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08凱美瑞2.4 L和邁騰1.8T無論是廠家的宣傳定位，還是消費者的選擇，這兩款車確實是一對十足的對手，邁騰的上市價格還完全參考凱美瑞，可見針鋒相對的程度。作為咱們購車者來說，其實它們之間還是有比較明顯的風格差異的，選擇的時候也就不用為難，挑選最符合自己需求的就是。 先來看看凱美瑞都有哪些突出的優(yōu)點。凱美瑞最大的優(yōu)勢在于空間，這一代凱美瑞豐田可謂將其內(nèi)部空間拓展的功底用足了，這不僅僅是凱美瑞比邁騰長6厘米那么簡單，也不僅僅是因為凱美瑞的軸距比邁騰多了7厘米，而是設計理念上的差別。豐田給凱美瑞的定位，就是要舒服，在現(xiàn)有的尺寸下做得最舒服，不僅內(nèi)部空間大，而且每個細節(jié)都很考究。例如后排座椅中間的排氣管凸起，凱美瑞就能做得全平，這樣后排坐三個人的時候，舒適度是完全不同的。 凱美瑞的駕駛感覺要明顯更輕松。凱美瑞采用的是帶VVT-i的自然吸氣發(fā)動機，配合豐田的手自一體變速箱，響應性調校的非常好，想要加速的時候輕點油門動力就會隨之而來。就駕駛員的感覺來看，會覺得這個車很輕，一點也不笨拙，不像是一臺1.5噸以上的中級車。凱美瑞的方向盤、油門踏板等操作部件也同樣非常輕巧，非常好操作，特別適合女性駕駛員。在具體駕駛的時候，只要沒有突破極限，凱美瑞都能保證很好的指向性，這也讓駕駛員開起來非常輕松，車輛可以很好的實現(xiàn)駕駛員的意圖。 凱美瑞的主要缺點在于車身剛度和懸掛設計。凱美瑞采用的是前后麥弗遜的懸掛，這種懸掛在中級車里很少用，過去的日韓緊湊型和小型車比較用這種懸掛，像凱越、伊蘭特以及更早的夏利、羚羊。這種懸掛的優(yōu)點是結構簡單成本低，并且在這樣的成本下帶來很不錯的舒適性，因而得到經(jīng)濟型轎車的青睞。豐田也是出于這個目的給凱美瑞配備這樣的懸掛的，但由于車身剛度的問題，這個特性好像沒有很好的發(fā)揮出來。實際駕駛凱美瑞的時候，會感覺凱美瑞的底盤有些發(fā)散，特別是在走減速坎的時候，總覺得車底下稀里嘩啦的。除了調校問題以外，筆者分析有可能是因為車身連接剛度不夠造成的，這個問題在極限駕駛和高速駕駛的時候也能體會到，像高速時的路噪風噪，凱美瑞表現(xiàn)都很大，這也跟車身剛度有關系。 邁騰的優(yōu)缺點好像正好與凱美瑞針鋒相對。邁騰的車身剛度明顯要比凱美瑞更高，這從類似的駕駛感受就能體會出來。邁騰采用的是多連桿的后懸掛，而且調校得非常扎實，因此駕駛邁騰會有很好的運動感。在急速轉彎的時候，邁騰的車身支撐力非常強，沒有任何扭曲的感覺，麥弗遜的前懸掛也沒有想象的那樣會帶來很大側傾，一直都挺穩(wěn)的。除了更扎實的底盤功底，邁騰在主動安全方面的理解也和凱美瑞不一樣，ESP被裝備在所有的邁騰上，而凱美瑞得高配車型才有。多氣囊系統(tǒng)在邁騰上也同樣是標配，這些都說明，駕駛邁騰比凱美瑞更有信心，也更安全。 發(fā)動機也是邁騰的一個大賣點，它采用了大眾最新的TSI發(fā)動機，既有渦輪增壓又有缸內(nèi)直噴，基本上集合了目前最主流的先進發(fā)動機技術。而凱美瑞發(fā)動機具備的可變氣門正時，邁騰的發(fā)動機也同樣具備，因此邁騰的發(fā)動機比凱美瑞技術含量要更高一些。但畢竟是一臺渦輪增壓發(fā)動機，它的駕駛特性與凱美瑞有很大區(qū)別。在低速或者起步階段的時候，邁騰的響應性并不是很出色，沒有凱美瑞那么好開，而一旦渦輪增壓介入，邁騰的動力性表現(xiàn)會非常好，250牛米的高扭矩會一直持續(xù)到4200轉，這整個過程都是推背感十足的。這樣的發(fā)動機特性也注定了邁騰更運動，會讓喜歡開車的人充滿激情，但并不見得比凱美瑞易于駕駛。 在駕駛的輕便性上，邁騰的風格就恰好與凱美瑞相反，它典型的德系大眾風格，使得其方向盤、油門踏板等都比較重，但剎車很輕，一點就有。在噪音控制方面，雖然風噪控制得不錯，但是路噪?yún)s比凱美瑞還要明顯一些，這也并非邁騰的工藝問題，德國大眾就喜歡這樣設計車。保證足夠的路噪，想必是大眾的工程師認為車就應該是這樣的吧。另外在路感表現(xiàn)上，邁騰也要比凱美瑞更突出一些，這會降低舒適性，但是會更突出運動性。 總的來說，凱美瑞的風格更偏向舒適和易于駕駛，而邁騰的運動性則更強，它們是風格差異比較大的車。另外就道路狀況來說，凱美瑞更適合于城市[報價 圖片]的道路駕駛，邁騰則更擅長跑高速和長途。那么就根據(jù)你的使用狀況來選擇吧，經(jīng)常在城里開，又不需要太多操控性需求的，選擇凱美瑞肯定更合適，但如果你經(jīng)常開車跑長途，又時不時喜歡體會一下駕駛樂趣的話，那就選擇邁騰肯定沒錯。

回答者：zjnah2016-04-10 00:00