最佳答案

C級車的身材 治·亞羅的大手筆的確非同凡響，雖然是4年前的設計，但用今天的眼光看，絲毫沒有落伍的感覺。車子總體上讓人感到比例勻稱、舒展，穩(wěn)重扎實而不顯呆板，許多細節(jié)處理得恰到好處，尤其是厚重的后門和前低后高的腰線更給車身平添了幾分動感。雙曲率的寶石形前大燈、后端向上翹起的發(fā)動機罩以及粗壯的C柱都是意大利人慣用的設計手法。中華車不是以任何國外現(xiàn)成的車型為藍本，它是一款真正意義上的全新開發(fā)的車型。 中華車身全長4.88米，如果從這一項上看，已經(jīng)達到了歐洲C級車的尺寸。從整體造型到局部設計，中華車也盡量向同級別的車子靠攏。16英寸的9孔鋁合金輪輞、細長的鍍鉻鑲條和大面積的尾燈都是中高級轎車常見的設計。 細節(jié)露馬腳 中華轎車的內(nèi)飾造型相對要保守得多。米黃色的真皮座椅、鍍鉻車門拉手和仿桃木裝飾板烘托出豪華的氛圍。儀表是規(guī)規(guī)矩矩的2大2小組合，手剎和換檔手柄的造型也是中規(guī)中矩，前排座椅能從6個方向自由調(diào)節(jié)。中控臺的布局有點打破常規(guī)，門鎖、霧燈、行李箱和油箱蓋的開關(guān)集中在一起，電動車窗的開關(guān)也與眾不同。2DIN尺寸的音響主機安裝孔為日后換裝高級音響系統(tǒng)和電視預留了空間。內(nèi)飾的造型不算出色，但總體上能令人接受。只是做工不很精細，一些塑料件的質(zhì)感和手感欠佳。 與優(yōu)美、協(xié)調(diào)的車身造型相比，車尾的伸縮式天線不能不說是一處敗筆。因為這一構(gòu)造早已淘汰，取而代之的是小巧的車頂天線和隱蔽性更好的窗式天線。另外，前窗的雨刮器沒有很好地隱藏，側(cè)窗中間的塑料板也讓這輛車的檔次降低了不少。 性能：差強人意 華晨集團先行推出的是2.0升的入門級中華轎車，既然是入門級，我們就不能在性能，尤其是動力性能方面有所奢求。 中華轎車采用了沈陽航天三菱的4G63發(fā)動機，這款機器是典型的三菱90年代后期的發(fā)動機，單頂置凸輪軸4缸16氣門，電噴系統(tǒng)是意大利瑪涅提·瑪瑞利提供的，噴油方式為順序噴射，點火為雙線圈無分電器構(gòu)造，最大功率95kW，最大扭矩173Nm。變速器為原廠匹配，與發(fā)動機來自同一供應商。95kW看起來不小，但相對于1.5噸重的車身，動力性能就談不上出色了。起步時，車身能感到明顯的抖動，即使在1檔和2檔，急加速時也感覺不到明顯的"貼背"，廠家的數(shù)據(jù)顯示，0～100km/h的加速時間為13.8秒。好在發(fā)動機的儲備功率較大，能驅(qū)動車子跑出190km/h的最高車速。與相對較小的風噪聲和路面噪聲相比，發(fā)動機的噪聲偏大，尤其是在低速時，不僅聲音明顯，方向盤也在微微地顫動。 穩(wěn)定性令人信服 中華的制動、轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)借鑒了上一代三菱戈藍(Gelant)的設計，前后橋都是帶穩(wěn)定桿的多連桿懸架，四輪盤式制動，ABS為標準裝備。與前麥弗遜、后拖曳臂的簡單構(gòu)造相比，四輪多連桿懸架有著無可比擬的優(yōu)越性，它在任何情況下，都能保證車輪始終沿垂直方向跳動，其他幾何參數(shù)幾乎沒有變化。中華在公路上的行駛穩(wěn)定性令人信服，車身整體感強，高速駛過障礙物時，車輪和懸架發(fā)出的低沉的聲音讓人信心倍增。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應靈敏，在大多數(shù)情況下，都能保持近似中性的轉(zhuǎn)向特性，美中不足的是轉(zhuǎn)向機沒有速感，高速行駛時方向有點“飄”。B級車的懸架用在C級車上，多少有點力不從心，尤其是在接近極限的狀態(tài)下。 中華車在高速急轉(zhuǎn)彎時，側(cè)傾比較厲害，再加上座椅的側(cè)向支撐力度不足，車里的人難免會甩到一邊。中華的ABS采用了德國TRW系統(tǒng)。這種4通道的系統(tǒng)反應速度快，但在緊急制動時，踏板的反力較大，抖動也比較明顯。看來中華轎車的不足之處，也確實讓一些喜歡它的人望而卻步，更有網(wǎng)友在網(wǎng)上說出了一些真心話。因為質(zhì)量問題讓他們對中華轎車不敢奢望太多，售后服務的問題也讓他們對中華轎車失去信心。他們希望中華車的廠家們能正視這個問題。

回答者：yidkh2016-07-12 00:00