最佳答案

與以往相比，C4L深入研究了中國(guó)人的喜好和需求，在車內(nèi)空間、實(shí)用性、動(dòng)力性能、整車線條還是厚重感上都有提升，在同級(jí)車中已經(jīng)具備了非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。采自全新家族臉譜的進(jìn)氣格柵不僅讓前臉顯得更加精致，在時(shí)尚感和年輕化上也比過(guò)去做得更加出色，整體感覺(jué)較為厚重，但并不會(huì)給人過(guò)于臃腫的印象，特別是在車頭下方的日間行車燈以及驚艷尾燈的襯托下，會(huì)讓你對(duì)這車的好感變得越來(lái)越濃烈了。雪鐵龍C4L軸距為2710 mm，與標(biāo)致408相同，在A級(jí)車?yán)飵缀跻呀?jīng)做到了最大。大軸距所帶來(lái)的直接好處就是，車內(nèi)的乘坐空間明顯比過(guò)去提升了不少。C4L的后排已經(jīng)不亞于馬自達(dá)6這類小個(gè)子的B級(jí)車了。更加難得的是，C4L的頭部空間也非常出色，身高達(dá)到1.8 m的人坐在里面，一點(diǎn)都不會(huì)有壓迫感。在兼顧腿部空間的同時(shí)又能把上下的高度處理好，這在寸土寸金的A級(jí)車?yán)镆呀?jīng)實(shí)屬不易。 整個(gè)C4L的車內(nèi)，你會(huì)明顯感覺(jué)到可用的空間要比過(guò)去多而實(shí)在，這不僅體現(xiàn)在乘坐上，豐富的儲(chǔ)物格也會(huì)讓你的日常使用更加游刃有余。車門內(nèi)側(cè)的存儲(chǔ)能力一定是同級(jí)車中的佼佼者，粗略估算，前排一側(cè)同時(shí)存放四五瓶飲料是不成問(wèn)題的，后排塞進(jìn)兩瓶應(yīng)該也不在話下。中控臺(tái)上增加的一個(gè)帶蓋子的獨(dú)立儲(chǔ)物格就更是錦上添花了，平時(shí)放手機(jī)或是一些行車時(shí)的單據(jù)還是比較順手的，而且深度合適，并不容易掉出來(lái)。 C4L的內(nèi)飾雖然算不上奢華，但可圈可點(diǎn)的地方并不少。就比如新增加的一鍵式啟動(dòng)，雖然這在同級(jí)車上已經(jīng)不新鮮了，但因?yàn)樗�仍然被小眾化地設(shè)計(jì)在了儀表板的左側(cè)，還是讓我們感受到了法國(guó)車特立獨(dú)行的功底。同樣讓人感覺(jué)很新鮮的還有C4L儀表盤上的指針型式，它并沒(méi)有采用傳統(tǒng)的由中心向邊緣輻射的方式，而是從邊緣引出一個(gè)短短的針尖指向圓心。中間部分當(dāng)然沒(méi)有浪費(fèi)，這里主要被用來(lái)進(jìn)行車速等多重信息的顯示，醒目而不影響美觀。中控臺(tái)以及方向盤上的按鍵明顯比過(guò)去大了許多，操作起來(lái)當(dāng)然也更方便一些。中控臺(tái)上的按鍵里增加了一個(gè)儀表燈光關(guān)閉鍵，這是為防止夜晚開(kāi)車因燈光過(guò)亮而分神準(zhǔn)備的。如果在關(guān)閉之后想要重新開(kāi)啟燈光，你并不一定要摸到這個(gè)開(kāi)關(guān)鍵，隨便方向盤上或是中控臺(tái)上與儀表顯示有關(guān)的一個(gè)鍵，按一下就可以了。 后排頭枕也是比較有特色的，這不僅是因?yàn)樗�可以上下調(diào)節(jié)，或許是借鑒了飛機(jī)座椅的頭枕設(shè)計(jì)，可以人為向前收起一定角度的，靠坐在上面，頭的兩端被包裹并支撐著，長(zhǎng)時(shí)間下來(lái)也并不會(huì)感到特別疲憊。不過(guò)材料品質(zhì)相對(duì)欠缺，頭枕在折動(dòng)時(shí)需要用較大的力氣。 C4L的方向盤沒(méi)有再使用曾經(jīng)頗有爭(zhēng)議的中央固定式方向盤，法國(guó)人也終于采納了大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的意見(jiàn)，改為了比較傳統(tǒng)的整體轉(zhuǎn)向式。方向盤雖然比過(guò)去大了一些，但并不影響操控，而且抓握時(shí)的手感略有提升，操作起來(lái)也會(huì)更加輕松。座椅的包裹性顯然不是瞄著運(yùn)動(dòng)型轎車設(shè)計(jì)的，它的包裹性實(shí)在一般，激烈過(guò)彎時(shí)身體更多的倚仗還是安全帶。值得一提的是，因?yàn)镃4L的車身較高，并且前風(fēng)擋的迎風(fēng)面積較大，坐在駕駛席上，行車視野還是非常充足的，這對(duì)于更好的駕駛、規(guī)避危險(xiǎn)都是很有幫助的。 C4L所搭載的全新的動(dòng)力系統(tǒng)或許才是它的最大亮點(diǎn)。與寶馬合作的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)第一次使用在了國(guó)產(chǎn)的雪鐵龍轎車上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)之一便是動(dòng)力非常充沛，120kW的最大功率以及240 N·m的峰值扭矩讓它已經(jīng)可以和很多1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美了。而與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是目前雪鐵龍最先進(jìn)的一款6擋自動(dòng)變速器，變速器帶有運(yùn)動(dòng)和雪地模式，對(duì)于有使用需求的車主，一鍵式的切換也是非常便捷的。C4L的配置不算豐富，但常用的、必要的一些配置它一個(gè)都沒(méi)有少。全系標(biāo)配的ESP和坡道輔助讓它擁有了向德國(guó)對(duì)手們叫板的資本；四門一鍵式升降則彰顯了其作為一款歐系車的慷慨；USB這類較為流行的音頻輸入方式當(dāng)然是必不可少的，起碼它還具有給蘋果產(chǎn)品充電的功能。不過(guò)在氣囊的使用上，低配車型和高配車型的差異較大，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就實(shí)在不是什么利好消息了。 C4L的油門響應(yīng)還是非常靈敏的，從靜止加速的過(guò)程，車輛的表現(xiàn)相當(dāng)出色，不會(huì)給人拖泥帶水的印象。變速器的擋位切換基本合理，并沒(méi)有出現(xiàn)特別明顯的頓挫感。得益于傳承自WRC的優(yōu)秀底盤技術(shù)，C4L無(wú)論是在高速行駛還是山路上的狂奔，車身的穩(wěn)定性都非常不錯(cuò)。C4L在過(guò)坎或過(guò)坑時(shí)懸架的表現(xiàn)整體來(lái)看還是偏于舒適，雖然顛簸時(shí)的振動(dòng)也有，但并不是一種很生硬的狀態(tài)。

回答者：dcgjoifs2016-10-11 00:00