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一、什么是“渦輪增壓”？ 　　渦輪增壓簡(jiǎn)稱Ｔｕｒｂｏ，如果在轎車尾部看到Ｔｕｒｂｏ或者Ｔ，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的空氣，使空氣增壓后進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。 　　據(jù)介紹，雖然目前我國采用渦輪增壓技術(shù)的轎車還不多，國產(chǎn)汽車市場(chǎng)上也只有中高檔的帕薩特、奧迪等有部分車型選用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但渦輪增壓并非是一項(xiàng)新鮮的技術(shù)，早在１０多年前很多講究性能的進(jìn)口汽車就已安裝有增壓器。 二、加裝渦輪增壓的影響 　　1、功率提高２０％－３０％ 　　加裝渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大２０％－３０％。２．３升的發(fā)動(dòng)機(jī)加裝渦輪增壓器后，其動(dòng)力輸出差不多有３．０升機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。 　　2、不會(huì)影響汽車性能 　　加裝渦輪增壓器以后，汽車的動(dòng)力有了大幅度的增加，這會(huì)不會(huì)由于動(dòng)力加大以后引起各樣的安全問題，比如動(dòng)力強(qiáng)了，剎車及操縱性能是否變差，從而令汽車變得不安全？而且在發(fā)動(dòng)機(jī)上額外加多了一個(gè)增壓器等，會(huì)不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用？對(duì)于這些，張工認(rèn)為都不是什么問題，相反加裝后駕駛汽車會(huì)更安全。他說，目前市場(chǎng)上的渦輪增壓改裝多屬于低增壓技術(shù)，而且隨著汽車使用年限的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已有所下降，因此，加裝增壓器后汽車（特別是舊車）的實(shí)際功率、扭矩增長(zhǎng)并沒有超過各零部件的允許使用值，況且汽車的剎車系統(tǒng)是有較高的設(shè)計(jì)安全系數(shù)的，因此不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，也不會(huì)對(duì)剎車性能有太大的改變。 　　相反，由于動(dòng)力性能的提高，汽車在低速時(shí)的功率、扭矩有所提高，操縱更輕松自如。對(duì)于行車安全來說，高扭力比高馬力重要，因?yàn)楹笳邇H影響汽車的極速而已。如果發(fā)動(dòng)機(jī)能在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候產(chǎn)生高扭力，就不必在每次要加速的時(shí)候，例如要超車時(shí)都得換至低擋，超車時(shí)間也得以縮短，這對(duì)行車安全至關(guān)重要；而當(dāng)交通擁擠的時(shí)候，動(dòng)力強(qiáng)的汽車能夠快速超越或返回自己的車道，這也就更安全。此外，還可以改善汽車的市區(qū)行車能力，因?yàn)槟愦罂刹槐厍谟趽Q擋。工程師稱這種特性為彈性，而駕駛者可感受到的是增加了駕駛的舒適性，因?yàn)槟茏岏{駛者專于路況，也間接利于安全行車。 三、為何要使用渦輪增壓技術(shù) 　　增壓：汽車強(qiáng)心術(shù) 　　汽車要跑得快，就必須要有強(qiáng)勁的動(dòng)力。目前轎車的動(dòng)力系統(tǒng)大約可分為三類：自然進(jìn)氣系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)以及機(jī)械增壓系統(tǒng)。在歐洲汽車中，除了ＢＭＷ依然堅(jiān)持使用自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，其他各汽車公司為了提升車輛的動(dòng)力性能，紛紛采用增壓器，例如奔馳使用機(jī)械增壓器，紳寶則是渦輪增壓的始祖。日本近年來在渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用上，可說是突飛猛進(jìn)，但是本田車仍堅(jiān)持采用自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。美國車雖然大部分使用自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是其ＯＨＶ頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)與一般頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)有相當(dāng)大的差異。 　　自然進(jìn)氣系統(tǒng)沒有安裝任何形式的增壓器，只是利用活塞下行所產(chǎn)生的真空來吸進(jìn)混合氣。雖然自然進(jìn)氣系統(tǒng)經(jīng)由可變氣門正時(shí)系統(tǒng)能夠得到較大的馬力輸出，但是在動(dòng)力的提升上很有限。美國車所慣用的ＯＨＶ頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大的特色就在于能比同排氣量的ＤＯＨＣ（雙頂置凸輪軸）發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大的動(dòng)力輸出。 　　為了有效增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，增壓可說是最有效的方式。渦輪增壓利用廢氣推動(dòng)渦輪葉片，可大大提升動(dòng)力，即使在空氣稀薄的地區(qū)也能夠提供充足的空氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常運(yùn)作。 　　機(jī)械增壓在歐洲車上用得較為普遍。機(jī)械增壓是利用曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)來帶動(dòng)增壓機(jī)，使空氣強(qiáng)制地進(jìn)入氣缸。由于是在曲軸的帶動(dòng)下，增壓機(jī)持續(xù)地進(jìn)行增壓動(dòng)作，所以并不會(huì)產(chǎn)生像渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象。機(jī)械增壓雖然只能提升約２０％的動(dòng)力輸出，也不像渦輪增壓那樣狂暴，但是平順且連續(xù)的增壓過程，卻不是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所能比擬的。 四、改裝并不復(fù)雜 　　渦輪增壓改裝多是專業(yè)汽車改裝廠家，引進(jìn)歐美等國的渦輪增壓套件來改裝的。除主要改裝件渦輪增壓器外，外圍配件還包括中間冷卻器、汽油壓力調(diào)節(jié)閥、進(jìn)氣泄壓閥、供油電腦及控制面板等。所有的改裝工作均圍繞這些部件進(jìn)行。 　　１、在排氣歧管上安裝渦輪增壓器。渦輪增壓的核心部件是渦輪增壓器，它的作用是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣帶動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，給來自空氣濾清器的空氣增壓，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。 　�。�、安裝進(jìn)氣泄壓閥。進(jìn)氣泄壓閥安裝在增壓器上，當(dāng)不需要增壓時(shí)，一部分排氣會(huì)通過泄壓閥泄出而不進(jìn)入渦輪增壓器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速每分鐘達(dá)到１７００轉(zhuǎn)時(shí)，就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉泄壓閥讓排氣流指向渦輪一側(cè)，使渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 　�。场�安裝中間冷卻器。中冷器可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的前面、旁邊或者另外安裝在一個(gè)獨(dú)立的位置上，它的波形鋁制散熱片和管道與發(fā)動(dòng)機(jī)水箱結(jié)構(gòu)相似，可將增壓后的空氣冷卻下來，從而提高增壓效果。 　�。�、在供油管路上安裝汽油壓力調(diào)節(jié)閥。其作用是提高供油管道的噴油壓力，以提高噴油量。 　�。�、安裝供油電腦及控制面板。供油電腦已根據(jù)加裝增壓器后的實(shí)際用油量，重新改寫了發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量控制程序，與汽油壓力調(diào)節(jié)閥一起增加供油量。 五、裝與不裝要仔細(xì)思量 　　加裝增壓器的價(jià)格并不算低，一般是車價(jià)的１０％－２０％，比如上述這臺(tái)本田雅閣的改裝價(jià)是３．４萬元，當(dāng)然如果你嫌這個(gè)價(jià)格太高，也可選擇少做一兩個(gè)改裝項(xiàng)目，比如不安裝控制電腦等就可減少費(fèi)用幾千元，但不裝控制電腦會(huì)使渦輪遲滯明顯，即汽車動(dòng)力輸出滯后于油門。 　　也不是每臺(tái)車都有加裝渦輪增壓器的必要，這要視你的實(shí)際需求。而且有的車型在市場(chǎng)上已有增壓版本出售。 　　加裝增壓器的汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也有一定的要求。比如，必須是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)；每個(gè)氣缸的缸壓與出廠時(shí)相比，不得超出０．５公斤／平方厘米的偏差，否則說明氣缸已磨損嚴(yán)重，不適合加裝增壓器。 　 　　綜合建議，根據(jù)上述分析，我認(rèn)為你的桑塔納轎車不適合加裝渦輪增壓！

回答者：jason2jw2016-02-24 00:00