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燒機油的表現(xiàn)是行車時尾部排出藍色的尾氣，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。在正常狀態(tài)下，發(fā)動機燃燒時也會燒掉一部分機油，這些機油來自對缸體、活塞、氣門潤滑用的機油，不過量很少而已，這里所討論的燒機油現(xiàn)象是作為故障，就是超過正常范圍的燒機油現(xiàn)象。燒機油一般來說有兩大部分：一部分是缸體，一部分是缸蓋。缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環(huán)失效。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成“臺”時，還有缸筒磨損不均，行車錐型或橢圓時，被活塞環(huán)代上來的機油會存積并參與燃燒；當活塞磨損過大或活塞環(huán)長期使用后失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。在燒機油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位：如果涼車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環(huán)。當燒機油嚴重時，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發(fā)動機檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內(nèi)徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。解決方法解決燒機油最根本的辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件，這樣雖然一次性投入大一點，但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復是有保障的。 至于使用添加劑，那只是臨時的辦法。如果不是想換車，不建議靠添加劑來解決。目前世面上流行的添加劑大概分幾種(名稱是我自己起的，明白意思就行，不是正規(guī)名稱及分類)：1.潤滑類：通過提高機油的潤滑能力，減小摩擦阻力，降低內(nèi)耗來提升發(fā)動機動力。這種添加劑顯然不適合燒機油的車輛。2.熔鑄類：通過軟金屬或其它特殊材料(比如早期的“特氟龍”)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬。這類添加劑可以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及慮芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會逐漸損耗，更換機油時也會隨機油排出，需要不斷添加。3.鍛造類：通過發(fā)動機工作時內(nèi)部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。這類添加劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次添加后短期甚至長期不必再添加。2.和3.兩種添加劑都可以在一定程度上緩解燒機油的現(xiàn)象，但需要提醒的是添加劑都不能解決燒機油問題。首先：添加劑價格都不便宜，如果經(jīng)常使用過不了多久就和修發(fā)動機的費用一樣了，卻不如修發(fā)動機可靠。其次：即使是鍛造型添加劑，也只能提高金屬表面的硬度和耐磨程度，并不會使金屬的性能改善和恢復金屬疲勞，比如活塞環(huán)，即使表面鍍層有足夠厚度，足以彌補磨損的部分，但并不能使其自身彈性恢復，沒有彈性的活塞環(huán)就象沒有彈性的皮筋一樣是廢物。其三：添加劑發(fā)揮作用多依賴高溫和高壓環(huán)境，在發(fā)動機內(nèi)部能提供這樣環(huán)境的也只有活塞部分，而曲軸、突輪軸等地方的壓力和溫度都不是很高，其它諸如氣門導管、油封等位置要不就是壓力夠溫度不夠，要不就是溫度夠壓力不夠，添加劑的作用要打很大折扣。因此我個人不主張靠添加劑來維持或整治燒機油，還是去修理比較好。當然，修理牽涉到選擇價格合適的、技術(shù)過硬、零件貨真價實的廠家，這點非常重要，可以說是決定發(fā)動機在維修后使用里程的絕對因素。如何預(yù)防避免發(fā)動機燒機油總體來說就是使用合格的、合適的潤滑油，并且定期更換。但需要主意的是各國車系發(fā)動機的設(shè)計理念不同：日本車發(fā)動機，大部分是一次性設(shè)計，由于日本人的精明(也可以叫吝嗇)，發(fā)動機的很多零件在設(shè)計和制造上有很大不同，比如表面硬化處理，日本人只處理表面一層，讓其很堅硬、耐磨，在設(shè)計壽命中幾乎可以不出問題，可一旦表面硬化層磨掉，里邊基本等于豆腐，更換又十分昂貴，日本車的設(shè)計理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。這樣的設(shè)計可以節(jié)省材料，加快更新?lián)Q代頻率，與日本人的文化、國情和一貫作風相吻合，也是一種占領(lǐng)時常的策略。 而歐洲車，以德國車為例，在零件硬化方面還是沿用以前的粹火工藝，就是把工件全面加熱到需要的溫度后放如需要的介質(zhì)中降溫，靠金屬本身的收縮來提高硬度。當然，他們也采用更新的表面硬化處理，但相對來說用料更講究一些，做工也更扎實一些�？梢哉f歐洲車更趨向把性能和耐用作為賣點。美國車在發(fā)動機上和歐洲、日本相比不是很在意，因為美國的文化關(guān)系，曾經(jīng)的二戰(zhàn)導致美國一越成為世界強國，當時普遍靠提高排量來增加動力，增加動力的目的是提高舒適性，而在耐久及能耗方面因為雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)，并不很在意。所以美國車多寬大舒適。只是后來的石油危急和經(jīng)濟危急還有面臨國外汽車業(yè)的競爭才不得不開始發(fā)展發(fā)動機技術(shù)。 因此，針對不同國家的車型，修理方面的費用和修理后的效果差異很大，有普遍意義和實用的建議也就是用好機油和定期更換了。另外，歐洲車、美國車普遍在密封和精密度方面不如日本車，所以平時要主意檢查工作狀況，到期需更換的部件一定要立刻更換，有細微瑕疵的部件有可能的情況下也要馬上更換，往往一個小零件的損壞會導致其它重要零件報廢。 在進口汽車的使用中，有的行駛1～2萬公里就開始冒藍煙，燒機油，不但使機油消耗增大，而且使活塞、活塞環(huán)和氣缸磨損加劇，并污染火花塞，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、功率明顯下降。出現(xiàn)燒機油的直接原因是機油由活塞和氣缸之間竄入燃燒室，以及經(jīng)曲軸箱通風裝置從化油器進氣道吸入燃燒室。 (1)氣缸、活塞、活塞環(huán)配合對氣缸竄油的影響：目前，發(fā)動機的潤滑都采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的方式，氣抽壁采用飛濺潤滑。在工作時，氣缸壁、活塞環(huán)和活塞之間都布滿了機油，當三者配合正常時，機油不會竄上去；當三者配合不正常時，氣缸壁和活塞間的機油就會竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。發(fā)動機工作一定時間后，活塞環(huán)徑向?qū)挾葴p小彈力減弱，開口間隙變大，密封和刮油作用變差�；钊�環(huán)槽間隙增大，加強了活塞環(huán)的泵油作用。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙，使間隙的機油增加，活塞上行時機油被刮進燃燒室。而竄油后容易產(chǎn)生積炭，加速氣缸磨在損，造成惡性循環(huán)。 (2)活塞環(huán)卡死對竄油的影響：在修理中發(fā)現(xiàn)，因活塞環(huán)卡死而產(chǎn)生大量燒機油的現(xiàn)象較多。當活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)時，活塞環(huán)失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時帶入燃燒室大量機油，而且活塞做功時大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)壓力增高，飛濺的機油通過曲軸箱通風裝置進入進氣道。使機油和混合氣一起進入燃燒室當發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風裝置竄氣嚴重和化油器內(nèi)有機油時，多是活塞環(huán)卡死所致應(yīng)及時排除。 (3)發(fā)動機保修質(zhì)量對氣抽竄油的影響：電動機的在修質(zhì)量對氣缸竄油影響較大。氣缸的圓度、圓柱度誤差及表面粗糙度過大，活塞環(huán)水按技術(shù)要求與活塞選配中活塞偏缸，氣缸中心線與曲軸中心線垂直度超偏，都會產(chǎn)生竄油現(xiàn)象。在保養(yǎng)時，活塞積炭清除水干凈，活塞環(huán)裝反，環(huán)口未合理分布及環(huán)口間隙太大，都會同程度地加速氣缸竄油。 (4)活塞環(huán)的質(zhì)量對氣缸竄油的影響：對新?lián)Q活塞環(huán)行駛不久產(chǎn)生竄油的進口汽車發(fā)動機分解、檢查發(fā)同，氣缸油大部分是因活塞環(huán)質(zhì)量原因造成。目前，進口的活塞環(huán)有很多質(zhì)量較差，彈力不足，彈力持久性不好，不能很好適應(yīng)氣缸套的變形，這是目前進口汽車行駛不定期定里程后氣缸竄油的主要原因。 (5)機油選用對氣缸竄油的影響：機油的粘度影響到潤滑油膜的厚度，機油粘度過大過小都會使?jié)櫥�效能降低，加劇機件磨損，特別是機油過稀時，更易造成氣缸竄油。機油變質(zhì)或受汽油沖淡變稀，都會增加機油耗量。此外，機油加得太多，機油壓力過高，曲軸逢通風不良，電動機溫度過高，也會加劇氣缸竄油。 汽車燒機油可分為三種情況冷車燒機油、加速燒機油和任何情況下都燒機油。　　1、冷車時燒機油　　一般涼車燒機油是指早上第一次著車燒機油的情況。　　判斷方法：　　在早晨第一次著車時，后排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。過一段時間藍色煙霧消失，當天一般不會再有類似的情況發(fā)生（如果前面的情況出現(xiàn)的時間很長了，有可能出現(xiàn)原地停車熄火時間較長時也會冒藍煙）。第二天早晨又會有同樣的問題發(fā)生，其他情況下沒有藍色煙霧產(chǎn)生。如果您的車出現(xiàn)這種情況就屬于涼車燒機油。　　故障原因：　　由于氣門油封長時間使用，導致氣門油封老化并磨損嚴重，已經(jīng)無法達到很好的密封效果。在發(fā)動機長時間不運轉(zhuǎn)時，機油就會在重力的作用下通過氣門油封流入氣缸。在啟動發(fā)動機時，氣缸內(nèi)的機油在高溫高壓的作用下就會燃燒產(chǎn)生大量藍色煙霧。　　2、加速時燒機油　　判斷方法：　　在車輛行使時駕駛員猛踩油門時或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重的在車輛行使時當駕駛員猛加油門后，駕駛員可以從排氣管側(cè)的反光鏡中看見藍色煙霧�！　」收显�因：　　由于發(fā)動機活塞上的活塞環(huán)于氣缸壁密封不嚴，在急加速時機油直接從曲軸箱躥到了氣缸內(nèi)，導致燒機油�！　�3、任何情況下都燒機油　　這種情況說明發(fā)動機已經(jīng)磨損相當嚴重了，需要進行發(fā)動機大修，如果不及時進行維修會造成比較嚴重的事故隱患。

回答者：yufei787242016-08-23 00:00