提問者：jeackey12013-04-15 00:00
我看了很多網(wǎng)上的評測，覺得那個高爾夫的7擋雙離合還是不如新軒逸的CVT平順，且CVT的動能傳遞更高效、損失效。好多人都說7擋雙離合有頓挫現(xiàn)象，而新軒逸CVT沒有頓挫感。 但是CVT承載的最大功率有限制，所以大排量不能搭配T。 所以我覺得2.0以下還是CVT技術最好，雖
7素DSG和CVT事兩個不同思路的高技術產(chǎn)品，客觀的說各有特色也都很不錯。 CVT的特點就是您說的，換擋無任何頓挫感，因為他是那種傳動輪鋼鏈傳動的，依據(jù)你的油門大小，電腦自動匹配最佳的轉(zhuǎn)速，所以理論上CVT是有無數(shù)個檔位的，所以也成為無極變速。此波箱優(yōu)點就是您說的，動力輸出傳遞好，因為沒有普通MT的換擋間隙，普通AT的液阻損耗，所以動力性保證的很好，換擋無任何頓挫，再有就是省油和易操作。CVT一般都用于自然吸氣車，適應不是很強的動力輸出和扭矩，一般來說選擇CVT波箱更多的傾向于舒適性的駕駛，既然是舒適性的駕駛，自然不可能出現(xiàn)很激烈的渦輪增壓了。CVT還有個好處就是終身免維護，實際上就是20W公里都不用更換變速箱油。這點來說確實比較經(jīng)濟實惠，如果壞掉CVT需要更換總成，價格也確實不便宜，但是CVT的質(zhì)量控制很嚴格，故障率真的很低，網(wǎng)上一直熱炒逍客，軒逸的CVT故障，但是實際中我詢問過的CVT車主和日產(chǎn)4S維修人員都表明CVT是很穩(wěn)定的技術。 DSG這個技術說白了就是兩套離合器的重疊，實際上為的就是更快速的保證各個檔位之間的銜接，所以配置了“兩套班子”。此技術優(yōu)點在于能夠匹配大馬力的發(fā)動機，比如大眾的2.0TSI，而且換擋的間隙在真正的使用中很小，幾乎是感覺不到的。您說的頓挫感我認為是這樣，由于DSG波箱也有電腦自動升降檔的功能，他會根據(jù)不同的油門大小猜測駕駛者的意圖，如果要是在城市駕駛，頻繁的啟動停車，實際上對于波箱來說他可能會理解為需要降檔獲得更大的扭矩，或者是快速升檔，但是走走停停的路況使得最后表現(xiàn)確實比較頻繁的升降檔產(chǎn)生了頓挫感，如果要是跑跑高速或者環(huán)路你會發(fā)現(xiàn)DSG還是很不錯的。此技術結構確實比CVT復雜一些，據(jù)說DSG干式波箱保養(yǎng)費用也不貴，不過目前的濕式的保養(yǎng)價格也不算很便宜，DSG是款先進的技術，匹配TSI是個不錯的選擇。 整體來說各有特色，也各取所需吧。
回答者：.__某人2016-04-15 00:00
雙離合就是有兩組離合器以跳檔組合(A離合控制1 3 5 7,B離合器控制2 4 6) 當A離合結合的時候,B離合待命,換檔時,A離合分離,B離合同步結合 優(yōu)點就是把頓挫降到最低,同時理論上車子沒有失去動力的狀態(tài)
提問者：ohyesterday2013-06-17
肯定有，而且早晚要出故障，大眾DSG一直把國人當猴耍必須付出代價！為啥國外是6DSG可以研究一下
提問者：2016-06-01
7速干式 6速是濕式的 干式換擋快燃油經(jīng)濟性好換擋平順頓挫感�。ㄎ业母郀柗�6出廠到現(xiàn)在2萬公里平均油耗6.4） 6速濕式承擔的扭矩更高更運動一些
提問者：heryouare2013-06-04
樓上的各種“大神”真能噴啊樓主，你開過手動擋的車嘛？手動擋的車低速行駛也會頓挫的，這點開過手動擋的都知道雙離合的概念應該都知道吧，雙離合的低速檔和手動擋一樣一樣的，是肯定會頓挫的這不是自動擋，樓主請知悉~~
提問者：kitjl18394892015-04-14
5會壞~不過開得2W公里后，換擋頓挫甘變強，而且系升級佐之后一樣· 油耗變大， 原地或怠速打滿鈦轉(zhuǎn)彎 部車會好似死火甘聲帶有小小頓挫甘， S擋1-2擋地板油會好傷。 一般自動擋到3擋再開S。純個人習慣。。1年半既車了。。
提問者：iafpk7402013-05-10
DSG是Direct Shift Gearbox的英文縮寫，直譯為“直接換檔變速箱”，因其換檔迅速，換檔過程不存在停頓而得名。但“雙離合器”是這種新型自動變速箱技術區(qū)別于其它自動變速箱的核心部件，是其技術特征的關鍵所在，
提問者：小明12314752014-02-02
