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貝克曼梁法1． 試驗目的和適用范圍 （1）本方法適用于測定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結構設計使用。 （2）本方法測定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗收使用。 （3）本方法測定的路面回彈彎沉可為公路養(yǎng)護管理部門制定養(yǎng)路修路計劃提供依據。 （4）瀝青路面的彎沉以標準溫度20℃時為準，在其他溫度（超過20土2℃范圍）測試時，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。 2．儀具與材料 （1）測試車：雙軸：后軸雙側4輪的載重車，其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數應符合要求。測試車可根據需要按公路等級選擇，高速公路，一級及二級公路應采用后軸100kN的BZZ-100；其他等級公路也可采用后軸60kN的BZZ-60。 （2）路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度比為2:1。彎沉儀長度有兩種：一種長3．6m，前后臂分別為2．4m和1．2m；另一種加長的彎沉儀長5．4m，前后臂分別為3．6m和1．8m。當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，宜采用長度為5．4m的貝克曼梁彎沉儀、并采用BZZ-100標準車；彎沉值采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。 （3）接觸式路面溫度計：端部為平頭，分度不大于1℃。 （4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。 3．試驗方法與步驟 1）試驗前準備工作 （1）檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好，輪胎內胎符合規(guī)定充氣壓力。 （2）向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡稱量后軸總質量，符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。 （3）測定輪胎接地面積；在平整光滑的硬質路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數方格的方法測算輪胎接地面積、精確至0.1cm2 。 （4）檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。 （5）當在浙青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時測定），并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。 （6）記錄瀝青路面修建或改建時材料、結構、厚度、施工及養(yǎng)護等情況。 2）測試步驟 （1）在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定，測點應在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標記。（2）將試驗車后輪輪隙對準測點后約3 ~ 5cm處的位置上。（3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心前方3 ~ 5m處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。 彎沉儀可以是單側測定，也可以雙側同時測定。 (4）測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數L1 。汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉：待汽車駛出彎沉影響半徑（3m以上）后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉穩(wěn)定后讀取終讀數 L2 。汽車前進的速度宜為5km/h左右。 4．彎沉儀的支點變形修正 （1）當采用長度為3，6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應檢驗支點有無變形。此時應用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用的彎沉儀的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。當汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數，即應該記錄并進行支點變形修正。當在同一結構層上測定時，可在不同的位置測定5次，求平均值，以后每次測定時以此作為修正值。 （2）當采用長5．4m的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。 5．結果計算及溫度修正1）計算測點的回彈彎沉值。2）進行彎沉儀支點變形修正時，計算路面測點的回彈彎沉值。3）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20土2）℃范圍時,回彈彎沉值應進行溫度修正，溫度修正有兩種方法。 （2）計算平均值和標準差時，應將超出L’ 土（2～3）s的彎沉特異值舍棄。對舍棄的彎沉值過大的點，應找出其周圍界限，進行局部處理。用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應按兩個獨立測點什：不能采用左右兩點的平均值。 （3）彎沉代表值不大于設計要求的彎沉值時得滿分；大于時得零分。 若在非不利季節(jié)測定時，應考慮季節(jié)影響系數。

回答者：a6278515412016-05-04 00:00