提問者：legendyfx2013-09-07 00:00
單指國產(chǎn)大眾的TSI發(fā)動機(jī)(不帶機(jī)械增壓的那些)。不考慮排量的話，究竟有幾種?斯柯達(dá)、大眾和奧迪的之間有什么區(qū)別?斯柯達(dá)07、09和10款的1.8T一樣嗎?TFSI和FSI Turble是一回事兒嗎? 好亂啊，有誰能夠系統(tǒng)的解釋一下。最好能先回答我上邊的問題，然后再加上TSI(帶機(jī)械增壓的那
斯柯達(dá)所謂1.8T只是普通渦輪增壓,與那幾款引擎沒有關(guān)系。大眾有TSI、FSI、TFSI其中TFSI和FSI Turbo是一個東西。 簡單說,TSI和FSI(包括TFSI)并沒有關(guān)系,TSI是渦輪增壓和機(jī)械增壓裝在一臺引擎上,增加動力,用于一些進(jìn)口大眾。 FSI是分層燃油噴射技術(shù),也就是常說的缸內(nèi)直噴,是用對燃油的動態(tài)消耗監(jiān)測來決定此時噴射多少油,使油利用更充分,奧迪應(yīng)用較多。 TFSI是在上面說的FSI上加一個渦輪增壓,提高動力,主要也是應(yīng)用于奧迪。 注意,國產(chǎn)大眾的TSI實際是TFSI,與TSI沒有關(guān)系,只是省去了F不寫,并且去掉了增壓,這樣只是為了和奧迪FSI區(qū)分,其實應(yīng)該寫成FSI,它應(yīng)用于國產(chǎn)大眾所有寫著TSI的車型。 這三個品牌的引擎技術(shù)其實是沒有區(qū)別的。 原創(chuàng)手機(jī)手打,非復(fù)制。希望我說明白了。因為是手機(jī),所以要不斷返回看你的問題然后一點一點回答,如有回答不周請諒解。望給分。
回答者：yy953232016-09-07 00:00
中國區(qū)銷售的TSI被“閹割”了機(jī)械增壓和分層噴射的技術(shù)，因為燃油質(zhì)量不達(dá)標(biāo)……所有中國區(qū)的TSI本質(zhì)都是TFSI
提問者：beckyfangcat2013-03-18
這次途觀采用的1.8T和2.0T的發(fā)動機(jī)都是采用TSI的渦輪增壓發(fā)動機(jī)！ 1.8TSI的和邁騰是一樣的，都是引進(jìn)國外的技術(shù)，在根據(jù)國內(nèi)的情況做過改動！和進(jìn)口的TSI發(fā)動機(jī)相比最大的區(qū)別就在于取消了TSI中的“S”.S指
提問者：2013-04-16
大眾朗逸發(fā)動機(jī)主要有兩種，一種是多點電噴，另一種是缸內(nèi)直噴。 第一種多點電噴主要用于1.6和2.0型朗逸汽車，這是比較老，但是技術(shù)成熟，在汽車市場占主流地位的發(fā)動機(jī)。另一種缸內(nèi)直噴主要用于1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，缸內(nèi)直
提問者：axmro82013-03-08
樓上開什么玩笑，誰說EA211滿街跑?這款發(fā)動機(jī)還是去年才開始搭載在新捷達(dá)、新桑塔納等車型上。EA211其實是一款非常不厚道的發(fā)動機(jī)，降低了制造成本，卻提高了消費者的保養(yǎng)成本，國外的EA211被精簡后才來國產(chǎn)，也只有大眾
提問者：Ebil8p1s2014-09-26
渦輪和發(fā)動機(jī)同壽命 這句話是純理論性的 實際上是不可能的 渦輪的壽命勢必要比發(fā)動機(jī)短一些 而TSI的不管是初期、中期 還是后期 的養(yǎng)護(hù)費用 都是小排自吸的兩倍以上 越往后越高 國內(nèi)的TSI 是缸內(nèi)直噴 廢
提問者：rpzgl2013-09-06
我的也出現(xiàn)一樣的情況
提問者：wangensh2014-06-24
