最佳答案

2.3L引擎有下列4個技術(shù)特點 　　1)VAD 可變進氣道 　　2)VLIM 可變長度歧管 　　3)VTCS 可變擾流控制系統(tǒng) 　　4)VVT 可變正時氣門(利用凸輪相位，僅進氣凸輪) 　　馬自達的許多車型都采用了上述4項技術(shù)，如Miata采用了VVT，2.5L V6的老款Duratec，Protege采用了VTCS。其實，類似的設(shè)計也在汽車制造也廣泛應(yīng)用�！　� 　　可變正時氣門VVT和可變長度歧管VLIM，都致力于發(fā)動機能在更大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得理想扭矩。本田的VTEC可變正時氣門技術(shù)最廣為人知，盡管本田不是技術(shù)的首創(chuàng)。馬自達的S-VT連續(xù)正時氣門與本田VTEC差異很大，但終歸是可變正時氣門技術(shù)的一種。 　　馬6的引擎采用固定凸輪軸，每個凸輪軸僅能在某一特定轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生最大扭矩。由于單一凸輪軸僅能優(yōu)化于惟一轉(zhuǎn)速，顯而易見的，如果有兩個凸輪軸分別對應(yīng)高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速，而且隨轉(zhuǎn)速情況自動轉(zhuǎn)換，則會有利引擎發(fā)力。但連接了一只齒輪用以增減凸輪軸的轉(zhuǎn)速，這樣閥門可以提早或延后開啟，但開啟的時間，長度，速度則不會變化。這只齒輪以一臺精密的油泵控制，所以稱做油控閥門OCV。汽車電腦根據(jù)一定的參數(shù)指令油控閥門OCV提早或延后進氣閥門的開啟，如油門踏板深淺、引擎工作溫度等等都與這個參數(shù)相關(guān)聯(lián)。下面的分析圖片是馬自達Miata引擎，其S-VT連續(xù)正時氣門技術(shù)與馬6引擎是相同的。 　　馬自達的引擎確實也能在比較寬的區(qū)域內(nèi)保持平坦的扭矩曲線，但仍無法達到VTEC的寬適應(yīng)性。VTEC系統(tǒng)對引擎的閥門控制更全面。對比本田的VTEC發(fā)動機，馬自達引擎只是在3000～5000轉(zhuǎn)速里，扭矩表現(xiàn)不錯，而VTEC則是在2000和5000轉(zhuǎn)時，都出現(xiàn)扭矩峰值，優(yōu)勢很明顯。所以說馬自達的連續(xù)正時氣門技術(shù)，其作用與其說是拓展轉(zhuǎn)速適應(yīng)性，不如說是調(diào)整在常用轉(zhuǎn)速段的扭矩表現(xiàn)。無論在賽道還是日常駕駛一輛馬自達6，認識到這一點很重要。 　　閥門啟閉壓入空氣，會產(chǎn)生共振。許多工況會產(chǎn)生共振，如閥門啟閉，活塞運動。當(dāng)進氣閥門關(guān)閉時，撞到關(guān)閉閥門的空氣波會彈向進氣方向，而后在進氣管道內(nèi)反彈向閥門，如果時間拿捏的非常準確，此時閥門又正好開啟，反彈回的壓縮空氣波會比正常進氣的壓力大甚至7PSI(磅每平方英寸：：：1物理大氣壓(atm)=101.325千帕(kPa)=14.696磅/英寸2(psi))，這一內(nèi)部空氣反彈的效能幾乎相當(dāng)于一些引擎增壓系統(tǒng)的效果。 　　這是另一種正時調(diào)整類型，它根源于亥姆霍茲(德國科學(xué)家)共振原理。固定進氣歧管只能對應(yīng)惟一轉(zhuǎn)速(達到最大扭矩)，調(diào)整進氣歧管的長度或容積，則有潛力可挖。馬自達的2.3引擎利用一閥門來改變進氣道歧管的容積，改變共振的頻度以利用內(nèi)部振蕩空氣的壓力。這種改變在4500轉(zhuǎn)是發(fā)生。每一容積狀態(tài)對應(yīng)不同轉(zhuǎn)速來產(chǎn)生波動空氣壓力，產(chǎn)生增壓引擎類似的效果。這種技術(shù)加上馬自達的正時氣門技術(shù)，盡管比不上某些VTEC引擎，但是使馬自達引擎在寬泛轉(zhuǎn)速范圍的扭矩相當(dāng)理想。優(yōu)化引擎內(nèi)振動是引擎設(shè)計的精要關(guān)鍵，這點不亞于提高引擎通氣效率。9000轉(zhuǎn)的RX-8引擎實際有3個可變氣室，馬自達叫做多室進氣可變系統(tǒng)，一般說我們稱為VLIM可變長度進氣歧管。 　　吐納空氣是引擎的一切，得到空氣，引擎才能將油料在內(nèi)部燃燒，由于引擎只有固定凸輪軸，所以只能在高低轉(zhuǎn)速之間取舍，而無法兼顧。設(shè)定為適應(yīng)6000轉(zhuǎn)每分鐘了，2000轉(zhuǎn)時的扭矩就只能受委屈了。 　　馬自達6的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)可以說明，其引擎在高轉(zhuǎn)速時空氣流動通暢，其引擎的大閥門工作良好，為利用這良好的空氣通暢度，馬自達實際上還利用了兩項技術(shù)，VTCS和VAD，即可變擾流控制系統(tǒng)和可變進氣道。 　　可變擾流控制系統(tǒng)VTCS是幫助低轉(zhuǎn)速時降低排放的，閥門可關(guān)閉部分進氣通路，以提升進氣的速度，更快的空氣流速產(chǎn)生渦流可幫助油氣更充分的混合。進氣速度在引擎進氣閥門開度不大時本來并不重要，但馬自達引擎只有單一正時凸輪軸，在低轉(zhuǎn)速時，VTCS的介入就十分有益了。直到高過3750轉(zhuǎn)后，VTCS將不再參與作用。馬自達稱這項技術(shù)主旨在于改善尾氣排放，而不是為提高低轉(zhuǎn)速時的扭矩。 　　可變進氣道VAD相當(dāng)于輔助進氣道，設(shè)置在空慮之前，在高轉(zhuǎn)速工作時打開，低速時定量的空氣安靜的進入馬自達6引擎的風(fēng)箱，而4500轉(zhuǎn)以上時，輔助進氣道開始向風(fēng)箱補氣，高噪音的向引擎送入更多的空氣。所以馬自達6引擎不會擔(dān)心缺乏空氣補入，而且在低轉(zhuǎn)速時會比較安靜。輔助進氣道同時也為引擎冷卻提供空氣。

回答者：2016-07-07 00:00