都 是不斷發(fā)展，不斷完善的，如果我們只著眼于技術(shù)可靠，那么我們的產(chǎn)品都不需要更新?lián)Q代了，用歷經(jīng)滄 桑考驗的老技術(shù)是最可靠的。 經(jīng)濟省油性 不少廠商宣傳它們的渦輪發(fā)動機時都提到了經(jīng)濟省油，但用渦輪發(fā)動機究竟是更費油，還是更省油 ? 這個問題相信確實令不少人都覺得困惑。 渦輪增壓能否真正省油 ? 從大多數(shù)使用者的反映來看， 渦輪增壓談不上特別費油， 但也談不上特別節(jié)油， 一般會比同排量自然吸氣發(fā)動機油耗高出一些，但比性能指標上對應的更大排量自然吸氣發(fā)動機油耗還是 讓人放心多了。 從我們使用經(jīng)驗以及針對渦輪增壓車主的了解來說， 一般 1.8T 渦輪增壓動力油耗相當于普通自然吸氣 2.0-2.4 升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的 功率和扭矩表現(xiàn)�？諝鈮毫�加大，汽油消耗也不會太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現(xiàn)實的。不過如果 是市內(nèi)行駛的話，在堵車嚴重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車型還是能夠依靠較小的排量實現(xiàn)節(jié) 油目的。 這個道理很簡單， 比如 1.8T 渦輪增壓如果技術(shù)指標同等與于 2.3 升自然吸氣動力單元。 同樣怠速 或慢速情況下，渦輪增壓其實也沒有啟動，只是等于一臺普通的 1.8 升自然吸氣發(fā)動機，自然要比 2.3 升 發(fā)動機節(jié)油了。 此外， 渦輪增壓啟動有一個發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制，比如現(xiàn)在熱門的高爾夫 6 和速騰 1.4TSI 都是 1.3 噸左右的胖家伙。它們的 1.4T 渦輪增壓介于是在 1750rpm 時候?qū)崿F(xiàn)，如果你的油門不夠深，或者他們 的 DSG 變速箱調(diào)教偏向經(jīng)濟性的話。那么在一般道路上行駛，駕馭這種渦輪增壓車型只要換擋以及行駛轉(zhuǎn) 速達不到 1750rpm 時，更多的時候，我們其實是開著一臺 1.4 升自然吸氣車型在前進。這樣是可以節(jié)約油 耗的，不過動力性能也不是特別充沛了。 換句話說，自然吸氣發(fā)動機的油耗是比較穩(wěn)定的，而渦輪增壓發(fā)動機的油耗，則跟其工作狀態(tài)，發(fā)動 機與車輛自重的匹配，實際使用時的道路情況，駕駛環(huán)境以及駕駛方式等息息相關(guān)，渦輪增壓系統(tǒng)工作得 多，油耗就高，反之油耗就低。 排放控制 在排放控制上，我們得說渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)點:提高燃油經(jīng)濟性，降低尾氣排放。 就是在排放控制方面，渦輪增壓相比自然吸氣更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的排放量。 這正是為什么歐洲車廠都紛紛加大力度研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機的原因。 壽命耐久性 由于渦輪工作時會給發(fā)動機帶來更高的燃燒溫度，所以理論上它的壽命不如自然吸氣發(fā)動機更長久。 渦輪發(fā)動機在使用要求上最大的不同，就是要做到“延時熄火”。渦輪增壓器在正常工作狀態(tài)下能獲 得充分冷卻，不會有問題，但是停車熄火斷電后，冷卻系統(tǒng)就不能對渦輪增壓繼續(xù)進行冷卻，而此時渦輪 葉片仍然因慣性高速轉(zhuǎn)動，這時候軸承就會受損。這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但會日積月 累縮短渦輪的工作壽命。針對這個問題，日常駕駛渦輪增壓的車，最好每次停車后做到延遲幾分熄火，讓 仍然處于高溫狀態(tài)的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發(fā)動機最大、也 差不多是唯一的使用方式上的區(qū)別。過去不少擁有渦輪車的車主會自己加裝一個延時熄火裝置 ( 稱為 Turbo Timer) ，而大眾 TSI 渦輪發(fā)動機現(xiàn)在原廠已配有自動延遲冷卻系統(tǒng)，用戶已完全不用管延遲熄火的問題， 相信這一技術(shù)在渦輪發(fā)動機中也會日漸普及。 此外 , 渦輪增壓發(fā)動機長時間及高速工作狀態(tài)下 , 油溫、 水溫和進氣溫度會急速攀升 , 因此長途行車時渦 輪車的溫度會很高 , 停車前必須讓渦輪繼續(xù)工作 2 - 3 分鐘 , 如果此時斷掉行車用電 , 失去潤滑的中軸很容易 被燒毀。 加速性能 渦輪發(fā)動機加速表現(xiàn)更好。小排量渦輪增壓發(fā)動機利用空氣壓縮驅(qū)動渦輪來增加發(fā)動機進氣量來增加 輸出功率，其優(yōu)勢特別體現(xiàn)在動力性方面。 這是因為渦輪發(fā)動機有著更大的肺活量，肺活量大的人運動起來當然更有勁。渦輪增壓發(fā)動機動力普 遍能達到相當于其排量 1.3 ~ 1.5 倍左右的自然吸氣發(fā)動機的水平。但這只是籠統(tǒng)程度， 實際表現(xiàn)上， 渦輪 發(fā)動機在 3000 轉(zhuǎn)后的“后勁”會比自然吸氣發(fā)動機強，部分出色的渦輪增壓發(fā)動機更能提供令人興奮的 “高潮”。相對來說，自然吸氣發(fā)動機的后勁即使有，來得也沒那么刺激。 但渦輪增壓也有這方面的缺點:反應較滯后。 雖然渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是噪音大以及動 力輸出反應滯后。由于轉(zhuǎn)子的慣性作用，葉輪對油門的驟時變化反應還是遲緩。從踩油門希望立即提速， 到葉輪高速轉(zhuǎn)動將更多空氣壓進發(fā)動機之間，存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經(jīng)過改良的渦 輪也要至少 2 秒左右來增加或者減少進氣的壓力。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。 駕駛樂趣 一方面，渦輪增壓發(fā)動機相比普通自然吸氣發(fā)動機可以在排量較小的情況下提供更大的功率和扭矩。 渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機 裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加 40% 甚至更高。這樣也就意味著同樣一 臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。 所以說，渦輪跑高速比較好，馬力大啊。 但另一方面，自然吸氣發(fā)動機的動力收放更容易掌控。主要表現(xiàn)在細微操控油門時力度的輸出上，例 如你一直保持油門在某一個開度不變， 自然吸氣的車子加速會比較暢順、 加速度相對比較平均 ; 渦輪發(fā)動機 的車子則會呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發(fā)動機也會有較大 的力量波幅，而有些渦輪發(fā)動機的輸出已經(jīng)調(diào)校得非常平均。但某些時候還是能見到它們的先天特性，例 如在一個較斜的坡道上倒車時， 開自然吸氣的車， 你很容易找到一個讓車子穩(wěn)定、 精細地發(fā)力的油門位置， 而渦輪的車子，這個油門位置就比較難掌握，往往要踩一下、放一下，即是說渦輪車子的極低速度下的線 性度是明顯不及自然吸氣的。 即怠速的安靜平順性、冷車發(fā)動時的噪音和運轉(zhuǎn)平穩(wěn)度等方面，自然吸氣發(fā)動機普遍會做得更好。 實用保養(yǎng) 從平時用車角度而言，自然吸氣發(fā)動機好保養(yǎng)好維護，結(jié)構(gòu)簡單、維護簡單、油品要求低，而渦輪增 壓車輛對保養(yǎng)也有特殊的要求， 如品質(zhì)更高的機油、 更加潔凈的使用環(huán)境、 要求使用更高標號的油品等等。 其次，自然吸氣發(fā)動機的后期保養(yǎng)費用較渦輪增壓發(fā)動機低。一般說來，渦輪輪增壓部件有使用壽命 周期， 比如早期的帕薩特和寶來就是 6 萬公里必須更換。 這在隨車說明書上都有特意標注的 ( 老寶來或帕薩 特車主可以回憶一下 ) 。 需要更換渦輪增壓部件這一個流程， 不僅在工序上比較繁瑣，而且也會給車主增加 不小的后期養(yǎng)車經(jīng)濟負擔。不過現(xiàn)在由于一系列高科技的武裝，很多渦輪增壓器基本上可以做到和發(fā)動機 同等壽命了。 由此我們不難看出，自然吸氣發(fā)動機比較可靠完善，渦輪增壓則在各項性能指標上有優(yōu)勢�，F(xiàn)階段， 這兩種發(fā)動機處于勢均力敵的狀態(tài)，沒有誰能完全壓倒誰，但作為新技術(shù)，渦輪增壓的技術(shù)前景比自然吸 氣要好。 所以我們建議，對于那些代步人群或普通家庭消費者以及中年用戶，我們選擇自然吸氣似乎更實惠一 些。畢竟，自然吸氣勝在日常駕駛及保養(yǎng)。就渦輪發(fā)動機來講，在高速行駛的條件下無疑是比較經(jīng)濟的， 在低速行駛的條件下，就要看排量了，一般排量小于 1.5 的渦輪發(fā)動機配半噸左右的車體比較適宜，排量 過小低速行駛時將形成“小馬拉大車”的效應，排放和經(jīng)濟性都將受到影響，使用壽命也將大大縮短。 此外， 經(jīng)常跑長途的或空氣稀薄地區(qū)， 可以考慮渦輪增壓車型 ; 經(jīng)常跑市內(nèi)和郊區(qū)公路的，適合選用自 然吸氣車型。因為如果經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，那么就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因為渦輪并 不是隨時都在啟動的，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發(fā) 動機的日常表現(xiàn)帶來影響。 而一般市內(nèi)駕駛我們的換擋實際都只是在 2000~3000 轉(zhuǎn)之間， 5 擋能夠上到 3500 轉(zhuǎn)速度差不多破 120km 了，也就是說除非故意停留在低擋位，否則不超過 120km 的時速渦輪增壓根本無法 啟動。沒有渦輪增壓的啟動，甚至比不上同排量自然吸氣車，因為沒有啟動的渦輪對于進氣甚至還有一些 阻力作用。比如以新銳志為例，新銳志在發(fā)動機 2000 轉(zhuǎn)時即可輸出最大扭矩的 90% ，完全可以充分保障城 市用車頻繁起步的需要。 可見，渦輪增壓跑高速比較好，自然吸氣城市用比較好。

回答者：kangyaoyuang2016-09-14 00:00